用于给车辆定位器软件升级的装置及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种用于给车辆定位器软件升级的装置及车辆。

背景技术：

随着车辆越来越多，对车辆的监控也显得越来越重要，而定位器作为车辆监控过程中必不可少的部件，在日常生活中，应对市场需求，当车辆厂家对定位器软件进行改进之后，定位器就需要对软件进行升级。

传统技术中，在对定位器的软件进行升级时，一般都是利用车辆电瓶直接给定位器进行供电，从而使定位器完成软件升级，以便后续定位器可以提供更多的报警信息。

但是上述利用车辆电瓶直接给定位器进行供电，使定位器进行软件升级的装置，存在快速消耗车体电瓶，从而导致车体电瓶寿命降低的问题。

技术实现要素：

基于此，有必要针对上述问题，提供一种用于给车辆定位器软件升级的装置及车辆。

第一方面，本申请提供一种用于给车辆定位器软件升级的装置，所述装置包括：

侦测模块，用于检测车辆发动机的运行状态，所述车辆发动机的运行状态包括启动状态或者停止状态；

通信模块，用于通信；

微控制模块，与所述侦测模块、所述通信模块及车辆发电机模块连接，用于获取车辆发动机的运行状态，并在所述车辆发动机的运行状态为启动状态时，控制所述车辆发电机模块对所述车辆定位器进行供电，以及控制所述通信模块连接网络，对所述车辆定位器进行软件升级。

在其中一个实施例中，所述通信模块还用于接收待升级软件，并将所述待升级软件传输给所述微控制模块；所述微控制模块还用于利用所述待升级软件对所述车辆定位器进行软件升级。

在其中一个实施例中，所述装置还包括：电信号侦测模块，用于检测车辆电源和/或点火开关是否接通。

在其中一个实施例中，所述装置还包括：定位模块，与所述微控制模块连接，用于定位车辆位置，并将所述车辆位置发送给所述微控制模块。

在其中一个实施例中，所述装置还包括：报警模块，与所述微控制模块相连，用于输出报警消息。

在其中一个实施例中，所述报警模块包括语音报警器和/或声光报警器。

在其中一个实施例中，所述装置还包括：车辆电源，与车辆定位器连接，用于当所述微控制模块得到所述车辆发动机的运行状态为停止状态时，对所述车辆定位器进行供电。

在其中一个实施例中，所述车辆发电机模块还用于当所述微控制模块得到所述车辆发动机的运行状态为启动状态时，对所述车辆电源进行充电。

在其中一个实施例中，所述车辆发电机模块包括相连的车辆发电机和车辆整流器，所述车辆整流器和所述车辆电源连接，所述车辆整流器为稳压整流器。

第二方面，本申请提供一种车辆，包括上述的用于给车辆定位器软件升级的装置。

上述用于给车辆定位器软件升级的装置及车辆，包括：侦测模块、通信模块、微控制模块，其中，侦测模块用于检测车辆发动机的运行状态，该运行状态包括停止状态或者启动状态，通信模块用于通信，微控制模块与侦测模块、通信模块、发电机模块连接，用于获取侦测模块获取的车辆发动机的运行状态，并在车辆发动机的运行状态为启动状态时，控制车辆发电机模块对车辆定位器进行供电，以及控制通信模块连接网络，以对车辆定位器进行软件升级。在本实施例中，由于微控制模块是在车辆发动机的运行状态为启动状态时，才会对定位器进行软件升级，且在对车辆定位器进行软件升级时耗费的是发电机模块的电量，而不是车辆电瓶的电量；因此，本实施例的装置在对定位器进行软件升级时，不会耗费车辆电瓶的电量，也就不会降低车辆电瓶寿命，从而可以避免出现因电瓶耗完使得车辆无法发动的问题。

附图说明

图1为一个实施例提供的用于给车辆定位器软件升级的装置的结构示意图；

图2为另一个实施例提供的用于给车辆定位器软件升级的装置的结构示意图；

图3为一个实施例提供的用于给车辆定位器软件升级的车辆的结构示意图。

附图标记说明：

10：用于给车辆定位器软件升级的装置；

100：侦测模块；

101：通信模块；

102：微控制模块；

103：车辆发动机；

104：车辆发电机模块；

105：电信号侦测模块；

106：定位模块；

107：报警模块；

108：车辆电源；

1041：车辆发电机；

1042：车辆整流器。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

传统技术中，在对定位器的软件进行升级时，一般都是利用车辆电瓶直接给定位器进行供电，从而使定位器完成软件升级，以便后续定位器可以提供更多的报警信息。但是上述利用车辆电瓶直接给定位器进行供电，使定位器进行软件升级的装置，存在快速消耗车体电瓶，从而导致车体电瓶寿命降低的问题。本实用新型实施例提供的用于给车辆定位器软件升级的装置及车辆，旨在解决传统技术上的如上技术问题。

图1为一个实施例提供的用于给车辆定位器软件升级的装置的结构示意图。如图1所示，该装置10包括：侦测模块100，用于检测车辆发动机103的运行状态，所述车辆发动机103的运行状态包括启动状态或者停止状态；通信模块101，用于通信；微控制模块102，与所述侦测模块100、所述通信模块101及车辆发电机模块104连接，用于获取车辆发动机103的运行状态，并在所述车辆发动机103的运行状态为启动状态时，控制所述车辆发电机模块104对所述车辆定位器进行供电，以及控制所述通信模块101连接网络，对所述车辆定位器进行软件升级。

在本实施例中，侦测模块100可以是传感器，例如：转速传感器、速度传感器等；通信模块101可以是wifi模块、2G/3G/4G/5G模块、蓝牙模块等；微控制模块102可以是CPU(Central Processing Unit，中央处理器)、MCU(Microcontroller Unit，微控制单元)、DSP模块(Digital Signal Processing，数字信号处理)、MPU(micro processor uint，微处理器单元)等。

其中，侦测模块100可以对车辆发动机103的引擎转速进行检测，还可以对车辆速度进行检测，也可以对车辆发动机103的引擎启动信号进行检测；另外，启动状态包括以下状态中的任一种：车辆发动机的引擎转速不为零的状态、车辆的车速不为零且处于不熄火的状态、车辆发动机具有引擎启动信号的状态。其中，车辆引擎转速不为零的状态可以是车辆引擎转速不为零，且车速为零的状态，还可以是车辆引擎转速不为零，且车速不为零的状态。可选的，车辆发动机的引擎转速为大于或等于预设转速。可选的，预设转速可以是500转每分钟、1000转每分钟、1500转每分钟等，还可以根据实际情况而定，本实施例对此不做限定。另外，停止状态指的是发动机没有引擎启动信号的状态，或者，车辆引擎转速为零的状态，或者，车速为零且车辆引擎转速为零的状态等。

另外，侦测模块100可以与车辆发动机103连接，该连接可以是电连接，微控制模块102和侦测模块100、通信模块101、车辆发电机模块104之间的连接可以是电连接。

具体的，在需要给定位器进行软件升级时，侦测模块100可以先检测车辆发动机的运行状态，该运行状态包括启动状态或者停止状态，之后，侦测模块100可以将检测的车辆发动机的运行状态发送给微控制模块102，微控制模块102可以对该车辆发动机的运行状态进行判断，当判断出车辆发动机的运行状态为启动状态时，微控制模块102就可以向发电机模块发送控制指令，发电机模块就可以根据该控制指令对定位器进行供电，同时微控制模块102也可以向通信模块101发送控制指令，通信模块101根据该控制指令连接网络，以使微控制模块102对车辆定位器进行软件升级。

本实施例提供的用于给车辆定位器软件升级的装置，包括：侦测模块、通信模块、微控制模块，其中，侦测模块用于检测车辆发动机的运行状态，该运行状态包括停止状态或者启动状态，通信模块用于通信，微控制模块与侦测模块、通信模块、发电机模块连接，用于获取侦测模块获取的车辆发动机的运行状态，并在车辆发动机的运行状态为启动状态时，控制车辆发电机模块对车辆定位器进行供电，以及控制通信模块连接网络，以对车辆定位器进行软件升级。在本实施例中，由于微控制模块是在车辆发动机的运行状态为启动状态时，才会对定位器进行软件升级，且在对车辆定位器进行软件升级时耗费的是发电机模块的电量，而不是车辆电瓶的电量；因此，本实施例的装置在对定位器进行软件升级时，不会耗费车辆电瓶的电量，也就不会降低车辆电瓶寿命，从而可以避免出现因电瓶耗完使得车辆无法发动的问题。

在另一个实施例中，上述通信模块101还用于接收待升级软件，并将所述待升级软件传输给所述微控制模块102；所述微控制模块102还用于利用所述待升级软件对所述车辆定位器进行软件升级。

其中，待升级软件指的是定位器需要升级的软件。

具体的，微控制模块102在得到车辆发动机的运行状态为启动状态，且存在待升级软件时，可选的，可以从服务器下载该待升级软件，之后，通信模块可以接收该待升级软件，并将其传输给微控制模块102，微控制模块102在接收到该待升级软件后，就可以控制发电机模块对车辆定位器进行供电，并利用根据该待升级软件来对车辆定位器进行软件升级。

本实施例提供的用于给车辆定位器软件升级的装置，其中，通信模块还用于接收待升级软件，并将该待升级软件传输给微控制模块，微控制模块还用于利用该待升级软件对车辆定位器进行软件升级。在本实施例中，由于微控制模块只有在接收到通信模块传输的待升级软件时，才会对车辆定位器进行软件升级，因此，该装置可以避免盲目对定位器进行软件升级，造成车辆发电机模块电量严重耗费的问题。

在另一个实施例中，提供了一种用于给车辆定位器软件升级的装置，如图2所示，该装置还可以包括：电信号侦测模块105，用于检测车辆电源和/或点火开关是否接通。

在该步骤中，电信号侦测模块105可以是能测量电信号的传感器，例如电压传感器、电流传感器等。

其中，该装置还可以包括初始化模块，其可以对微控制模块进行初始化。微控制模块在初始化完成之后，可以控制电信号侦测模块105对车辆电源或者点火开关是否接通进行检测，在车辆电源或者点火开关接通之后，车辆电源或者点火开关就会有电信号输出，此时，电信号侦测模块105就可以侦测到电信号，而微控制模块就可以确定车辆电源或者点火开关接通，之后微控制模块可以控制侦测模块对发动机的运行状态进行检测，即可以检测制动开关和启动开关是否接通，一般在接通制动开关和启动开关之后，曲轴就会转动，发动机也会运转，之后发动机就可以带动曲轴转动，从而使发电机发电，并向车辆定位器及车辆其他电装部件进行供电，而此时发动机的运行状态为启动状态，微控制模块就可以对定位器进行软件升级；另外，上述当电信号侦测模块105检测到没有电信号时，就可以确定车辆电源或者点火开关没有接通；之后，电信号侦测模块105可以将检测结果传输给微控制模块。

本实施例提供的用于给车辆定位器软件升级的装置，该装置还可以包括：电信号侦测模块，用于检测车辆电源和/或点火开关是否接通。在本实施例中，由于是在电信号侦测模块检测到车辆电源和/或点火开关接通时，侦测模块才开始工作，微控制模块才会根据侦测模块的侦测结果确定后续是否对定位器进行软件升级，因此，利用本实施例的装置，侦测模块在电信号侦测模块检测到车辆电源和/或点火开关接通时就开始工作，避免造成车辆电源的电量浪费。

在另一个实施例中，请继续参见图2，如图2所示，该装置还可以包括定位模块106，与所述微控制模块连接，用于定位车辆位置，并将所述车辆位置发送给所述微控制模块。

其中，定位模块106可以是GPS定位器、跟踪器等，其与微控制模块之间的连接可以是有线连接，例如电连接等，还可以是无线连接；该定位模块106可以是实时定位车辆位置，还可以是间隔一个预设的时间定位车辆位置，其中，预设的时间可以是1小时、5小时、1天、2天等；在定位模块106定位到车辆位置后，其可以将车辆位置发送给微控制模块，微控制模块可以再将该车辆位置传输给与该微控制模块绑定的用户APP上。

本实施例提供的用于给车辆定位器软件升级的装置，其中，该装置还可以包括定位模块，该定位模块与微控制模块连接，用于定位车辆位置，并将车辆位置发送给微控制模块。在本实施例中，由于定位模块可以定位车辆位置，因此，当车辆被偷盗或者被随意移动位置时，利用定位模块传输的车辆位置，可以使用户尽快找到车辆，避免车辆丢失。

在另一个实施例中，请继续参见图2，如图2所示，该装置还可以包括报警模块107，与所述微控制模块相连，用于输出报警消息。

其中，可选的，报警模块107可以包括语音报警器和/或声光报警器；另外，报警模块107与微控制模块102之间的连接，可以是电连接；可选的，报警模块107可以输出异常断电报警消息、振动报警消息、围栏报警消息等。

可选的，上述微控制模块还用于对车辆电源与车辆定位器之间是否断电进行检测、对车辆发动机的运行状态为停止状态时，且车辆是否处于异常移动状态进行检测，以及对车辆位置是否超出预设电子围栏范围进行检测。

具体的，在一种可能的实施方式中，当微控制模块检测到车辆电源与定位器之间没有电信号，即检测到两者之间断电时，那么微控制模块就可以控制车辆定位器输出上述定位模块得到的车辆位置，以便定位车辆当前位置，便于找到车辆，或者微控制模块可以控制报警模块发送异常断电报警，或者微控制模块可以控制车辆定位器输出车辆当前位置的同时控制报警模块发送异常断电报警。可选的，车辆定位器可以将车辆当前位置和异常断电报警输出给车辆后台应用，还可以将车辆当前位置和异常断电报警输出给服务器，本实施例对此不做限定。另外，当微控制模块检测到车辆发动机处于停止状态且车辆被异常移动时，则微控制模块可以控制车辆定位器输出车辆位置，或者微控制模块控制报警模块发送振动报警，或者车辆可以控制车辆定位器输出车辆当前位置的同时控制报警模块发送振动报警；其中，异常移动指的是车辆在停放后，人为的进行的非正常移动，比如，偷盗移动等；可选的，车辆内部可以内置一个传感器，用以测量车辆是否被移动。另外，车辆在停放时，可以预设一个电子围栏范围，当微控制模块检测到车辆当前位置超出预设电子围栏范围时，则可以控制车辆定位器输出车辆当前位置，或者控制报警模块发送围栏报警，或者可以控制车辆定位器输出车辆当前位置的同时控制报警模块发送围栏报警；在另一种可能的实施方式中，当微控制模块检测到车辆电源与定位器之间存在电信号，即检测到两者之间没有断电时，或者当检测到车辆发动机的运行状态为停止状态且车辆处于正常移动状态时，再或者当检测到车辆当前位置没有超出预设电子围栏范围时，那么车辆定位器就可以进行待机休眠。

本实施例提供的用于给车辆定位器软件升级的装置，其中，该装置还可以包括报警模块，该报警模块与微控制模块连接，用于输出报警消息。在本实施例中，由于可以利用报警模块输出报警消息，因此，可以在一定程度上避免车辆被偷、丢失以及被随意移动等问题的出现。

在另一个实施例中，请继续参见图2，如图2所示，该装置还可以包括：车辆电源108，与定位器连接，用于当所述微控制模块得到所述车辆发动机的运行状态为停止状态时，对所述车辆定位器进行供电。

其中，车辆电源108也可以称为车辆电瓶，定位器为包括定位器电源、侦测模块、微控制模块、定位模块、报警模块等的一个器件，车辆电源108和定位器之间的连接可以是电连接，当微控制模块得到车辆发动机的运行状态为停止状态时，可以利用车辆电源108来对定位器进行供电，另外，此时还可以利用车辆电源108对车辆上的其他电装部品进行供电。

本实施例提供的用于给车辆定位器软件升级的装置，其中，该装置还可以包括车辆电源，该车辆电源与定位器连接，用于当微控制模块得到车辆发动机的运行状态为停止状态时，对定位器进行供电。在本实施例中，由于车辆电源在车辆发动机的运行状态为停止状态时，还可以对定位器进行供电，以使定位器能正常工作。

在另一个实施例中，请继续参见图2所示，所述车辆发电机模块104，还用于当所述微控制模块得到所述车辆发动机的运行状态为启动状态时，对所述车辆电源进行充电。

其中，可选的，所述车辆发电机模块104包括相连的车辆发电机1041和车辆整流器1042，所述车辆整流器1042和所述车辆电源108连接，所述车辆整流器1042为稳压整流器。其中，对于车辆发电机1041和车辆整流器1042之间的连接，以及车辆整流器1042和车辆电源108之间的连接，均可以是电连接；该车辆整流器为稳压整流器，可以使提供给车辆电源的电压稳定在一定范围，从而不会损坏车辆电源。

另外，当微控制模块得到车辆发动机的运行状态为启动状态时，还可以利用车辆发电机模块104对车辆上的其他电装部品进行供电。

本实施例提供的用于给车辆定位器软件升级的装置，其中，车辆发电机模块还用于当微控制模块得到车辆发动机的运行状态为启动状态时，对车辆电源进行充电。在本实施例中，由于车辆发电机模块可以在当微控制模块得到车辆发动机的运行状态为启动状态时，对车辆电源进行充电，从而可以增加车辆电源的使用时长，因此，该装置不会降低车辆电瓶寿命，反而会延长车辆电瓶寿命。

图3为一个实施例提供的用于给车辆定位器软件升级的车辆的结构示意图。如图3所示，该车辆包括上述用于给车辆定位器软件升级的装置10。

本实施例提供的用于给车辆定位器软件升级的车辆，由于包括用于给车辆定位器软件升级的装置，该装置包括侦测模块、通信模块、微控制模块，其中，侦测模块用于检测车辆发动机的运行状态，该运行状态包括停止状态或者启动状态，通信模块用于通信，微控制模块与侦测模块、通信模块、发电机模块连接，用于获取侦测模块获取的车辆发动机的运行状态，并在车辆发动机的运行状态为启动状态时，控制车辆发电机模块对车辆定位器进行供电，以及控制通信模块连接网络，以对车辆定位器进行软件升级。在本实施例中，由于微控制模块是在车辆发动机的运行状态为启动状态时，才会对定位器进行软件升级，且在对车辆定位器进行软件升级时耗费的是发电机模块的电量，而不是车辆电瓶的电量；因此，本实施例的车辆在对定位器进行软件升级时，不会耗费车辆电瓶的电量，也就不会降低车辆电瓶寿命，从而可以避免出现因电瓶耗完使得车辆无法发动的问题。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。