一种长途物流配送信息平台系统和使用方法与流程

本发明涉及长途物流配送和电子商务领域，具体为一种长途物流配送信息平台系统和使用方法。

背景技术：

当今社会电子商务的普及为各行各业带来了新的机遇和挑战，电子商务的普及首先带来的是信息的普及，人们的信息来源不再受到地域限制，而是扩展到地球的所有角落；其次电子商务的普及还带来了交易方式的便利性，节省了客户与企业的时间和空间，大大提高了交易效率。电子商务具有以下优势：

1.电子商务将传统的商务流程电子化、数字化，一方面以电子流代替了实物流，可以大量减少人力、物力，降低了成本；另一方面突破了时间和空间的限制，使得交易活动可以在任何时间、任何地点进行，从而大大提高了效率。

2.电子商务所具有的开放性和全球性的特点，为企业创造了更多的贸易机会。

3.电子商务使企业可以以相近的成本进入全球电子化市场，使得中小企业有可能拥有和大企业一样的信息资源，提高了中小企业的竞争能力。

4.电子商务重新定义了传统的流通模式，减少了中间环节，使得生产者和消费者的直接交易成为可能，从而在一定程度上改变了整个社会经济运行的方式。

5.电子商务一方面破除了时空的壁垒，另一方面又提供了丰富的信息资源，为各种社会经济要素的重新组合提供了更多的可能，这将影响到社会的经济布局和结构。

6.互动性：通过互联网，商家之间可以直接交流，谈判，签合同，消费者也可以把自己的反馈建议反映到企业或商家的网站，而企业或者商家则要根据消费者的反馈及时调查产品种类及服务品质，做到良性互动。

与此同时，我国的物流产业与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面都比较低。而造成物流成本高启，周转速度缓慢及产业化程度低的重要一方面原因在于，1)物流服务的需求方和提供方缺乏互连互通，还在通过传统渠道了解对方，造成信息不对称、不透明；2)物流过程制乏清晰的记录，由于物流行为是一连串连贯的行为，涉及的人多、面广，现有的邮件、电话沟通方式虽然也能达到一定的效果，但仍然缺乏连贯、有条理的记录，以及沟通不及时，遗漏有关人员；3)在付款方式上，依然受制于传统的银行付款、公司转账方式，比较繁琐、费时；4)作为物流的需求方，无法了解提供方的服务品质，从而做出最优的选择；5)优质的物流服务提供商，受制于地域或成本方面的因素限制，无法获得更多的贸易机会和市场地位。

基于以上，将电子商务与物流配送相结合的模式将成为降低物流成本、提高物流服务效率和品质，促进物流行业朝着良性发展的必由之路。

技术实现要素：

针对以上问题，本发明的技术方案提供了一种长途物流配送信息平台系统及其使用方法，使物流配送服务中的物流提供方和需求方能在同一平台进行交易，缩短了空间和时间的限制，大大提高了效率，降低了物流成本，同时交易双方可通过平台互动以获得更好的交易体验。

本发明的技术方案为：

一种长途物流配送信息平台系统，其特征在于，包括需求创建模块、订单生成模块、订单履行模块和结算模块，所述需求创建模块用于接收并根据货主发送的货运信息创建运输需求；所述订单生成模块用于根据所述运输需求匹配相应的车辆并生成运输订单；所述订单履行模块用于履行所述运输订单并跟踪履行进度；所述结算模块用于进行相关费用的结算。

所述长途物流配送信息平台系统还包括货主认证子模块，用于接收货主信息并发送给后台服务器进行认证，通过认证的货主允许进入需求创建模块创建运输需求；所述货主认证分为个人认证和企业认证，所述个人认证信息至少包括姓名、性别、身份证号、联系电话、住址、个人手执身份证照片，所述企业认证信息至少包括企业名称、营业执照注册登记号、注册资本、企业法人姓名、法人身份证号、企业联系电话、注册地址、开户信息、法人身份证照片、营业执照照片，所述货主认证还包括缴纳一定数额的保证金。

所述订单生成模块包括自动匹配模式和人工匹配模式，所述自动匹配模式为系统根据所述运输需求自动计算出运费，货主确认运费后，系统自动派单到符合的车辆，车主接单后，生成运输订单；所述人工匹配模式为系统根据所述运输需求自动计算出运费，货主修改运费后，系统根据修改后的运费派单到符合的车辆，车主接单后，生成运输订单；或者，系统根据修改后的运费派单到近似符合的车辆，车主接单后，生成运输订单；或者，系统根据修改后的运费派单到近似符合的车辆，车主进一步修改运费，货主对进一步修改的运费确认后，生成运输订单。

所述长途物流配送信息平台系统还包括车辆认证子模块，用于接收车主和车辆认证信息并发送给后台服务器进行认证，所述系统派单允许发送到通过认证的车辆；所述车主认证信息至少包括姓名、性别、身份证号、联系电话、住址、个人手执身份证照片、驾驶证照片、行驶证照片、车辆保单照片，所述车辆认证信息至少包括车型、车牌号、车辆长宽高、载重量，所述车辆认证还包括车主缴纳一定数额的保证金。

所述长途物流配送信息平台系统还包括车辆评价子模块，用于针对每个运输需求对所有通过认证的车辆进行评价打分，并按照分值大小进行排名，所述系统派单优先发送到所述排名靠前的车辆；所述车辆评价模块的评价因子包括历史已完成订单数量、历史已完成订单评价、车辆当前位置与本次运输需求的起运地之间的距离、是否为本次运输需求的货主服务过等，每个评价因子被赋予一定的评价系数，各个评价因子的分值与评价系数之积共同组成该车辆的评价总分。

所述订单履行模块包括车辆到达起运地、开始配送、车辆到到达目地的、货物已签收等状态，由车主根据目前实际状态进行相应操作；所述订单履行模块还包括车辆当前位置信息，用于与gps全球卫星定位系统相连，实时反馈车辆的当前位置。

所述订单履行模块还包括货损理赔子模块，用于记录货物损坏信息并跟踪理赔进度。

所述结算模块包括预付费模式、到付费模式和月结模式，所述预付费模式为发货前货主向车主支付一定比例或全额运费；所述到付费模式为货物签收后货主向车主支付运费；所述月结模式为按月货主向车主支付一个月内所有已完成运输订单总运费。

长途物流配送信息平台系统还包括货主评价子模块，用于对所有通过认证的货主进行评价打分，并按照分数大小进行排名；所述排名靠前的货主可在结算模块里自主选择预付费模式、到付费模式和月结模式进行付费，所述排名居中的货主可在结算模块里自主选择预付费模式和到付费模式进行付费，所述排名靠后的货主在结算模块里只能选择预付费模式进行付费。

一种长途物流配送信息平台系统的使用方法，其特征在于，包括以下步骤：

货主通过移动终端或电脑打开长途物流配送信息平台系统app；

如果是首次登陆或尚未注册，则需进行用户注册；

注册成功后页面自动跳转到需求创建界面，货主在需求创建界面中输入包括货物名称、货物重量、体积、起运地、目的地、收货人信息、发运时间在内的货运信息，生成运输需求；如果需要购买保险，则需要在保险一栏中进行勾选并输入货物价值；

系统根据运输需求自动计算出运费，如果有保险则同时计算出保险费；

货主对运费和保险费进行确认，生成运输订单；

货主对付费模式进行选择，如果选择为预付费模式，则预先支付相应比例或全额运费；

车主在发运时间将车辆行驶到起运地，等待装货；并在订单履行模块中修改订单状态为车辆到达起运地；

装货完毕，开始运输，车主在订单履行模块中修改订单状态为开始配送；

货到目的地，开始卸货，车主在订单履行模块中修改订单状态为车辆到达目的地；

卸货完毕，收货人签收货物，车主在订单履行模块中修改订单状态为货物已签收，并拍照上传签收单据；

系统自动发送短信到货主手机，通知货主当前订单状态，并提醒登陆系统确认收货；

货主确认收货后，如果付费模式为到付费模式，则货主支付相应运费；如果付费模式为月结模式，则系统自动生成此订单账单，添加到本月账单里。

本发明的技术方案具有以下优点：

1)为物流需求方和提供方展现了提供了丰富的信息资源，使得物流交易更加公平化、透明化。

2)双方可以在同一个平台交易，交易的每一个步骤、环节均记录在系统中，可以随时查询、监控；

3)服务双方可以直接交易、付款，减少中间环节支出，降低物流成本；

4)服务双方可以通过平台系统良性互动，使得优质的物流服务商可以脱颖而出，获得更多的贸易机会，从而促使整个物流行业朝着更优质、高效的方向良性发展。

附图说明

图1为本发明长途物流配送信息平台系统模块图；

图2为本发明长途物流配送信息平台系统需求创建和订单生成流程图；

图3为本发明长途物流配送信息平台系统订单履行和结算流程图；

图4为本发明货主认证子流程图；

图5为本发明货主评价子流程图；

图6为本发明车辆认证子流程图；

图7为本发明车辆评价子流程图；

图8为本发明货损理赔子流程图。

具体实施方式

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

图1-图8为本发明的实施例，其中图1为本发明长途物流配送信息平台系统模块图，图2-图3为本发明需求创建、订单生成、订单履行和结算流程图，图4-图8分别为本发明货主认证、货主评价、车辆认证、车辆评价、货损理赔等子流程图。

参考图1，本发明的长途物流配送信息平台系统，包括需求创建模块、订单生成模块、订单履行模块和结算模块，所述需求创建模块用于接收并根据货主发送的货运信息创建运输需求；所述订单生成模块用于根据所述运输需求匹配相应的车辆并生成运输订单；所述订单履行模块用于履行所述运输订单并跟踪履行进度；所述结算模块用于进行相关费用的结算。

同时，本系统还包括以下子模块：

货主认证子模块，用于接收货主信息并发送给后台服务器进行认证，通过认证的货主允许进入需求创建模块创建运输需求。

货主评价子模块，用于对所有通过认证的货主进行评价打分，并按照分数大小进行排名；所述排名靠前的货主可在结算模块里自主选择预付费模式、到付费模式和月结模式进行付费，所述排名居中的货主可在结算模块里自主选择预付费模式和到付费模式进行付费，所述排名靠后的货主在结算模块里只能选择预付费模式进行付费。

车辆认证子模块，用于接收车主和车辆信息并发送给后台服务器进行认证，所述系统派单允许发送到通过认证的车辆。

车辆评价子模块，用于针对每个运输需求对所有通过认证的车辆进行评价打分，并按照分值大小进行排名，所述系统派单优先发送到所述排名靠前的车辆。

货损理赔子模块，用于记录货物损坏信息并跟踪理赔进度。

每个模块具有相应的系统界面，进入界面即可进行相关操作。

应该指出的是，本系统基于“货找车”模式，即由需要运输的货物的货主通过系统发布运输需求，系统通过自动匹配模式或人工匹配模式匹配到适合的车辆，再由提供运输的车辆的车主确认此货运需求，运输订单即告生成。

参考图2和图3的流程图，作为运输订单的需求方-货主来说，包括以下操作步骤：

1)货主通过移动终端或电脑打开长途物流配送信息平台系统app；

2)系统主界面打开，弹出货运信息及广告信息，如果需要登陆个人账户，则点击右下角“登陆”按钮；

3)如果是首次登陆或尚未注册，则需进行用户注册，在用户类别中勾选“货主”；如果已经注册过，则直接输入手机号和密码登陆系统；

4)登陆成功后页面自动跳转到个人用户界面，在个人用户界面可以进行“我的订单”、“我的钱包”，“我的消息”等查询，也可以进行“需求创建”、“账户设置”，“联系客服”等操作；其中，“我的订单”选项下包括“全部订单”、“报价中”、“发货中”、“已完成”等子选项，可供查询相应状态下的运输订单；“我的钱包”选项下可以查询账户余额信息及历史订单付款信息；

5)用户的运输需求需要在需求创建模块中生成。点击“需求创建”按钮，在需求创建界面中输入包括货物名称、货物重量体积、起运地和目的地、收货人信息、发运时间、所需车型在内的货运信息，生成运输需求；其中，“起运地”和“目的地”的省、市/县名称为菜单加滚动条的输入方式，如：在“省份”中滚动选择“上海”，后面会自动跳出“浦东新区”、“长宁区”等区县的名称，滚动划条即可选择，全部省、市/县、区都选择完毕后，再输入门牌号等详细地址；在“所需车型”一栏，系统会自动跳出待运的车型，如果某个车型系统中暂时缺乏(例如全部处在运输状态)，则相应的车型选择项为暗，不可选择；如果需要购买保险，则需要在保险一栏中进行勾选，勾选后，下面的货物价值点亮，可供输入货物价值金额；全部输入完毕后，点击“提交”；此笔订单状态成为“报价中”，货主可以在“我的订单”的“报价中”子选项中查询到这笔订单的信息；

6)运输需求在订单生成模块中生成运输订单，运输订单生成方式包括自动匹配模式和人工匹配模式；

自动匹配模式为：系统根据货物的重量、体积、运输距离、所需车型自动计算出运费，如果有保险需求则同时计算出保险费，货主对运费进行确认，系统派单到符合的车辆，车主确认派单，订单生成；如果货主也确认了保险费，系统通过与保险公司的对接端口自动购买保险，并生成保单；货主可以在“报价中”子选项中查询到相应订单的运费和保险费，并可调阅保单；如果货主未对运费确认，则转到人工匹配模式；

人工匹配模式为：货主对系统自动计算的运费进行修改，系统派单到符合的车辆，车主确认派单，订单生成；或无符合的车辆，系统派单到近似符合的车辆，车主确认派单，订单生成；若车主未确认派单，则车主再次修改运费，系统将再次修改的运费返回到货主，货主可在“报价中”子选项中查到这笔订单及所有经车主再次修改运费的车辆列表，货主选择合适的运费及车辆，进行确认，订单生成；

7)作为结算模块的一部分，货主对付费模式可以进行选择，如果选择为预付费模式，则预先支付相应比例(部分预付)或全额运费(全额预付)；如果选择为到付费模式或月结模式，则无需支付费用；选择或支付完毕，此笔订单的状态变更为“发货中”，货主可以在“我的订单”的“发货中”子选项中查询到相应订单；

8)订单在订单履行模块中被执行，具体为，在“发货中”子选项中，每笔订单均具有“状态”栏，分为“车辆到达起运地”、“开始配送”、“车辆到达目的地”、“货物已签收”等状态，该状态由车主来修改，货主可随时登陆平台系统进行查询。例如：车主在发运时间将车辆行驶到起运地，等待装货；并在订单履行模块中修改订单状态为“车辆到达起运地”；装货完毕，开始运输，车主在订单履行模块中修改订单状态为“开始配送”；货到目的地，开始卸货，车主在订单履行模块中修改订单状态为“车辆到达目的地”；卸货完毕，收货人签收货物，车主在订单履行模块中修改订单状态为“货物已签收”，并拍照上传签收单据；

同时，每部车辆都配有gps全球卫星定位系统，可实时反馈车辆的当前位置，如果货物处于“开始配送”状态，货主还可以点击右侧的“地图”按钮，查看车辆的当前位置；

系统自动发送短信到货主手机，提醒货主登陆系统确认收货，货主确认后，订单的状态变更为“已完成订单”。如果发生货损，货主在确认收货时，同时点击右下方的“货扣理赔”按钮，提出理赔请求；也可以先提出理赔请求，待理赔处理结束后再确认收货。

9)作为结算模块的另一部分，如果付费模式为到付费模式，则货主支付相应运费；如果付费模式为月结模式，则系统自动生成此订单账单，添加到本月账单里；货主可以在“我的订单”的“已完成订单”中可以查询需要支付的每笔订单的费用及总费用；如果超时未支付(如超过10天)，系统将自动冻结相应账户，并从货主保证金里扣除相应的金额；

10)结算完成后，货主对此次服务做出满意度评价，其中评价内容包括：运送时间、运送质量、车辆状况、车主服务等方面，满意程度以五颗星表示，五颗星为非常好，一颗星为非常差，货主可作相应选择，还可输入文字评价和上传照片。所述评价结果被计入车辆评价模块，更新相应车辆的评价总分。

作为对运输订单提供服务的车主，其在系统中的操作与货主大体相同。首先，登陆系统app时同样要进行用户注册和车辆认证，用户注册中的用户类别为“车主”，只有车辆认证通过的车辆可以接到系统发送的订单信息。登陆成功后进入个人用户界面，在个人用户界面同样设置有“我的订单”、“我的钱包”，“我的消息”等查询选项，与“需求创建”相对应的，设有“抢单”选项，可以进行抢单操作；

进入“抢单”界面，会展现所有系统发送的符合条件的运输需求，点击每条运输需求可以看到详细的包括运费在内的货运信息，车主可以自主选择进行并点击“抢单”操作；如果某条运输需求已被别的车主抢单，则“抢单”按钮为暗，车主只能查询，无法再抢单；如果某条运输需求的运费已被货主所修改，则运输需求中包含的是已被修改的运费，并以橙色字体显示，提醒车主此运费低于系统自动计算的运费；如果车主不接受修改后的运费，点击“我要修改”按钮，再次修改运费，修改后的运费通过系统发送到货主端，供货主选择确认。

一旦抢单成功，订单成立，订单状态由“报价中”转为“发货中”，车主可以在“发货中”子选项中查询到每条订单的状态，并对状态进行修改，相对地，货主在其用户界面则只能查询不能修改；货物送达目的地，车主上传签收单据后，订单状态由“发货中”转为“已完成订单”，具有“提醒付款”按钮，可点击提醒货主支付运费；如果有货损，则每条订单的右下角会出现“有货损”字样，可点击进入查看货损理赔状态。货主付款后，相应款项经过系统转到车主账号，车主在“我的钱包”选项中可进行查询、提现等操作。

结算完成后，车主对此次交易做出满意度评价，其中评价包括：装货速度、卸货速度、付款速度等方面，满意程度以五颗星表示，还可输入文字评价和上传照片。所述评价结果被计入货主评价模块，更新相应货主的评价总分和评价排名。

作为本系统的子模块，货主认证子模块和车辆认证子模块用于确保有资质的货主和车辆进入系统，在平台上发布货运需求和抢单操作，其流程见图4和图6，具体为：

1)货主/车主在货主/车辆认证模块中提交相应信息，进行货主/车辆认证；其中货主认证分为个人认证和企业认证，需要提交个人认证信息或企业认证信息；车辆认证需要提交车主和车辆认证信息，认证信息内容见附表1；

2)系统后台对相应信息进行审核，如审核未通过，及时告知货主/车主未通过原因，提醒补充相应信息或照片；

3)审核通过，系统自动发送短信到货主手机，通知货主/车主当前认证审核状态，并提醒货主/车主交纳一定比例的保证金；其中货主保证金用于需要支付运费时，而货主在一定期限内(如10天内)未及时支付，从保证金内扣除相应款项；车主保证金用于以下情况：当货损发生时，如果经保险公司调查取证，该货损由车主的不良操作引起，保险公司再向货主理赔后，需要再向车主追偿该款项，而车主在一定期限内(如10天内)未及时支付，系统从车主保证金里扣除相应款项，并对相应账户作冻结处理；

4)货主/车主登陆系统支付保证金；

5)系统提示货主/车辆认证成功。

作为本系统的另外的子模块，货主评价模块和车辆评价模块用于对通过认证的货主和车辆分别进行评分并根据分数综合排序，所述排序用于：

1)在货主创建了新的运输需求并确认系统自动计算的运费后，或者货主修改了系统自动计算的运费后，所述运输需求被发送给符合的车辆，如果有多个符合的车辆，则优先发送给排名靠前的车辆，例如排名前50名的车辆，供车主抢单确认；如果在设定时间内(如24小时内)排名前50名的车辆无一抢单，则系统将运输需求发送给排名第51-100名的车辆，供车主抢单确认，以此类推；

2)在车主再次修改运费后，所有包含修改运费的车辆信息均显示在货主端，货主可以根据车辆的评价排名，自主选择合适的车辆进行运输；

3)车主接受到了系统发送的运输需求，可以根据货主的评价排名，选择合适的订单进行抢单操作；

4)货主在付款方式选择上受到排名限制，排名靠前的货主可选择预付费模式、到付费模式和月结模式中的任一种进行付费，排名居中的货主可选择预付费模式和到付费模式进行付费，所述排名靠后的货主只能选择预付费模式进行付费。

建立排名体系有利于促使物流服务方为需求方提供更优质高效的服务，从而提高物流行业的整体服务水平，也有利于需求方尽快履行义务，建立良好的信用记录。货主评价和车辆评价的评价因子和对应的评价系数见表2，各个评价因子的分值与评价系数之积共同组成该车辆的评价总分。评价流程见图5和图7，具体为：

1)系统定时(例如每隔一小时)自动检测所述各评价因子的分值是否有变化；

2)如果某项因子的分值发生变化(如某个订单完成，货主和车主双方互评后；或者某订单完成后，即使双方未互评，但历史已完成订单的数量累加1)，对原始分值进行累加或减去；

3)将新的分值与对应评价系数相乘，修改单项因子评价分数；

4)将不同评价因子的分数相加，得到该货车/车辆的评价总分；

5)修改评价排名。

货主、车辆评价模块的建立，有助于督促货运双方更好地形成协作机制，尤其是促使服务提供方提供更优质高效的服务，不断累积自己的评价评级，使运输需求方和提供方基于公平的基础上透明化交易，促进整个物流行业健康向上发展。

作为本系统的最后一个子模块，货损理赔模块用于记录货物损坏信息并跟踪理赔进度。其流程见图8.

综上所述，本发明的技术方案将传统物流行业与电子商务相融合，提供了物流需求方与提供方直接交易的平台，重新定义了传统的物流模式，不仅大大降低了物流成本，提高了效率，而且使得优质的物流提供商可以脱颖而出，为优质物流企业创造更多的贸易机会，促进整个物流行业向着更精简、更高效、更低价的良性循环发展。

以上公开的仅为本发明的实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。

表1：货主、车辆认证信息表：

表2：评价因子及评价系数对照表