1.一种城市汽车碳交易系统，其特征在于，包括碳币发放平台、碳币交易平台和碳币结算平台以及与所述碳币发放平台、所述碳币交易平台和所述碳币结算平台保持通信连接的汽车，所述汽车内置信息装置；
所述碳币发放平台，用于给城市内每个汽车的碳币账户发放碳币，所述碳币用于在设定的使用期限内支付汽车尾气碳排放费用；
所述碳币结算平台，用于根据汽车的定位数据和行驶时长数据实时计算每个汽车的碳币账户里支付的碳币数量和剩余的碳币数量；
所述碳币交易平台，用于多个碳币账户之间进行碳币的交易结算；
所述信息装置，用于在所述汽车发动时实时向所述碳币结算平台发送其定位数据和行驶时长数据。
2.如权利要求1所述的城市汽车碳交易系统，其特征在于，所述碳币发放平台包括碳排放运量计算模块和碳币生成模块，
所述碳排放运量计算模块，用于根据城市的汽车保有量、汽车出行量、汽车排量、道路容载量、天气指标计算出城市所能承载的碳排放运量；
所述碳币生成模块，用于根据所述碳排放运量生成相应数量的碳币并发放到汽车的碳币账户。
3.如权利要求1所述的城市汽车碳交易系统，其特征在于，所述碳币结算平台中，碳币的结算方式如下：
支付的碳币＝行驶时长*汽车排量*行驶时段费用系数*行驶区域费用系数*碳币支付系数，
其中，行驶时段费用系数是根据不同的时段对碳币收取不同的碳排放费用系数，行驶区域费用系数也是根据不同的区域设定的不同的碳排放费用系数，碳币支付系数是综合碳排放指标与发放的碳币总量得出的一个固定数值。
4.如权利要求3所述的城市汽车碳交易系统，其特征在于，所述碳币结算平台中，当达到碳币的使用期限后，剩余的碳币自动失效清零。
5.如权利要求3所述的城市汽车碳交易系统，其特征在于，交通高峰期的行驶时段系数比低峰期的值要高，交通繁忙区域的行驶区域费用系数高于交通空闲的行驶区域费用系数。
6.如权利要求1所述的城市汽车碳交易系统，其特征在于，所述碳币交易平台包括账户关联模块、竞价模块、成交结算模块和碳税征收模块，
所述账户关联模块，用于将车主的银行账户与对汽车的碳币账户进行关联；
所述竞价模块，用于车主对碳币的买卖提出报价，并采用竞价机制进行成交；
成交结算模块，用于根据碳币的交易情况对汽车的碳币账户里面的碳币和人民币进行结算；
碳税征收模块，用于根据碳币的交易额对碳币交易征收碳税。
7.如权利要求1所述的城市汽车碳交易系统，其特征在于，还包括交通信息平台，所述交通信息平台用于实时读取城市的交通信息数据，并根据城市的车辆的定位信息和碳币的支付信息来实时构建城市的碳排放地图。
8.一种城市汽车碳交易方法，其特征在于，包括:
碳币发放平台给城市内每个汽车的关联碳币账户发放碳币，所述碳币用于在设定的期限内支付汽车尾气碳排放费用；
碳币结算平台根据每个汽车发送的定位数据和行驶时长数据计算所述汽车的碳币账户里支付的碳币数量和剩余的碳币数量；
车主通过碳币交易平台对碳币进行交易。
9.如权利要求8所述的城市汽车碳交易方法，其特征在于，碳币的结算方式如下：
支付的碳币＝行驶时长*汽车排量*行驶时段费用系数*行驶区域费用系数*碳币支付系数，
其中，行驶时段费用系数是根据不同的时段对碳币收取不同的碳排放费用系数，行驶区域费用系数也是根据不同的区域设定的不同的碳排放费用系数，碳币支付系数是综合碳排放指标与发放的碳币总量得出的一个固定数值。
10.如权利要求8或9所述的城市汽车碳交易方法，其特征在于，车主通过碳币交易平台对碳币进行交易时，碳币结算平台根据碳币的交易额对碳币交易征收碳税。