一种城市汽车碳交易系统及方法与流程

本发明属于交通控制领域，尤其涉及一种城市汽车碳交易系统及方法。

背景技术：

目前，随着人民生活水平的逐渐提高，汽车已经成为人们生活中不可缺少的代步工具，汽车的数量猛增，而汽车尾气中含有大量的硫化物、氰化物、碳和铅等有害气体和可吸入颗粒物，这些尾气排放物直接排入空气中，在空气中停留时间长，输送距离远，因而对人体健康和大气环境的影巨大，这些有害物质在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活环境产生深远的影响，因此，对尾气的治理已经成为刻不容缓的任务。

另外，由于城市中汽车保有量的增加，城市的道路越来越拥堵，城市的交通拥堵问题也是困扰人们出行的重要问题之一。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种城市汽车碳交易系统，所述系统根据城市的交通碳排放承受能力设定碳排放总量，并将所述碳排放总量转换成相应的碳币发放给车主，车主的碳币不够时，必需从碳币交易市场购买碳币并纳税，从而通过经济手段鼓励人们绿色环保出行，解决交通拥堵，降低汽车尾气排放。

本发明的另外一个目的在于提供一种城市汽车碳交易方法。

本发明第一方面提供一种城市汽车碳交易系统，其包括碳币发放平台、碳币交易平台和碳币结算平台以及与所述碳币发放平台、所述碳币交易平台和所述碳币结算平台保持通信连接的汽车，所述汽车内置信息装置；

所述碳币发放平台，用于给城市内每个汽车关联的碳币账户发放碳币，所述碳币用于在设定的使用期限内支付汽车尾气碳排放费用；

所述碳币结算平台，用于实时计算每个汽车的碳币账户里支付的碳币数量和剩余的碳币数量；

所述碳币交易平台，用于多个汽车的碳币账户之间进行碳币的交易结算；

所述信息装置，用于所述汽车在发动时实时向所述碳币结算平台发送其定位数据和行驶时长数据。

其中，所述碳币发放平台包括碳排放运量计算模块和碳币生成模块，

所述碳排放运量计算模块，用于根据城市的汽车保有量、汽车出行量、汽车排量、道路容载量、天气指标计算出城市所能承载的碳排放运量；

所述碳币生成模块，用于根据所述碳排放运量生成相应数量的碳币并发放到汽车的碳币账户。

其中，所述碳币结算平台中，碳币的结算方式如下：

支付的碳币＝行驶时长*汽车排量*行驶时段费用系数*行驶区域费用系数*碳币支付系数，

其中，行驶时段费用系数是根据不同的时段对碳币收取不同的碳排放费用系数，行驶区域费用系数也是根据不同的区域设定的不同的碳排放费用系数，碳币支付系数是综合碳排放指标与发放的碳币总量得出的一个固定数值。

其中，所述碳币结算平台中，当达到碳币的使用期限后，剩余的碳币自动失效清零。

其中，交通高峰期的行驶时段系数比低峰期的值要高，交通繁忙区域的行驶区域费用系数高于交通空闲的行驶区域费用系数。

其中，所述碳币交易平台包括账户关联模块、竞价模块、成交结算模块和碳税征收模块，

所述账户关联模块，用于将车主的银行账户与对汽车的碳币账户进行关联；

所述竞价模块，用于车主对碳币的买卖提出报价，并采用竞价机制进行成交；

成交结算模块，用于根据碳币的交易情况对汽车的碳币账户里面的碳币和人民币进行结算；

碳税征收模块，用于根据碳币的交易额对碳币交易征收碳税。

其中，所述城市汽车碳交易系统还包括交通信息平台，所述交通信息平台用于实时读取城市的交通信息数据，并根据城市的车辆的定位信息和碳币的支付信息来实时构建城市的碳排放地图。

本发明另一方面提供一种城市汽车碳交易的方法，其包括：

碳币发放平台给城市内每个汽车的关联碳币账户发放碳币，所述碳币用于在设定的期限内支付汽车尾气碳排放费用；

碳币结算平台根据每个汽车发送的定位数据和行驶时长数据计算所述汽车的碳币账户里支付的碳币数量和剩余的碳币数量；

车主通过碳币交易平台对碳币进行交易。

采用上述城市汽车碳交易系统和方法，根据城市的交通碳排放承受能力设定碳排放总量，并将所述碳排放总量转换成相应的碳币发放给车主，车主的碳币不够时，必需从碳币交易市场购买碳币并纳税，从而通过经济手段鼓励人们绿色环保出行，解决交通拥堵，降低汽车尾气排放，还可以进一步构建城市的碳排放地图，以便于车主合理规划出行路线。

附图说明

图1是本发明实施例一提供的城市汽车碳交易系统的结构示意图；

图2是本发明实施例二提供的城市汽车碳交易方法的流程示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。

还应当理解，在此本发明说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本发明。如在本发明说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。

还应当进一步理解，在本发明说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

如在本说明书和所附权利要求书中所使用的那样，术语“如果”可以依据上下文被解释为“当......时”或“一旦”或“响应于确定”或“响应于检测到”。类似地，短语“如果确定”或“如果检测到[所描述条件或事件]”可以依据上下文被解释为意指“一旦确定”或“响应于确定”或“一旦检测到[所描述条件或事件]”或“响应于检测到[所描述条件或事件]”。

本发明基于如下思路通过碳交易来控制汽车尾气排放和解决交通拥堵问题。政府管理部门在每个统计时段(日、周、月)开始时，根据允许的交通出行碳排放总量目标核定并分配给私家车主交通碳运量，交通碳运量以对应的虚拟碳币的形式发放，储存于车主的碳币账户中，碳币具有时效性，超过政府设定的统计时段，碳币自动清零。政府管理部门还可根据碳币交易市场成熟度预留一部分碳币，适时投放到碳币交易市场来调节碳币的供求关系，防止供需失衡，调控交易价格的波动。居民交通出行时除支付车辆本生的交通应用成本外，还需从碳账户中支付碳币。账户中的碳币不足时，不得出行，否则将除以高额的罚款或者驾驶证扣分等处罚。

还应当进一步理解，本发明的实施，涉及到对私家车的出行进行限制，需要制定相应的法律法规方可施行。需要说明的是，本发明旨在通过碳交易这种经济调节方式，对出行车辆的数量进行限制，从而降低尾气排放和缓解交通拥堵。因此，本发明的城市汽车碳交易系统和方法，对城市汽车尾气排放控制的对象仅限于家用汽车，对公交车、出租车、校车、警车、运钞车、军车、政府单位公务用车、运输车辆等具有特别用途的汽车和具有公司牌照的汽车不做基于碳交易的汽车尾气排放总量的限制，但是，上述车辆也可以接入本发明的城市汽车碳交易系统，通过所述系统了解交通的状况，便于出行。

本发明提供一种城市汽车碳交易系统和方法，所述系统包括碳币发放平台、碳币交易平台和碳币结算平台以及与所述碳币发放平台、所述碳币交易平台和所述碳币结算平台保持通信连接的汽车，，所述汽车内置信息装置；所述碳币发放平台，用于给城市内每个汽车关联的碳币账户发放碳币，所述碳币用于支付汽车尾气碳排放费用；所述碳币结算平台，用于实时计算每个汽车的碳币账户里支付的碳币数量和剩余的碳币数量；所述碳币交易平台，用于多个汽车的碳币账户之间进行碳币的交易结算；所述内置信息装置，用于所述汽车在发动时实时向所述碳币结算平台发送其定位数据和行驶时长数据。本发明还提供一种城市汽车碳交易方法，以下分别进行详细说明。

请参阅图1，是本发明实施例一提供的城市汽车碳交易系统的结构示意图，所述城市汽车碳交易系统包括碳币发放平台10、碳币交易平台20、碳币结算平台30和交通信息平台40以及与所述碳币发放平台10、所述碳币交易平台20、所述碳币结算平台30和所述交通信息平台40保持通信连接的汽车50，汽车50内置信息装置51。

所述碳币发放平台10，用于给城市内每个汽车关联的碳币账户发放碳币，所述碳币用于支付汽车尾气碳排放费用。所述碳币发放平台10包括碳排放运量计算模块11和碳币生成模块12。

所述碳排放运量计算模块11，用于根据城市的汽车保有量、汽车出行量、汽车排量、道路容载量、天气指标计算出城市在一个时间段内(日、周、月)所能承载的碳排放运量；

所述碳币生成模块12，用于根据所述碳排放运量生成相应数量的碳币并发放到汽车的碳币账户。

需要说明的是，所述碳币发放平台10发放的碳币是有时效性的，其时效的区间是所述碳排放运量计算模块11计算城市所能承载的碳排放运量的时间段，超过这个时间段，所述碳币就失效了。

所述碳币结算平台20，用于实时计算每个汽车的碳币账户里支付的碳币数量和剩余的碳币数量。所述碳币结算平台20中，当达到碳币的使用期限后，剩余的碳币自动失效清零。

需要说明的是，汽车50在发动时，其内置的信息装置51实时向所述碳币结算平台发送其定位数据和行驶时长数据，所述碳币结算平台用于根据所述汽车发送的定位数据和行驶时长数据计算所述汽车的碳币账户里支付的碳币数量和剩余的碳币数量。所述碳币结算平台中，碳币的结算方式如下：

支付的碳币＝行驶时长*汽车排量*行驶时段费用系数*行驶区域费用系数*碳币支付系数，

其中，行驶时长和汽车排量都是与汽车碳排放正相关，行驶时段费用系数是根据不同的时段对碳币收取不同的碳排放费用系数，比如交通高峰期时，行驶时段系数比交通低峰期的值要高，行驶区域费用系数也是根据不同的区域设定的不同的碳排放费用系数，在中心区、交通繁忙区域的碳排放费用系数高，在郊区或者交通好的交通空闲区域碳排放费用系数低。碳币支付系数是综合碳排放指标与发放的碳币总量得出的一个固定数值。

所述碳币交易平台30，用于多个汽车的碳币账户之间进行碳币的交易结算。所述碳币交易平台包括账户关联模块31、竞价模块32、成交结算模块33和碳税征收模块34。

所述账户关联模块31，用于将车主的银行账户与对汽车的碳币账户进行关联；

所述竞价模块32，用于车主对碳币的买卖提出报价，并采用竞价机制进行成交；

成交结算模块33，用于根据碳币的交易情况对汽车的碳币账户里面的碳币和人民币进行结算；

碳税征收模块34，用于根据碳币的交易额对碳币交易征收碳税。

所述交通信息平台40，用于实时读取城市的交通信息数据，并根据城市的车辆的定位信息和碳币的支付信息来实时构建城市的碳排放地图。所述交通信息平台40可将碳排放地图呈现给车主，以便于车主合理规划出行路线。进一步的，还可以根据碳排放地图实时划定碳排放区域，根据碳排放区域的不同实时调整行驶区域费用系数，从而鼓励人们绕开行驶区域费用系数高的区域。

所述汽车50内置信息装置51，所述信息装置51用于在汽车50发动时实时向所述碳币结算平台20发送其定位数据和行驶时长数据，所述信息装置51还用于向车主呈现所述碳币发放平台10、所述碳币交易平台20、所述碳币结算平台30和所述交通信息平台40提供的数据信息。

请参阅图2，是本发明实施例二提供的城市汽车碳交易系统的流程示意图，所述方法包括步骤S601、S602及S603，具体说明如下：

S601：碳币发放平台给城市内每个汽车的关联碳币账户发放碳币，所述碳币用于在设定的期限内支付汽车尾气碳排放费用。

需要说明的是，碳币发放平台根据城市的汽车保有量、汽车出行量、汽车排量、道路容载量、天气指标计算出城市在一个设定时间段内(日、周、月)所能承载的碳排放运量，并根据所述碳排放运量生成相应数量的碳币并发放到汽车的碳币账户。所述碳币在设定的时间段内有效，超过设定的时间段就自动失效清零。

S602：碳币结算平台根据每个汽车发送的定位数据和行驶时长数据计算所述汽车的碳币账户里支付的碳币数量和剩余的碳币数量。

需要说明的是，当所述碳币结算平台发现汽车账户的碳币余额低于某一数值时，会向汽车车主的信息终端发送提示消息，提醒汽车车主及时购买足量的碳币，以保证出行的需要。

S603：车主通过碳币交易平台对碳币进行交易。

需要说明的是所述碳币交易平台是全天开放的，买卖都是基于竞价的模式，政府管理部门可适时投放到碳币交易市场来调节碳币的供求关系，防止供需失衡，调控交易价格的波动。交易过程中，碳币结算平台根据碳币的交易额对碳币交易征收碳税。

需要说明的是，上述方法中的计算、执行过程等内容，由于与本发明系统实施例基于同一构思，其带来的技术效果与本发明方法实施例相同，具体内容可参见本发明系统实施例中的叙述，此处不再赘述。

综上所述，采用上述城市汽车碳交易系统和方法，根据城市的交通碳排放承受能力设定碳排放总量，并将所述碳排放总量转换成相应的碳币发放给车主，车主的碳币不够时，必需从碳币交易市场购买碳币并纳税，从而通过经济手段鼓励人们绿色环保出行，解决交通拥堵，降低汽车尾气排放，还可以进一步构建城市的碳排放地图，以便于车主合理规划出行路线。

本领域普通技术人员可以理解上述实施例的方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储介质中，存储介质可以包括：只读存储器(ROM，Read Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁盘或光盘等。

以上对本发明实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。