1.一种应用于应急电源与智能交通领域的物联网平台，包括云处理模块、多个电动汽车、多个应急电源、以及无线网络，其特征在于，
所述云处理模块包括地图单元、云处理单元、云通信单元、实时路况获取单元，所述云通信单元包括云信号发射单元、云信号接收单元，所述实时路况获取单元获取实时路况；
所述电动汽车包括车载通信单元、GPS导航单元、触摸显示屏、车载电池检测单元、车载中央处理单元、充电输入接口和车载射频单元，所述车载通信单元包括车载信号发射单元和车载信号接收单元，所述车载通信单元通过所述无线网络与所述云通信单元进行信号传输，所述车载电池检测单元对车载电池的温度、电压、电流和容量进行检测和监控；
所述应急电源包括输入模块、输出模块、储能模块、通信模块和管理模块，所述输入模块包括太阳能电池板、太阳能发电单元、电力网输入口、AC-DC转换单元，所述输出模块包括DC-DC充电模块、充电输出接口，所述储能模块的输出电流为4C，所述通信模块包括电源射频单元，所述通信模块通过无线网络与云通信单元进行信号传输，所述管理模块包括智能电能表、刷卡器及电费结算卡；
用户在所述触摸显示屏输入目的地之后，所述车载通信单元将目的地和出发地的信息传输给所述云处理模块，所述云处理模块的所述云处理单元根据所述地图单元提供的地图规划出行驶路线，并将所述行驶路线传输给所述电动汽车；在所述电动汽车行驶过程中，所述车载电池检测单元对所述车载电池的剩余容量进行监控，所述车载中央处理单元通过所述车载通信单元将监控的车载电池剩余容量信息传输到所述云处理模块，所述云处理单元根据车载电池剩余容量信息和获取的实时路况计算出所述电动汽车的目的地续航里程，当所述云处理单元判断出所述目的地续航里程不足以达到目的地时，所述云处理单元计算出安全里程；
当所述电动汽车的所述安全里程不大于5公里时，所述云处理单元为所述电动汽车分配手动模式，将所述电动汽车的所述安全里程内的所有所述应急电源推送至所述电动汽车的所述触摸显示屏上，当电动汽车2的安全里程大于5公里时，所述云处理单元为所述电动汽车分配自动模式，为所述电动汽车自动分配行驶路程5公里之外但在所述安全里程之内的所有可用的所述应急电源中的某一所述应急电源。
2.根据权利要求1所述的应用于应急电源与智能交通领域的物联网平台，其特征在于所述安全里程=目的地续航里程*安全因子，安全因子取值如下：当计算安全里程时的时间为7:00-10:00和17:00-20:00时，安全因子取值0.6，当计算安全里程时的时间为10:00-11:00和16:00-17:00时，安全因子取值0.7，当计算安全里程时的时间为11:00-16:00、21:00-24:00和0:00-6:00时，安全因子取值0.8。
3.根据权利要求1或2所述的应用于应急电源与智能交通领域的物联网平台，其特征在于，在所述手动模式下，所述应急电源的充电时间按照每个整点之间的每一小时划分小时时间段，每个所述小时时间段又划分为6个分钟时间段，每个所述分钟时间段的时长都是10分钟，所述云处理单元将所述电动汽车到达时间之后的小时时间段和分钟时间段推送给所述电动汽车的触摸显示屏上，其中所述分钟时间段包括空余时间段和占用时间段且所述空余时间段和所述占用时间段的长度都是10分钟，用户通过点击触摸显示屏来选择所要的所述应急电源和所需的所述空余时间段，每个所述小时时间段内只允许6辆电动汽车进行充电。
4.根据权利要求3所述的应用于应急电源与智能交通领域的物联网平台，其特征在于，用户选择应急电源和空余时间段之后，如果所述云处理单元在所选择的空余时间段的前10分钟计算出所述电动汽车无法在所选择的空余时间段按时到达所述应急电源，则选择的空余时间段被取消并被所述云处理单元分配给已到达所述应急电源的其他电动汽车，若没有已经到达的其他电动汽车，则将该取消的时间段再次显示为空余时间段，同时，所述云处理单元自动为所述迟到的电动汽车选择时间最近的空余时间段。
5.根据权利要求1-4任一项所述的应用于应急电源与智能交通领域的物联网平台，其特征在于，在自动模式下，每个可用应急电源的充电时间按照每个整点之间的每一小时划分小时时间段，每个小时时间段内只允许6辆电动汽车进行充电，
所述云处理单元计算出所述电动汽车到达各个所述应急电源的时间，从而判断出所述电动汽车将于所述应急电源的某个小时时间段内进行充电，并且根据每个所述应急电源的每个小时时间段的预约占比，为所述电动汽车自动分配所述电动汽车到达的所述小时时间段内预约占比最小的所述应急电源进行充电，如果预约占比相同，则自动分配到达所需时间最少的所述应急电源。
6.根据权利要求1-5任一项所述的应用于应急电源与智能交通领域的物联网平台，其特征在于，当在手动模式下预约所述应急电源的某个分钟时间段，则所述云处理单元在所述应急电源的所述分钟时间段内的小时时间段的占用数加1，也即占用比提高了1/6；当所述云处理单元在自动模式下自动选择了所述应急电源的某个小时时间段，则在手动模式下的所述触摸显示屏上显示为该某个小时时间段内的最后一个空余时间段被预约。
7.根据权利要求1-6任一项所述的应用于应急电源与智能交通领域的物联网平台，其特征在于，在手动模式或自动模式下进行了预约之后，所述云处理单元分别向所述电动汽车和所述应急电源分别发送两个不同的八位数字，当所述电动汽车驶入应急电源的充电位时，所述电动汽车和所述应急电源通过所述车载射频单元和电源射频单元交换各自的八位数字，并将获得的八位数字上传至所述云处理单元进行验证。
8.根据权利要求1-7任一项所述的应用于应急电源与智能交通领域的物联网平台，其特征在于，所述验证通过后，所述应急电源启动管理模块进行计量计费，所述智能电能表用于记录充电车辆的电量，并将所述电量信息传输给所述刷卡器，所述刷卡器用于根据所述电量信息扣除所述电费结算卡的费用。
9.根据权利要求1-8任一项所述的应用于应急电源与智能交通领域的物联网平台，其特征在于，所述行驶路线沿线是指所述应急电源到所述行驶路线的最短直线距离不超过3公里。
10.根据权利要求1-9任一项所述的应用于应急电源与智能交通领域的物联网平台，其特征在于，所述太阳能发电单元连接所述太阳能电池板并将所述太阳能电池板所发的电进行电压调节后给所述储能模块进行充电。