船舶航行准点率的计算方法、装置、电子设备及存储介质与流程

本申请涉及船舶技术领域，具体涉及一种船舶航行准点率的计算方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术：

准点率主要是为了提供给做进、出口货物的客户选择船舶出运的依据。其使用的方法是采集世界上所有在航船舶的位置和历史轨迹，并结合船公司定义的航线以及船期，通过计算得出每次船期发布的预计抵、离港时间与实际的抵、离港时间进行比较，通过筛选方法取得有效样例，然后通过计算得出差值，并对差值在一定区间的值进行设定，从而计算出准点率。

然而由于航海所需要的数据量太大，采集困难，各船公司不提供准确的保护等原因，导致目前并没有有效计算船舶航行准点率的方法。

技术实现要素：

由于现有方法存在上述问题，本申请实施例提供一种船舶航行准点率的计算方法、装置、电子设备及存储介质。

具体的，本申请实施例提供了以下技术方案：

第一方面，本申请实施例提供一种船舶航行准点率的计算方法，包括：

获取船舶预计的船期以及起始港口和目的港口信息；

根据所述起始港口和目的港口信息，生成所述起始港口和目的港口的电子围栏编号；

获取所述船舶的水上移动通信业务标识码mmsi，并根据所述mmsi和所述电子围栏编号预定所述船舶起始港口和目的港口的电子围栏；

当所述船舶离开起始港口或到达目的港口时，根据所述电子围栏预警的触发时间，确定所述船舶离开起始港口和到达目的港口的时间；

根据所述船舶预计的船期和所述船舶离开起始港口和到达目的港口的时间，计算所述船舶航行的准点率。

可选的，所述船舶预计的船期，包括：船公司名称、起始港口名称、目的港口名称、预计到达目的港口时间、预计离开起始港口时间、船舶名称和航次。

可选的，所述起始港口和目的港口信息，包括：港口的吞吐量、货物种类、集装箱标箱数、营业收入、收费单价、营业成本、船舶吨位、内贸货物、外贸货物、设备台套和利用率。

可选的，所述根据mmsi和所述电子围栏编号预定所述船舶起始港口和目的港口的电子围栏，包括：

根据所述mmsi，确定船舶是否开始航行；

当所述船舶开始航行时，预定与所述电子围栏编号对应的起始港口和目的港口的电子围栏。

可选的，所述根据船舶预计的船期和所述船舶离开起始港口和到达目的港口的时间，计算所述船舶航行的准点率，包括：

将所述船舶每次船期发布的预计离开起始港口和到达目的港口的时间与实际的离开起始港口和到达目的港口的时间进行比较，通过筛选方法取得有效样例，并根据有效样例计算所述船舶航行的准点率。

第二方面，本发明实施例还提供了一种船舶航行准点率的计算装置，所述装置包括：

获取模块，用于获取船舶预计的船期以及起始港口和目的港口信息；

第一处理模块，用于根据所述起始港口和目的港口信息，生成与所述起始港口和目的港口的电子围栏编号；

第二处理模块，用于获取所述船舶的水上移动通信业务标识码mmsi，并根据所述mmsi和所述电子围栏编号预定所述船舶起始港口和目的港口的电子围栏；

第三处理模块，用于当所述船舶离开起始港口或到达目的港口时，根据所述电子围栏预警的触发时间，确定所述船舶离开起始港口和到达目的港口的时间；

第四处理模块，用于根据所述船舶预计的船期和所述船舶离开起始港口和到达目的港口的时间，计算所述船舶航行的准点率。

可选的，所述第二处理模块，具体用于：

根据所述mmsi，确定船舶是否开始航行；

当所述船舶开始航行时，预定与所述电子围栏编号对应的起始港口和目的港口的电子围栏。

可选的，所述第四处理模块，具体用于：

将所述船舶每次船期发布的预计离开起始港口和到达目的港口的时间与实际的离开起始港口和到达目的港口的时间进行比较，通过筛选方法取得有效样例，并根据有效样例计算所述船舶航行的准点率。

第三方面，本发明实施例还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如第一方面所述的船舶航行准点率的计算方法。

第四方面，本发明实施例还提供了一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如第一方面所述的船舶航行准点率的计算方法。

由上面技术方案可知，本申请实施例根据起始港口和目的港口信息，生成起始港口和目的港口的电子围栏编号，并根据船舶的水上移动通信业务标识码mmsi和电子围栏编号预定船舶起始港口和目的港口的电子围栏。当船舶离开起始港口或到达目的港口时，根据电子围栏预警的触发时间，确定船舶离开起始港口和到达目的港口的时间，从而根据船舶预计的船期和船舶离开起始港口和到达目的港口的时间，计算船舶航行的准点率。由此可知，本申请实施例通过预约的港口电子围栏预警的触发时间确定船舶实际离、抵港时间，进而计算得出船舶航行的准点率，为客户在选择船舶出运时提供了有力依据。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的船舶航行准点率的计算方法的流程图之一；

图2是本申请实施例提供的船舶航行准点率的计算方法的流程图之二；

图3是本申请实施例提供的船舶航行准点率的计算方法的流程图之三；

图4是本申请实施例提供的船舶航行准点率的计算装置的结构示意图；

图5是本申请实施例的电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些图获得其他的附图。

图1示出了本申请一实施例提供的一种船舶航行准点率的计算方法的流程图之一，图2是本申请实施例提供的一种船舶航行准点率的计算方法的流程图之二，图3是本申请实施例提供的一种船舶航行准点率的计算方法的流程图之三。下面结合图1、图2和图3对本申请实施例提供的船舶航行准点率的计算方法进行详细解释和说明。如图1所示，本申请实施例提供的一种船舶航行准点率的计算方法，具体包括：

步骤101：获取船舶预计的船期以及起始港口和目的港口信息；

在本步骤中，需要说明的是，船期是船公司对船舶使用的安排计划。也即船舶什么时间从起始港口到目的港口的时间安排，也可以说是货物海运出货的时间，货物所装船的出港日期，亦可指在海运途中的时间。在本步骤中所获取的船舶预计的船期目的是为了获取船舶预计离开起始港口和到达目的港口的时间。可以理解的是，船期一般是由船公司根据市场情况而制定并对外公开的，以便让客户了解该船舶的船期安排。

在本步骤中，需要说明的是，起始港口和目的港口信息包括：港口的吞吐量、货物种类、集装箱标箱数、营业收入、收费单价、营业成本、船舶吨位、内贸货物、外贸货物、设备台套和利用率。获取港口信息是为了根据港口信息为港口设置唯一的电子围栏编号，从而可以在系统上根据电子围栏编号查询到对应港口的电子围栏，进而预订该港口的电子围栏，为船舶航行准点率的计算做准备。

步骤102：根据所述起始港口和目的港口信息，生成所述起始港口和目的港口的电子围栏编号；

在本步骤中，需要说明的是，起始港口和目的港口信息包括：港口的吞吐量、货物种类、集装箱标箱数、营业收入、收费单价、营业成本、船舶吨位、内贸货物、外贸货物、设备台套和利用率。可选的，可以通过数据库语句或java自动生成电子围栏编号，此处不作具体限制。

步骤103：获取所述船舶的水上移动通信业务标识码mmsi(maritimemobileserviceidentify)，并根据所述mmsi和所述电子围栏编号预定所述船舶起始港口和目的港口的电子围栏；

在本步骤中，需要说明的是，mmsi为水上移动通信业务标识码，是船舶无线电通信系统在其无线电信道上发送的，能独特识别各类台站和成组呼叫台站的一列九位数字码。获取mmsi的目的是为了根据mmsi查询船舶的实时动态，并根据船舶的实时动态判断是否开始进行电子围栏预定。

在本步骤中，需要说明的是，在对船舶生成起始港口和目的港口的电子围栏编号后，将船舶英文名称和该船舶的起始港口和目的港口的电子围栏编号捆绑并上传至系统进行存储，以供在根据mmsi查询到该船舶开始运行时，根据系统中存储的该船舶对应的电子围栏编号查询相应的起始港口和目的港口信息，在查询到起始港口和目的港口信息后，分别对其发送电子围栏预定消息。

步骤104：当所述船舶离开起始港口或到达目的港口时，根据所述电子围栏预警的触发时间，确定所述船舶离开起始港口和到达目的港口的时间；

在本步骤中，需要说明的是，由于在船舶驶离起始港口前预定了起始港口和目的港口的电子围栏，故当船舶离开起始港口时，起始港口的电子围栏会发送预警消息，用于记录该船舶开始航行的时刻。相应的，当船舶到达目的港口时，目的港口的电子围栏发送预警消息，用于记录该船舶航行结束的时刻。

步骤105：根据所述船舶预计的船期和所述船舶离开起始港口和到达目的港口的时间，计算所述船舶航行的准点率。

在本步骤中，需要说明的是，当通过起始港口和目的港口的电子围栏预警消息确定船舶实际离开起始港口和到达目的港口的时间后，即可将实际航行运输时间与船期预定运输时间进行比较。可选的，可以在最近n天内，将该船舶航行时间比计划航行时间延迟m分钟以上或航行取消的情况称为延误。将出现延误的情况天数除以n天得出该船舶的延误率，进而计算出该船舶航行的准点率，准点率＝100％-延误率。

由上面技术方案可知，本申请实施例根据起始港口和目的港口信息，生成起始港口和目的港口的电子围栏编号，并根据船舶的水上移动通信业务标识码mmsi和电子围栏编号预定船舶起始港口和目的港口的电子围栏。当船舶离开起始港口或到达目的港口时，根据电子围栏预警的触发时间，确定船舶离开起始港口和到达目的港口的时间，从而根据船舶预计的船期和船舶离开起始港口和到达目的港口的时间，计算船舶航行的准点率。由此可知，本申请实施例通过预约的港口电子围栏预警的触发时间确定船舶实际离、抵港时间，进而计算得出船舶航行的准点率，使得客户后续可以在线查看每艘船舶的准点率，对货物装卸要求比较高的客户非常有用，而现有技术中，客户在选择船舶出运时只能根据代理推荐来进行选择，无法实现本申请这一效果。

下面通过具体实施例对本申请进行具体说明。

第一实施例：

在本实施例中，如图2和图3所示，

首先定时采集各家船公司的港到港船期，信息包含了：船公司、起始港、目的港、预计到达目的港口时间、预计离开起始港口时间、船名、航次等；

管理员登录物联网iot(internetofthings)，绘图设置各港口的电子围栏，并生成各港口的电子围栏编号；

将上一步生成的港口电子围栏编号填回到公共船期服务港口表中；

对公共船期服务港到港船期整合保存时，将方案id发送给消息队列(围栏预定)；

消息队列(围栏预定)开始消费，根据船舶的英文名称调用可视化平台相应应用程序接口api(applicationprogramminginterface)查询获得船舶对应的水上移动通信业务标识码mmsi(maritimemobileserviceidentify)；

根据船舶mmsi调用可视化平台相应api查询船舶实时动态；

获取船舶最新动态的mmsi，用于港口围栏预定；

根据船舶mmsi和起始港、目的港围栏编号，判定是否已经预定过围栏预警；

若未预定过，则调用可视化平台api订阅船舶自动识别系统ais(automaticidentificationsystem)；

调用物联网iot设备注册api，并注册船舶设备；

调用物联网iot围栏推送策略api，指定接收预警的方式和路径；

根据船舶mmsi和港口围栏编号调用物联网iot围栏预定api；

保存围栏预定记录，用于防止重复订阅；

当船舶到达目的港口后，船舶ais信息会发送给物联网iot；

物联网iot根据围栏预定判定是否触发了围栏预警，如果是则发送预警消息给公共船期服务；

公共船期服务接收到围栏预警信息后，根据船舶mmsi和港口围栏编号将围栏触发时间当作实际到达目的港口时间或实际离开起始港口时间写入到对应的港到港船期方案中，同时给准点率统计程序发送一条信息；

准点率统计程序消费计算该港到港船期方案是否准点；

对船公司、航线组合、起始港、目的港维度进行归一化处理，统计一定时间范围内对应的准点率，并保存结果，便于查询快速提取；

结合港到港船期方案，根据船公司、航线组合、起始港、目的港，展示相应的准点率，形成准点率服务。

基于上述实施例的内容，在本实施例中，所述船舶预计的船期，包括：船公司名称、起始港口名称、目的港口名称、预计到达目的港口时间、预计离开起始港口时间、船舶名称和航次。

在本实施例中，需要说明的是，船舶预计的船期，包括：船公司名称、起始港口名称、目的港口名称、预计到达目的港口时间、预计离开起始港口时间、船舶名称和航次。船期一般是由船公司根据市场情况而制定并对外公开的，以便让客户了解该船舶的船期安排。

基于上述实施例的内容，在本实施例中，所述起始港口和目的港口信息，包括：港口的吞吐量、货物种类、集装箱标箱数、营业收入、收费单价、营业成本、船舶吨位、内贸货物、外贸货物、设备台套和利用率。

在本实施例中，需要说明的是，起始港口和目的港口信息包括：港口的吞吐量、货物种类、集装箱标箱数、营业收入、收费单价、营业成本、船舶吨位、内贸货物、外贸货物、设备台套和利用率。获取港口信息是为了根据港口信息为港口设置唯一的电子围栏编号，从而可以在系统上根据电子围栏编号查询到对应港口的电子围栏，进而预订该港口的电子围栏，为船舶航行准点率的计算做准备。

基于上述实施例的内容，在本实施例中，所述根据mmsi和所述电子围栏编号预定所述船舶起始港口和目的港口的电子围栏，包括：

根据所述mmsi，确定船舶是否开始航行；

当所述船舶开始航行时，预定与所述电子围栏编号对应的起始港口和目的港口的电子围栏。

在本实施例中，可以根据mmsi查询船舶的实时动态，并根据船舶的实时动态判断船舶是否开始航行，当船舶开始航行时进行电子围栏预定。需要说明的是，船舶的起始港口和目的港口的电子围栏编号在生成后会与该船舶的英文名称一同上传至系统进行存储，当确定船舶开始航行后，可以根据系统中存储的该船舶对应的电子围栏编号查询相应的起始港口和目的港口信息，并在查询到起始港口和目的港口信息后，分别对其发送电子围栏预定消息。

第二实施例：

在本实施例中，当根据船舶的水上移动通信业务标识码mmsi确定船舶已经离开起始港口时，首先根据mmsi确定该船舶处于航线中的当前位置；

根据船舶预计的航行时间以及航线距离，计算该船舶的平均航行速度；

根据mmsi确定该船舶处于航线中的当前位置，确定船舶已航行距离；

根据船舶已航行距离和船舶的平均航行速度，计算船舶已航行的大致时间；

在得到船舶已航行的大致时间后，根据mmsi和电子围栏编号预定船舶目的港口的电子围栏；

当船舶到达目的港口时，根据电子围栏预警的触发时间，确定船舶到达目的港口的时间；

根据所述船舶已航行的大致时间和船舶到达目的港口的时间，计算所述船舶航行的准点率。

基于上述实施例的内容，在本实施例中，所述根据船舶预计的船期和所述船舶离开起始港口和到达目的港口的时间，计算所述船舶航行的准点率，包括：

将所述船舶每次船期发布的预计离开起始港口和到达目的港口的时间与实际的离开起始港口和到达目的港口的时间进行比较，通过筛选方法取得有效样例，并根据有效样例计算所述船舶航行的准点率。

在本实施例中，需要说明的是，当通过起始港口和目的港口的电子围栏预警消息确定船舶实际离开起始港口和到达目的港口的时间后，即可将实际航行运输时间与船期预定运输时间进行比较。可选的，可以在最近n天内，将该船舶航行时间比计划航行时间延迟m分钟以上或航行取消的情况称为延误。将出现延误的情况天数除以n天得出该船舶的延误率，进而计算出该船舶航行的准点率，准点率＝100％-延误率。

在本实施例中，可选的，在计算得到创博航行的准点率后，可以结合船期对外公布，在每艘航次的后面显示准点率曲线图。为客户提供中期、近期的准点趋势和当前的准点率，客户可以根据准点率这一有力依据对船舶进行选择。

基于相同的发明构思，本发明另一实施例提供了一种船舶航行准点率的计算装置，如图4所示，本申请实施例提供的一种船舶航行准点率的计算装置包括：

获取模块1，用于获取船舶预计的船期以及起始港口和目的港口信息；

第一处理模块2，用于根据所述起始港口和目的港口信息，生成与所述起始港口和目的港口的电子围栏编号；

第二处理模块3，用于获取所述船舶的水上移动通信业务标识码mmsi，并根据所述mmsi和所述电子围栏编号预定所述船舶起始港口和目的港口的电子围栏；

第三处理模块4，用于当所述船舶离开起始港口或到达目的港口时，根据所述电子围栏预警的触发时间，确定所述船舶离开起始港口和到达目的港口的时间；

第四处理模块5，用于根据所述船舶预计的船期和所述船舶离开起始港口和到达目的港口的时间，计算所述船舶航行的准点率。

在本实施例中，需要说明的是，船期是船公司对船舶使用的安排计划。也即船舶什么时间从起始港口到目的港口的时间安排，也可以说是货物海运出货的时间，货物所装船的出港日期，亦可指在海运途中的时间。在本步骤中所获取的船舶预计的船期目的是为了获取船舶预计离开起始港口和到达目的港口的时间。可以理解的是，船期一般是由船公司根据市场情况而制定并对外公开的，以便让客户了解该船舶的船期安排。

在本实施例中，需要说明的是，起始港口和目的港口信息包括：港口的吞吐量、货物种类、集装箱标箱数、营业收入、收费单价、营业成本、船舶吨位、内贸货物、外贸货物、设备台套和利用率。获取港口信息是为了根据港口信息为港口设置唯一的电子围栏编号，从而可以在系统上根据电子围栏编号查询到对应港口的电子围栏，进而预订该港口的电子围栏，为船舶航行准点率的计算做准备。

在本实施例中，需要说明的是，起始港口和目的港口信息包括：港口的吞吐量、货物种类、集装箱标箱数、营业收入、收费单价、营业成本、船舶吨位、内贸货物、外贸货物、设备台套和利用率。可选的，可以通过数据库语句或java自动生成电子围栏编号，此处不作具体限制。

在本实施例中，需要说明的是，mmsi为水上移动通信业务标识码，是船舶无线电通信系统在其无线电信道上发送的，能独特识别各类台站和成组呼叫台站的一列九位数字码。获取mmsi的目的是为了根据mmsi查询船舶的实时动态，并根据船舶的实时动态判断是否开始进行电子围栏预定。

在本实施例中，需要说明的是，在对船舶生成起始港口和目的港口的电子围栏编号后，将船舶英文名称和该船舶的起始港口和目的港口的电子围栏编号捆绑并上传至系统进行存储，以供在根据mmsi查询到该船舶开始运行时，根据系统中存储的该船舶对应的电子围栏编号查询相应的起始港口和目的港口信息，在查询到起始港口和目的港口信息后，分别对其发送电子围栏预定消息。

在本实施例中，需要说明的是，由于在船舶驶离起始港口前预定了起始港口和目的港口的电子围栏，故当船舶离开起始港口时，起始港口的电子围栏会发送预警消息，用于记录该船舶开始航行的时刻。相应的，当船舶到达目的港口时，目的港口的电子围栏发送预警消息，用于记录该船舶航行结束的时刻。

在本实施例中，需要说明的是，当通过起始港口和目的港口的电子围栏预警消息确定船舶实际离开起始港口和到达目的港口的时间后，即可将实际航行运输时间与船期预定运输时间进行比较。可选的，可以在最近n天内，将该船舶航行时间比计划航行时间延迟m分钟以上或航行取消的情况称为延误。将出现延误的情况天数除以n天得出该船舶的延误率，进而计算出该船舶航行的准点率，准点率＝100％-延误率。

由上面技术方案可知，本申请实施例根据起始港口和目的港口信息，生成起始港口和目的港口的电子围栏编号，并根据船舶的水上移动通信业务标识码mmsi和电子围栏编号预定船舶起始港口和目的港口的电子围栏。当船舶离开起始港口或到达目的港口时，根据电子围栏预警的触发时间，确定船舶离开起始港口和到达目的港口的时间，从而根据船舶预计的船期和船舶离开起始港口和到达目的港口的时间，计算船舶航行的准点率。由此可知，本申请实施例通过预约的港口电子围栏预警的触发时间确定船舶实际离、抵港时间，进而计算得出船舶航行的准点率，为客户在选择船舶出运时提供了有力依据。

本实施例所述的船舶航行准点率的计算装置可以用于执行上述方法实施例，其原理和技术效果类似，此处不再赘述。

基于相同的发明构思，本发明又一实施例提供了一种电子设备，参见图5所述电子设备的结构示意图，具体包括如下内容：处理器501、存储器502、通信接口503和通信总线504；

其中，所述处理器501、存储器502、通信接口503通过所述通信总线504完成相互间的通信；所述通信接口503用于实现各设备之间的信息传输；

所述处理器501用于调用所述存储器502中的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述一种船舶航行准点率的计算方法的步骤，例如，获取船舶预计的船期以及起始港口和目的港口信息；根据所述起始港口和目的港口信息，生成所述起始港口和目的港口的电子围栏编号；获取所述船舶的水上移动通信业务标识码mmsi，并根据所述mmsi和所述电子围栏编号预定所述船舶起始港口和目的港口的电子围栏；当所述船舶离开起始港口或到达目的港口时，根据所述电子围栏预警的触发时间，确定所述船舶离开起始港口和到达目的港口的时间；根据所述船舶预计的船期和所述船舶离开起始港口和到达目的港口的时间，计算所述船舶航行的准点率。

基于相同的发明构思，本发明又一实施例提供了一种非暂态计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述一种船舶航行准点率的计算方法的步骤，例如，获取船舶预计的船期以及起始港口和目的港口信息；根据所述起始港口和目的港口信息，生成所述起始港口和目的港口的电子围栏编号；获取所述船舶的水上移动通信业务标识码mmsi，并根据所述mmsi和所述电子围栏编号预定所述船舶起始港口和目的港口的电子围栏；当所述船舶离开起始港口或到达目的港口时，根据所述电子围栏预警的触发时间，确定所述船舶离开起始港口和到达目的港口的时间；根据所述船舶预计的船期和所述船舶离开起始港口和到达目的港口的时间，计算所述船舶航行的准点率。

此外，上述的存储器中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-onlymemory)、随机存取存储器(ram，randomaccessmemory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本发明实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如rom/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的船舶航行准点率的计算方法。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。