电动车利用增长率的获取方法、系统、介质及车辆管理平台与流程

本发明属于电动车领域，特别是涉及一种电动车利用增长率的获取方法、系统、介质及车辆管理平台。

背景技术：

电动汽车分时租赁是最近几年兴起的一种全新的租车方式，在私人消费市场仍式微的情况下，租赁成为了电动车推广的一个突破口，相关数据显示，在北京已上牌的新能源汽车中，租赁车辆的占比已经达到1/3；分时租赁模式日渐兴起，但所面临的问题亦十分明显，如何掌握消费者的消费模式与电动车的利用率，是进行长远战略的基本；如何提高电动车的使用效率，充分发挥其作用，更好地为消费者提供便利，是当前电动车投放方亟待解决的问题。

技术实现要素：

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种电动车利用增长率的获取方法、系统、介质及车辆管理平台，用于解决现有技术中分时租赁电动车投放方无法精确掌握用户使用电动车的增长率，不利于研究电动车服务发展方向的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种电动车利用增长率的获取方法，包括以下步骤：接收电动车发送来的定位数据；基于所述定位数据，计算所述电动车的行驶距离；基于所述行驶距离，获取电动车利用增长率。

于本发明的一实施例中，所述行驶距离为所述电动车在预设时间段内所行驶距离之和。

于本发明的一实施例中，基于所述行驶距离，获取电动车利用增长率包括以下步骤：根据所述行驶距离，计算所述电动车的行驶距离增长率；整合预设辆电动车的行驶距离增长率，以获取电动车利用增长率。

于本发明的一实施例中，所述行驶距离以日计算；所述行驶距离增长率为(今日行驶距离-前日行驶距离)/前日行驶距离。

于本发明的一实施例中，整合预设辆电动车的行驶距离增长率，以获取电动车利用增长率包括：将预设辆电动车的行驶距离增长率累加再取平均值，所得结果记为所述电动车利用增长率。

本发明提供一种电动车利用增长率的获取系统，包括：接收模块、计算模块和获取模块；所述接收模块用于接收电动车发送来的定位数据；所述计算模块用于基于所述定位数据计算所述电动车的行驶距离；所述获取模块用于基于所述行驶距离获取电动车利用增长率。

本发明提供一种存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述的方法。

本发明提供一种车辆管理平台，包括：处理器及存储器；所述存储器用于存储计算机程序；所述处理器用于执行所述存储器存储的计算机程序，以使所述车辆管理平台执行上述的方法。

本发明提供一种电动车利用增长率的获取系统，包括安装在电动车上的定位装置及上述的车辆管理平台；所述定位装置用于获取所述电动车的定位数据，并将所述定位数据发送至所述车辆管理平台。

于本发明的一实施例中，所述定位装置采用gps定位。

如上所述，本发明所述的电动车利用增长率的获取方法、系统、介质及车辆管理平台，具有以下有益效果：

(1)通过在投放的电动车上安装定位装置，获取电动车的定位数据，经过车辆管理平台计算得出电动车的行驶距离数据，再通过统筹计算测得分时租赁电动车的利用增长率，所得到的测试结果有助于分时租赁电动车投放方掌握精确的用户使用电动车的增长率，从而研究电动车服务发展方向；

(2)引用利用增长率的指标，对电动车整体进行利用率的考核，从而根据利用增长率对电动车的投放进行调控，适时调整电动车的投放，实现了电动车资源利用的最大化。

附图说明

图1显示为本发明的电动车利用增长率的获取方法于一实施例中的流程图。

图2显示为发明的电动车利用增长率的获取方法于一实施例中的具体数据图。

图3显示为本发明的电动车利用增长率的获取系统于一实施例中的结构示意图。

图4显示为本发明的车辆管理平台于一实施例中的结构示意图。

图5显示为发明的电动车利用增长率的获取系统于另一实施例中的结构示意图。

元件标号说明

31接收模块

32计算模块

33获取模块

41处理器

42存储器

51定位装置

52车辆管理平台

s1～s3步骤

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

对于少量的电动车来说，利用率的考核相对较为容易；但对于数量庞大的电动车来说，利用率的考核就是一个很难解决的问题，主要原因是：电动车的数量、种类不断增加，投放的位置分布范围越来越大，要对每一辆电动车进行利用率考核很难进行；难题之一是单辆电动车的考核指标不好确定，因为对于用同样的电动车在不同的位置、不同的时间段内，它的考核指标都应是不同的；难题之二是电动车的数量众多、分布较为分散，若要逐辆进行记录、统计、计算，其工作量非常大。

通常电动车利用率是一个绝对数字的概念，但它的直接结果是对电动车投放标准、消费者利用情况、社会服务支撑度的衡量；以所有投放的电动车作为一个整体，对其整体利用率进行考核，建立一个新的概念，即电动车利用增长率指标，这样就不需要对每辆电动车的利用率进行单独考核了。

本发明的电动车利用增长率的获取方法、系统、介质及车辆管理平台，通过在投放的电动车上安装定位器，获取电动车的定位数据，经过车辆管理平台计算得出电动车的行驶距离数据，再通过统筹计算测得分时租赁电动车的利用增长率，所得到的测试结果有助于分时租赁电动车投放方掌握精确的用户使用电动车的增长率，从而研究电动车服务发展方向；引用利用增长率的指标，对电动车整体进行利用率的考核，从而根据利用增长率对电动车的投放进行调控，适时调整电动车的投放，实现了电动车资源利用的最大化。

如图1所示，于一实施例中，本发明的电动车利用增长率的获取方法包括以下步骤：

步骤s1、接收电动车发送来的定位数据。

具体地，在电动车上安装定位装置，通过该定位装置中的定位模块采集定位数据，并通过该定位装置中的移动通信模块，将该定位数据上传至车辆管理平台。

需要说明的是，该定位装置可采用gps定位、北斗定位、用手机基站定位的路歌的定位追踪器等等；采用何种定位方式，不作为限制本发明的条件，只要能够实现对电动车位置的定位功能即可。

需要说明的是，该车辆管理平台是一云车辆管理服务平台，可实现对与该车辆管理平台绑定车辆的管理。

步骤s2、基于所述定位数据，计算所述电动车的行驶距离。

具体地，车辆管理平台接收到电动车定位装置发送来的定位数据后，通过计算得到该电动车的行驶距离。

需要说明的是，该定位数据包括位置信息、时间信息和行驶轨迹；具体地，该定位数据为该电动车在某一时间点所处的位置及两个时间点之间电动车的行驶轨迹。

于本发明一实施例中，所述行驶距离为所述电动车在预设时间段内所行驶距离之和。

具体地，在预设时间段内，计算该电动车的所有行驶距离之和。

需要说明的是，根据分时租赁电动车的特性，电动车通常是被用户分时租赁使用的，也就是一电动车在一预设时间段内，可能会被一个或多个用户在该预设时间段内的不同时间段内租用，也就是该电动车在该预设时间段内，可能会接到一个订单或多个订单，而在此预设时间段内，该电动车所行驶的距离为这一单或多单所行驶的距离之和；诸如，在一预设时间段内，一电动车的位置从最开始的a，到b，后来又到c，则该电动车的行驶距离为：在该预设时间段内，该电动车由位置a到位置b行驶轨迹的距离与由位置b到位置c行驶轨迹的距离之和，而不仅仅是计算从位置a到位置b的距离。

步骤s3、基于所述行驶距离，获取电动车利用增长率。

具体地，基于步骤s2获取的单辆电动车的行驶距离，车辆管理平台计算电动车利用增长率。

于本发明一实施例中，基于所述行驶距离，获取电动车利用增长率包括以下步骤：

(31)根据所述行驶距离，计算所述电动车的行驶距离增长率。

具体地，基于步骤s2获取的单辆电动车的行驶距离，车辆管理平台计算出单辆电动车的行驶距离增长率。

于本发明一实施例中，所述行驶距离以日计算；所述行驶距离增长率为(今日行驶距离-前日行驶距离)/前日行驶距离。

具体地，车辆管理平台以日来计算电动车在每日的行驶距离，并根据每日的行驶距离计算该电动车的行驶距离增长率。

需要说明的是，该行驶距离还可以月、年或预设时间来进行计算。

(32)整合预设辆电动车的行驶距离增长率，以获取电动车利用增长率。

具体地，基于步骤(31)获取的单辆电动车的行驶距离增长率，车辆管理平台通过整合预设辆电动车的行驶距离增长率，以获取电动车利用增长率。

于本发明一实施例中，整合预设辆电动车的行驶距离增长率，以获取电动车利用增长率包括：将预设辆电动车的行驶距离增长率累加再取平均值，所得结果记为所述电动车利用增长率。

下面通过具体实施例来进一步说明本发明的电动车利用增长率的获取方法。

第一步：在投放的分时租赁电动车上安装gps定位器，使得分时租赁电动车可被监控；

第二步：通过安装在电动车上的gps定位器中的gps模块和移动通信模块，将获取电动车的定位数据上传至车辆管理平台；

第三步：通过车辆管理平台计算，得到电动车的行驶距离数据，通过计算得出单辆电动车的日行驶距离数据增长率；

第四步：累加30辆电动车的日行驶距离数据增长率再取平均值，具体数据如图2所示；

第五步：测得30辆分时租赁电动车的利用增长率为759.18％(227.75542/30)。

需要说明的是，本发明所述的电动车利用增长率的获取方法的保护范围不限于本实施例列举的步骤执行顺序，凡是根据本发明的原理所做的现有技术的步骤增减、步骤替换所实现的方案都包括在本发明的保护范围内。

如图3所示，于一实施例中，本发明的电动车利用增长率的获取系统包括接收模块31、计算模块32和获取模块33。

所述接收模块31用于接收电动车发送来的定位数据。

所述计算模块32用于基于所述定位数据计算所述电动车的行驶距离。

所述获取模块33用于基于所述行驶距离获取电动车利用增长率。

需要说明的是，接收模块31、计算模块32和获取模块33的结构及原理与上述电动车利用增长率的获取方法中的步骤一一对应，故在此不再赘述。

需要说明的是，应理解以上系统的各个模块的划分仅仅是一种逻辑功能的划分，实际实现时可以全部或部分集成到一个物理实体上，也可以物理上分开。且这些模块可以全部以软件通过处理元件调用的形式实现；也可以全部以硬件的形式实现；还可以部分模块通过处理元件调用软件的形式实现，部分模块通过硬件的形式实现。例如，x模块可以为单独设立的处理元件，也可以集成在上述系统的某一个芯片中实现，此外，也可以以程序代码的形式存储于上述系统的存储器中，由上述系统的某一个处理元件调用并执行以上x模块的功能。其它模块的实现与之类似。此外这些模块全部或部分可以集成在一起，也可以独立实现。这里所述的处理元件可以是一种集成电路，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤或以上各个模块可以通过处理器元件中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。

例如，以上这些模块可以是被配置成实施以上方法的一个或多个集成电路，例如：一个或多个特定集成电路(applicationspecificintegratedcircuit，简称asic)，或，一个或多个数字信号处理器(digitalsingnalprocessor，简称dsp)，或，一个或者多个现场可编程门阵列(fieldprogrammablegatearray，简称fpga)等。再如，当以上某个模块通过处理元件调度程序代码的形式实现时，该处理元件可以是通用处理器，例如中央处理器(centralprocessingunit，简称cpu)或其它可以调用程序代码的处理器。再如，这些模块可以集成在一起，以片上系统(system-on-a-chip，简称soc)的形式实现。

本发明的存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述的电动车利用增长率的获取方法。所述存储介质包括：rom、ram、磁碟、u盘、存储卡或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

如图4所示，本发明的车辆管理平台，包括处理器41及存储器42。

所述存储器42用于存储计算机程序。优选地，所述存储器42包括：rom、ram、磁碟、u盘、存储卡或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

所述处理器41与所述存储器42相连，用于执行所述存储器42存储的计算机程序，以使所述车辆管理平台执行上述的电动车利用增长率的获取方法。

优选地，所述处理器41可以是通用处理器，包括中央处理器(centralprocessingunit，简称cpu)、网络处理器(networkprocessor，简称np)等；还可以是数字信号处理器(digitalsignalprocessor，简称dsp)、专用集成电路(applicationspecificintegratedcircuit，简称asic)、现场可编程门阵列(fieldprogrammablegatearray，简称fpga)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。

需要说明的是，本发明的电动车利用增长率的获取系统可以实现本发明的电动车利用增长率的获取方法，但本发明的电动车利用增长率的获取方法的实现装置包括但不限于本实施例列举的电动车利用增长率的获取系统的结构，凡是根据本发明的原理所做的现有技术的结构变形和替换，都包括在本发明的保护范围内。

如图5所示，本发明的电动车利用增长率的获取系统包括安装在电动车上的定位装置51及上述的车辆管理平台52。

所述定位装置51用于获取所述电动车的定位数据，并将所述定位数据发送至所述车辆管理平台52。

需要说明的是，该电动车利用增长率的获取系统的工作原理与上述电动车利用增长率的获取方法的工作原理相同，在此不再赘述。

于本发明一实施例中，所述定位装置51采用gps定位。

需要说明的是，该定位装置51除可采用gps定位外，还可采用北斗定位、用手机基站定位的路歌的定位追踪器等等；采用何种定位方式，不作为限制本发明的条件，只要能够实现对电动车位置的定位功能即可。

综上所述，本发明的电动车利用增长率的获取方法、系统、介质及车辆管理平台，通过在投放的电动车上安装定位器，获取电动车的定位数据，经过车辆管理平台计算得出电动车的行驶距离数据，再通过统筹计算测得分时租赁电动车的利用增长率，所得到的测试结果有助于分时租赁电动车投放方掌握精确的用户使用电动车的增长率，从而研究电动车服务发展方向；引用利用增长率的指标，对电动车整体进行利用率的考核，从而根据利用增长率对电动车的投放进行调控，适时调整电动车的投放，实现了电动车资源利用的最大化。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。