本实用新型涉及消费类电子产品技术领域，特别涉及一种车载导航产品及其碰撞唤醒电路。
背景技术：
目前，车载导航产品已带有摄像头录像监控的行车记录仪功能，由于摄像头存在功耗大的问题，在用户停车之后，导航产品一般进入休眠或者关机状态，以减少耗电。当有事故碰撞车辆时，需要快速唤醒或打开系统来对现场状况监控录像，所以需要一个电路实现此功能要求。
传统的复位技术，一般采用MCU（Microprogrammed Control Unit，微程序控制器）单片机控制或者复杂的PMU（Pressure Measuring Unit，电源管理单元）电源管理系统，但这两种方式，其软件实现复杂，而且价格昂贵。
因而现有技术还有待改进和提高。
技术实现要素：
鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种车载导航产品及其碰撞唤醒电路，在不增加功耗与明显成本情况下，解决车载导航产品休眠或者关机时碰撞唤醒的监控录像功能的问题。
为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：
一种基于车载导航产品的碰撞唤醒电路，与车载导航产品的碰撞感应器和系统芯片连接，其所述碰撞唤醒电路包括：
用于隔离系统芯片的输入端信号与碰撞感应器的输入端信号，以及转换中断信号电平的中断转换控制模块；
用于控制外部输入电源和系统工作电源的通断的系统电源控制模块；
所述中断转换控制模块连接隔离系统芯片的中断输入端、碰撞感应器的中断输入端和系统电源控制模块，系统电源控制模块连接系统工作电源供电端和外部输入电源供电端。
所述的基于车载导航产品的碰撞唤醒电路中，所述中断转换控制模块包括：第一MOS管、第一二极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻和第四电阻，所述第一电阻的一端连接碰撞感应器的中断输入端，第一电阻的另一端连接第一二极管的负极和第一MOS管的栅极、还通过第三电阻连接第一MOS管的源极和车载导航产品的车载导航产品的常供电源端，第一MOS管的漏极连接系统电源控制模块、也通过第四电阻接地。
所述的基于车载导航产品的碰撞唤醒电路中，所述系统电源控制模块包括：第二MOS管、第三MOS管、第二二极管、第三二极管、第五电阻、第六电阻和第七电阻，所述第二二极管的正极连接第一MOS管的漏极，第二二极管的负极连接第三二极管的负极和第三MOS管的栅极、还通过第七电阻接地，第三二极管的正极连接系统芯片的PWR_EN端，第三MOS管的源极接地，第三MOS管的漏极通过第六电阻连接第二MOS管的栅极和第五电阻的一端，所述第五电阻的另一端和第二MOS管的源极连接外部输入电源供电端，第二MOS管的漏极连接系统芯片的SYS_VCC端。
所述的基于车载导航产品的碰撞唤醒电路中，所述碰撞感应器包括感应芯片、第一电容和第二电容，所述感应芯片的VDD端连接车载导航产品的常供电源端、也通过第二电容接地，所述感应芯片的INT端连接第一电阻的一端，感应芯片的VDDIO端连接车载导航产品的常供电源端、也通过第一电容接地，感应芯片的SDA端连接系统芯片的SDA端，感应芯片的SCL端连接系统芯片的SCL端。
所述的基于车载导航产品的碰撞唤醒电路中，所述第一MOS管为P沟通MOS管。
所述的基于车载导航产品的碰撞唤醒电路中，所述第二MOS管为P沟通MOS管，第三MOS管为N沟通MOS管。
所述的基于车载导航产品的碰撞唤醒电路中，所述感应芯片的型号为：DA380。
一种车载导航产品，包括碰撞感应器、系统芯片和如上任意一项所述的碰撞唤醒电路，所述碰撞唤醒电路与车载导航产品的碰撞感应器和系统芯片连接。
相较于现有技术，本实用新型提供的车载导航产品及其碰撞唤醒电路，与车载导航产品的碰撞感应器和系统芯片连接，所述碰撞唤醒电路包括：中断转换控制模块和系统电源控制模块；在车载导航产品休眠时，由系统芯片使系统工作电源供电端与外部输入电源供电端保持导通，当有碰撞发生时，碰撞感应器产生中断，触发车载导航产品唤醒，开启监控录像功能，并将碰撞感应器的中断清除；在车载导航产品关机发生碰撞时，碰撞感应器产生中断，使系统芯片工作，使系统工作电源供电端与外部输入电源供电端保持导通，使车载导航产品开机开启监控录像功能，将碰撞感应器的中断清除，在预设时间后，系统重新进入关机状态，解决在不增加功耗与明显成本情况下，实现碰撞触发唤醒系统进行监控录像问题。
附图说明
图1为本实用新型提供的基于车载导航产品的碰撞唤醒电路的电路原理图。
具体实施方式
鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供车载导航产品及其碰撞唤醒电路，在不增加功耗与明显成本情况下，实现碰撞触发唤醒系统进行监控录像问题。
为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1，本实用新型提供的与车载导航产品的碰撞感应器10和系统芯片U1连接，所述碰撞唤醒电路包括：中断转换控制模块20和系统电源控制模块30。所述中断转换控制模块20连接隔离系统芯片U1的中断输入端、碰撞感应器10的中断输入端和系统电源控制模块30，系统电源控制模块30连接系统工作电源供电端和外部输入电源供电端。
中断转换控制模块20用于隔离系统芯片U1的输入端信号与碰撞感应器10的输入端信号，以及转换中断信号电平。系统电源控制模块30用于控制外部输入电源和系统工作电源的通断。
在车载导航产品休眠时，由系统芯片U1使系统工作电源供电端与外部输入电源供电端保持导通，当有碰撞发生时，碰撞感应器10产生中断，触发车载导航产品唤醒，开启监控录像功能，并将碰撞感应器10的中断清除；在车载导航产品关机发生碰撞时，碰撞感应器10产生中断，使系统芯片U1工作，使系统工作电源供电端与外部输入电源供电端保持导通，使车载导航产品开机开启监控录像功能，将碰撞感应器10的中断清除，在预设时间后，系统重新进入关机状态，解决在不增加功耗与明显成本情况下，实现碰撞触发唤醒系统进行监控录像问题。
本实用新型通过一个电路实现了碰撞检测，并产生中断信号唤醒车载导航产品或者打开电源让车载导航产品上电工作。本实用新型实现了在系统休眠状态下，中断触发唤醒系统；在系统关机状态下，中断触发打开系统供电电源；唤醒后清除中断状态，进入下一循环周期。
请继续参阅图1，在本实用新型的基于车载导航产品的碰撞唤醒电路中，所述碰撞感应器10包括感应芯片U2、第一电容C1和第二电容C2，所述感应芯片U2的VDD端连接车载导航产品的常供电源端、也通过第二电容C2接地，所述感应芯片U2的INT端连接第一电阻R1的一端，感应芯片U2的VDDIO端连接车载导航产品的常供电源端、也通过第一电容C1接地，感应芯片U2的SDA端连接系统芯片U1的SDA端，感应芯片U2的SCL端连接系统芯片U1的SCL端。
系统芯片U1为车载导航产品的通用系统芯片，系统芯片U1通过I2C总线对感应芯片U2配置中断产生情况和读取碰撞强度情况。所述感应芯片U2采用型号为DA380的低功耗G-SENSOR芯片，它可以检测X-Y-Z三轴碰撞情况。当然感应芯片U2也可以采用其它类型的三轴检测芯片，本实用新型对此不作限制。
在本实用新型的基于车载导航产品中，RTC_PWR为常供电源端，只要车载导航产品安装上汽车后，感应芯片U2便会一直工作；没有碰撞触发时，INT端输出高电平信号，当有碰撞触发时，感应芯片U2的INT端输出低电平信号。VCC_IN为外部输入电源供电端，其给系统提供工作电源。SYS_VCC为系统工作电源供电端。
所述中断转换控制模块20包括：第一MOS管Q1、第一二极管D1、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3和第四电阻R4，所述第一MOS管Q1为P沟通MOS管，当其栅极为低电平时导通、高电平时截止。当然，在其它实施例中，所述第一MOS管Q1也可以采用PNP三极管，或者NPN三极管与反相器组合的开关电路等代替，本实用新型对此不作限制。
所述第一电阻R1的一端连接碰撞感应器10的中断输入端，第一电阻R1的另一端连接第一二极管D1的负极和第一MOS管Q1的栅极、还通过第三电阻R3连接第一MOS管Q1的源极和车载导航产品的车载导航产品的常供电源端，第一MOS管Q1的漏极连接系统电源控制模块30、也通过第四电阻R4接地。
请继续参阅图1，所述系统电源控制模块30包括：第二MOS管Q2、第三MOS管Q3、第二二极管D2、第三二极管D3、第五电阻R5、第六电阻R6和第七电阻R7，所述第二MOS管Q2为P沟通MOS管，第三MOS管Q3为N沟通MOS管。当然，在其它实施例中，所述第二MOS管Q1、第三MOS管也可以肜三极管、开关电路等代替，本实用新型对此不作限制。
所述第二二极管D2的正极连接第一MOS管Q1的漏极，第二二极管D2的负极连接第三二极管D3的负极和第三MOS管Q3的栅极、还通过第七电阻R7接地，第三二极管D3的正极连接系统芯片U1的PWR_EN端，第三MOS管Q3的源极接地，第三MOS管Q3的漏极通过第六电阻R6连接第二MOS管Q2的栅极和第五电阻R5的一端，所述第五电阻R5的另一端和第二MOS管Q2的源极连接外部输入电源供电端，第二MOS管Q2的漏极连接系统芯片U1的SYS_VCC端。
为了更好的理解本实用新型，以下结合图1对本实用新型的基于车载导航产品的碰撞唤醒电路的工作方式进行详细说明：
中断转换控制模块20的作用是隔离CPU_INT端（即图1中的INT2供电端）与INT端和转换中断信号电平。当INT供电端为端高电平时，INT供电端电压被二极管D1反向隔离，与系统芯片的CPU_INT端不连通，CPU_INT端电平跟SYS_VCC一致；MOS管Q2不导通，MOS管Q2的漏极为低电平。当INT端为低电平时，二极管D1导通，CPU_INT端被INT拉成低电平；MOS管Q2导通，MOS管Q2的漏极为RTC_PWR高电平，使第三MOS管导通。
系统电源控制模块30的作用是控制外部输入电源供电端VCC_IN与系统工作电源供电端SYS_VCC的导通或断开。当第二二极管D2的正极或者第三二极管D3的正极为高电平时，外部输入电源供电端VCC_IN与系统工作电源供电端SYS_VCC之间导通，系统（即车载导航产品）开机工作，当第二二极管D2的正极或者第三二极管D3的正极为低电平时，外部输入电源供电端VCC_IN与系统工作电源供电端SYS_VCC之间断开，系统断电关机。
在车载导航产品系统休眠时，系统芯片U1的 PWR_EN端保持输出高电平，使外部输入电源供电端VCC_IN与系统工作电源供电端SYS_VCC之间导通。当有碰撞发生时，感应芯片U2感应碰撞产生中断，其INT端输出低电平，第一二极管D1导通把系统芯片U1的INT端电平拉低，触发系统唤醒。系统唤醒后打开监控录像功能，并通过I2C总线把感应芯片U2的中断清除，中断清除后感应芯片U2的INT端输出高电平。如此，休眠状态的碰撞唤醒周期完成，若有下个碰撞发生，便重复上述流程。
在车载导航产品系统关机时，系统芯片U1的PWR_EN端输出低电平，第二MOS管Q2和第三MOS管Q3均截止，此时外部输入电源供电端VCC_IN与系统工作电源供电端SYS_VCC之间不导通，系统断电关机。当有碰撞发生，感应芯片U2感应碰撞产生中断，INT端低电平第一MOS管Q1导通，第一MOS管Q1的漏极变为高电平，使第三MOS管Q3和第二MOS管Q2依次导通，从而使外部输入电源供电端VCC_IN与系统工作电源供电端SYS_VCC之间导通，系统上电开机，并把系统芯片U1的PWR_EN端配置输出高电平，同时打开监控录像功能，然后通过I2C总线把感应芯片U2的中断清除。根据系统定义设置时间（20秒），录像20秒钟后，系统重新进入关机状态。如此，关机状态的碰撞唤醒周期完成，若有下个碰撞发生，便重复上述流程。
本实用新型还提供一种车载导航产品，包括碰撞感应器、系统芯片、碰撞唤醒电路，所述碰撞唤醒电路与车载导航产品的碰撞感应器和系统芯片连接。碰撞感应器、系统芯片、碰撞唤醒电路设置于车载导航产品的控制主板上，解决在不增加功耗与明显成本情况下，实现碰撞触发唤醒系统进行监控录像问题。由于上文已对碰撞唤醒电路进行了详细描述，此处不再赘述。
综上所述，本实用新型解决了车载导航产品休眠或者关机时碰撞唤醒的监控录像功能问题，本实用新型采用了少数的常规电子元件，实现了系统休眠和关机时的中断唤醒与电源打开唤醒，具容易移值特点。同时，本实用新型还具有电路简单可靠、功耗低等特点。
可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。