一种车辆智能工艺路线建模方法与流程

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆智能工艺路线建模方法。

背景技术：

对于车辆来说，同一车型可能存在不同的配置，所以在车辆产品研发设计阶段，可能涉及到对一个已经建立的车辆数字模型进行修改和调整从而获得多个不同配置的车辆的数字模型，从而基于车辆的数字模型进行虚拟验证实验以校验车辆的性能及发现可能出现的问题。

而对车辆性能参数的修改则可能会涉及到对相应的零件、组装工艺、加工工艺等一些列相关数据的修改。一辆车由数万个零件组成，所以其对应的工艺参数及结构参数数据量也是非常多的，由于零部件的配置信息无法直接关联到产品的工艺树中且其对产品的工艺有很大影响,故当零部件配置信息发生变更时,工艺树中的配置信息无法自动变更，所以现有建模过程中需要不断的对工艺树的零部件配置信息进行手动修正，由于车辆的零件数量较多，所以现有车辆建模过程较为复杂，数据处理量较大。

技术实现要素：

本发明实施例提供一种车辆智能工艺路线建模方法，以解决现有车辆建模过程较为复杂，数据处理量较大的问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种车辆智能工艺路线建模方法，包括：

建立包含多个层级的车辆结构树模型，其中，所述车辆结构树模型的层级包括车辆的最小装配单元层级；

建立包括多个工艺节点的工艺结构树模型，并将所述车辆结构树模型中的数据以最小装配单元层级引用至所述工艺结构树模型中对应的工艺节点。

可选的，所述建立包含多个层级的车辆结构树模型之后，还包括：

根据所述车辆结构树模型导入不同配置车型的变量条件以及不同层级的装配代码。

可选的，将所述车辆结构树模型中的数据以最小装配单元层级引用至所述工艺结构树模型中对应的工艺节点，包括：

将所述车辆结构树模型中包括装配代码的最小装配单元层级复制到所述工艺结构树模型中对应的工艺节点。

可选的，还包括步骤：

加载不同配置车型对应的变量条件，生成相应车型的工艺结构树模型。

可选的，所述车辆结构树模型的层级的数量为至少五个，其中，最高层级为结构树总层级，所述结构树总层级包括多个结构树进程层级，每一结构树进程层级包括至少一个最小装配单元层级，每一最小装配单元层级包括至少一个标准件层级和/或至少一个非标准件层级。

可选的，还包括，根据所述工艺结构树模型生成包括所述车辆的工艺路线顺序的三维动态可视化工艺结构树。

可选的，所述根据所述工艺结构树模型生成包括所述车辆的工艺路线顺序的三维动态可视化工艺结构树之后，还包括：

根据所述三维动态可视化工艺结构树查询所述车辆的工艺路线，并在所述工艺路线存在异常时，调整所述车辆的工艺路线。

可选的，所述工艺节点与车辆生产线的结构相对应。

第二方面，本发明实施例还提供了一种电子设备，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如上述任一项所述的车辆智能工艺路线建模方法的步骤。

第三方面，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一项所述的车辆智能工艺路线建模方法的步骤。

本发明通过以最小装配单元层级建立车辆结构树模型和工艺结构树模型，车辆的零件的配置信息直接与车辆的最小装配单元层级关联，这样，工艺结构树模型直接引用包括零件配置信息的最小装配单元，不再需要在工艺结构树中填写配置变量，简化了建模过程，减少了数据处理数量。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。

图1是本发明一实施例提供的车辆智能工艺路线建模方法的流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了一种车辆智能工艺路线建模方法。

在一实施例中，该车辆智能工艺路线建模方法包括：

步骤101：建立包含多个层级的车辆结构树模型。

本实施例中，首先建立包含多个层级的车辆结构树模型，该车辆结构树模型需要包含车辆的最小装配单元层级。

应当理解的是，车辆可以划分为不同的层级，例如可以划分为发动机总成、变速箱总成、传动结构、电气组件等各种层级，进一步的，例如发动机总成还可以细化为发动机整机、离合器、发动机装饰罩支架等各个组件。进一步的，发动机装饰罩支架还可能包括左侧支架、右侧支架、固定螺栓、固定螺母等零部件。

显然，对于车辆来说，如果将关注的部分细化为每一个零部件，例如每一个螺母或螺栓等单独的零部件，则需要耗费巨大的精力以及统计大量的数据才能完成车辆的模型建立，而如果将其按照一定的层级进行分类，则能够提高对车辆模型建立以及管理的便利程度。

以发动机总成为例说明，发动机组件的最小装配单元可以划分为发动机整机、装饰罩、支架等最小装配单元。

步骤102：建立包括多个工艺节点的工艺结构树模型，并将所述车辆结构树模型中的数据以最小装配单元层级引用至所述工艺结构树模型中对应的工艺节点。

在建立了车辆的车辆结构树模型之后，还需要建立车辆的工艺结构树模型，本实施例中，工艺节点的顺序并不是固定的，优选根据车辆的生产线建立相应的工艺节点，这样，当生产线有所不同，则车辆的加工和组装顺序也存在相应的差异。

本实施例中，优选根据车辆生产线的结构，按照车辆的装配顺序，建立工艺节点与车辆的装配顺序相对应的工艺结构树模型。

应当理解的是，如果工艺节点的顺序与生产线的结构是对应的，则建立的工艺结构树模型能够真实的反应车辆在该生产线上的生产过程，如果工艺节点的顺序未与生产线的结构对应，则建立的模型也可以用于表示车辆的生产过程，但是，会与该生产线上的车辆生产过程存在一定的偏差。应当理解的是，一些工艺节点的装配顺序改变可能不会对零件的装配产生影响，例如左侧后视镜和右侧后视镜的装配顺序是可以交换的。而某些装配零件的装配顺序改变可能导致其他零件无法正常安装，例如先安装发动机装饰罩，则会导致发动机整机无法安装。

由于车辆的零部件数据只随其层级变化，若直接将零部件层级和标准件层级复制导入工艺结构树节点下，一方面数据量过于庞大，另一方面，不同零部件对应的配置变量条件无法直接被导入。虽然可以通过在工艺结构树中手工配置变量填写，但是如果该零部件在产品结构树下配置变量发生变化，工艺结构树中的配置变量是不会产品变化，从而会导致数据错误。

本发明通过以最小装配单元层级建立车辆结构树模型和工艺结构树模型，车辆的零件的配置信息直接与车辆的最小装配单元层级关联，这样，工艺结构树模型直接引用包括零件配置信息的最小装配单元，不再需要在工艺结构树中填写配置变量，简化了建模过程，减少了数据处理数量。

此外，还能够实现产品数据到工艺数据的无缝对接，实时保持数据更新，减少工艺路线数量，与产品配置一致，方便数据管理，减少线下数据传输，提高工作效率和降低出错率。同时，车辆结构树模型以及工艺结构树模型的架构清晰，方便筛选和查阅，生成过程中，相关用户可随时查看工艺路线数据，数据实时共享。基于生成的车辆结构树模型以及工艺结构树模型，能够为全工位的虚拟验证和评审奠定基础，同步工程更加全面，提高问题挖掘率，减少设计变更，缩短项目开发周期和节省开发成本。

进一步的，在步骤101之后，还包括：

根据所述车辆结构树模型导入不同配置车型的变量条件以及不同层级的装配代码。

为了实现方便快捷的建立同一型号不同配置的车辆的工艺结构树模型，本实施例中，在建立了车辆结构树模型之后，进一步导入不同配置车型的变量条件，以及不同层级的装配代码，从而能够通过切换变量条件来生成不同配置车辆的模型。

同时，通过赋予不同层级装配代码，能够简化车辆结构树模型导入工艺结构树模型的过程。

进一步的，将所述车辆结构树模型中的数据以最小装配单元层级引用至所述工艺结构树模型中对应的工艺节点，包括：

将所述车辆结构树模型中包括装配代码的最小装配单元层级复制到所述工艺结构树模型中对应的工艺节点。

本实施例中，通过将最小装配单元层级复制到工艺结构树模型中对应的工艺节点实现建立工艺结构树模型。

应当理解的是，对于车辆模型的修改都是基于车辆结构树模型实现的，在确定了车辆结构树模型之后，才能建立车辆的结构与工艺之间的对应关系，从而生成车辆的工艺结构树模型。

由于工艺结构树模型是以引用车辆结构树模型中装配代码的形式获取相应的数据，所以，在车辆结构树模型中的数据做出调整时，工艺结构树模型中的数据也会随之改变，同时，以最小装配单元层级为单位，能够减少数据处理量，提高数据处理速度，同时简化建模过程。

可选的，还包括步骤：

加载不同配置车型对应的变量条件，生成相应车型的工艺结构树模型。

由于同一型号的车辆可能存在不同的车型配置，这些车型配置的总体参数的基本相同的，但是仍存在一定的差异，例如发动机、天窗结构、内饰等的一项或多项参数存在一定的差异。本实施例中的变量条件则指的是这种差异。

这样，通过加载其变量条件，则能够生成不同车型的工艺结构树模型，简化了建模过程。

可选的，所述车辆结构树模型的层级的数量为至少五个，其中，最高层级为结构树总层级，所述结构树总层级包括多个结构树进程层级，每一结构树进程层级包括至少一个最小装配单元层级，每一最小装配单元层级包括至少一个标准件层级和/或至少一个非标准件层级。

为了进一步提高建模效率，本实施例中将车辆结构树模型的层级的数量定为五个。其中最高层级为结构树总层级，对应的是车辆的总体，例如对应某一车辆的a、b、c三个配置的车型。

结构树进程层级则指的是次一级层次，一般来说，指的是总成一级的层级，目前车辆技术领域习惯上将车辆划分为不同的总成，例如有习惯将车辆划分为动力总成、车身总成和底盘总成三大总成。目前，更多的习惯将车辆划分为则动力总成、车身总成、底盘总成和电器总成四大总成。

应当理解的是，总成只是一个习惯上的命名，而不能代表其级别，例如对于动力总成来说，发动机总成是动力总成的一部分，而发动机总成进一步又可以包括离合器总成，离合器总成又可以划分为离合器盖及压盘总成和离合器从动盘总成等多个结构。而结构树进程层级中的总成则指的是动力总成、车身总成、底盘总成和电器总成这一级别的总成，而次级总成则指的是这一级别总成的下一级总成。

某些总成可以划分为次级总成，例如动力总成可以包括发动机总成、变速箱结构等多个次级总成，本实施例中，可以将上述的动力总成和动力总成包括的发动机总成分别作为一个单独的层级，也可与划分为同一层级的两个组成部分，即将发动机总成虽然是动力总成的一个子层级，但是在建模过程中，将其作为和动力总成并列的层级。

车辆的动力总成、车身总成、底盘总成和电器总成一级的总成和次一级总成可以划分为两个层级，然而某些结构通常习惯上不会被划分为次一级总成，这样，为了使车辆模型整体层级更加清晰，则优选将车辆的动力总成、车身总成、底盘总成和电器总成一级的总成和次一级总成划分为一个层级。

每一个包括多个装配单元，这些装配单元对应最小装配单元层级。本实施例中，装配单元通常是依据功能或结构划分的一些相关性较大的组件，例如，发动机装饰罩支架包括多个支架机构及固定件，这些直接结构和固定件是为了实现同一功能，且相关性较大，所以划分为同一装配单元。

理论上来说，装配单元的范围可以是很大的，例如，可以将整个动力总成也划分为一个装配单元，但是，动力总成整体的组装过程复杂，组织周期长，设计到的工艺流程较多，所以，实际生产时，可以根据通常的生产习惯、装配习惯和装配工艺等因素划分装配单元。

在一个具体实施方式中，例如将发动机总成划分为发动机、发动机装饰罩支架、发动机皮带等多个装配单元。

每一装配单元包括多个零部件，零部件为组装车辆时的最基本组成结构，其具体可以涉及到钣金件、发动机整机、螺栓、螺母等。一个装配单元包括送到生产线上一个零件和安装这个零件可能需要的紧固件。以发动机组件为例说明，发动机整机包括多个下级零件，但是对于车辆的生产和组装过程来说，发送机整机是以整体的形式提交至生产线，并在生产线上与车辆组装，因此，发动机整机整体作为一个装配单元中定义的“零件”。其余的结构，例如驱动车窗的电动机、车载电脑等也与之类似，此处不再赘述。

本实施例中的零部件包括两部分，一部分为标准件，另一部分为非标准件，某些装配单元可能包括标准件，例如，发动机整机、国标螺栓、国标螺母等，某些装配单元可能还包括非标准件，例如车辆所使用的发动机皮带、发动机装饰罩支架中的某些支撑件等。一个装配单元里可能只包括标准件，也可能只包括非标准件，还可能同时包括标准件和非标准件，因此，本实施例中进一步将每个装配单元中的标准件划分为标准件层级，将非标准件划分为非标准件层级。每一个标准件层级对应一个标准件，每一个非标准件层级对应一个非标准件。这样，就将车辆结构树模型细化到了每一个零部件。

通过划分多个层级，能够有条理的对车辆中的零部件进行归类。

可选的，还包括，根据所述工艺结构树模型生成包括所述车辆的工艺路线顺序的三维动态可视化工艺结构树。

在建立了工艺结构树模型之后，可以通过该工艺结构树模型展示车辆的装配顺序和生产工艺。通过将每一工序通过三维动态图的形式展示出来，则组成了车辆的三维动态可视化工艺结构树。

实施时，可以通过点击相关的步骤来展示对应零件的组装工艺及组装过程的动态图，从而便于了解车辆的生产工艺。

可选的，所述根据所述工艺结构树模型生成包括所述车辆的工艺路线顺序的三维动态可视化工艺结构树之后，还包括：

根据所述三维动态可视化工艺结构树查询所述车辆的工艺路线，并在所述工艺路线存在异常时，调整所述车辆的工艺路线。

通过结合生成的三维动态可视化工艺结构树，可以方便快捷的分析工艺路线顺序，有助于及时的发现是否存在不合理之处，从而对生产工艺以及生产线做出相应的调整，提前规避可能出现的问题，提高生产效率。

第二方面，本发明实施例还提供了一种电子设备，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如上述任一项所述的车辆智能工艺路线建模方法的步骤。

第三方面，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一项所述的车辆智能工艺路线建模方法的步骤。

以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。