一种共享单车有序停放物联网管理系统的制作方法

本实用新型涉及物联网应用技术，具体涉及一种共享单车有序停放物联网管理系统。

背景技术：

公共自行车作为城市公共交通的重要组成部分，尤其针对城市公共交通拥堵和机动车尾气污染等问题，作为一个健康、低碳、绿色的公共交通和出行方式，越来越受到政府的重视，同时世界范围内公共自行车的建设也进入蓬勃发展阶段。

随着公共自行车的发展，共享单车作为解决城市交通最后一公里的热门解决方案之一，现已越来越受到人们的欢迎，因为它不仅方便了市民的出行，同时也降低了交通成本。目前的共享单车不仅方便，同时还有较好的用户体验，具体说，市民在使用共享单车时只需使用手机APP扫描共享单车上的二维码，即可完成开锁功能，使用完共享单车之后，将共享单车上锁，即可通过网上完成付费，整个过程不需要人工参与，方便、廉价。

然而，随着共享单车的迅速发展，出现的问题也越来越多，主要包括以下几个方面：

1、品牌众多，现在市面上已存在40多个品牌的共享单车，并且以每天一个品牌的速度递增，如此多品牌的共享单车，却缺乏统一的监督，导致市场混乱；

2、单车投放量巨大，一线、二线甚至三线城市都有着巨量单车投放，而各个品牌商投放单车之后，并没有相应的管理人员对如此多的单车进行监督和管理；

3、管理混乱，现有共享单车经常出现乱停乱放、随意破坏、占道抢行等现象，占用公共资源，造成交通通行不方便，而政府无从管理。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的是提供一种无需高昂建设费用和复杂基站支持的共享单车有序停放物联网管理系统，能够实现共享单车的有序停放并且车辆进入规定停放区域后能够自动锁车。

为达到上述发明目的，本实用新型采用的技术方案是：一种共享单车有序停放物联网管理系统，其包括设置在停靠点的基站以及车载电子识别器、停靠点监控器和车载智能锁，所述基站包括自行车规定停放区域以及铺设在该区域内的磁场发生带，

所述磁场发生带用于产生激活车载电子识别器的电磁场，所述车载电子识别器与停靠点监控器无线连接，所述停靠点监控器与车载智能锁无线连接用于获取停靠点基站信息并控制车载智能锁的插销活动。

上文中，所述车载智能锁为现有技术，其通过控制插销的收起或落下实现锁车或开锁的功能。具体地，当插销收起时，可以手动拉动锁芯完成上锁；当插销落下时，插销挡住锁芯，无法上锁。

上述技术方案中，所述停靠点还设有停车桩，所述停靠点监控器监控停车桩空闲数量，当停车桩有空闲时，控制车载智能锁的插销落下，即无法上锁只能停靠在停车桩上：当停车桩无空闲并且自行车进入规定停放区域内时，控制车载智能锁的插销收起，即可以上锁但需要停入规定停放区域。

上述技术方案中，所述车载电子识别器包括第一电源模块、第一处理器模块以及分别与该第一处理器模块连接的触发模块和第一无线通信模块。

上述技术方案中，所述停靠点监控器包括第二电源模块、控制器以及与该控制器连接的第二无线通信模块。

上述技术方案中，所述车载智能锁包括第三电源模块、第二处理器模块以及分别与该第二处理器模块连接的第三无线通信模块和车锁模块。

上述技术方案中，还包括一车载太阳能充电模块，所述太阳能充电模块分别给车载电子识别器和车载智能锁充电。

本实用新型的工作原理为：自行车进入停靠点后，车载智能锁连接停靠点监控器，确认该停靠点是有站有桩的停靠点还是有站无桩的停靠点。当停靠点是有站有桩的停靠点时，若停车桩有空闲，则停靠点监控器控制车载智能锁的插销落下，车载智能锁无法上锁，使得自行车只能停放在停车桩上；若停车桩无空闲，则必须将自行车停入基站的规定停放区域，此时停靠点监控器控制智能锁的插销收起，车载智能锁可以上锁。当停靠点是有站无桩的停靠点时，其原理同停车桩无空闲时的有站有桩的停靠点，自行车进入基站的规定停放区域后，车载电子识别器的触发模块进入磁场发生带的工作区后触发车载电子识别器通过第一无线通信模块发送控制信号至停靠点监控器，停靠点监控器通过第二无线通信模块接受车载电子器发送的自行车进入规定停放区域的控制信号后，由控制器通过第二无线通信模块发送锁车信号给车载智能锁，车载智能锁通过第三无线通信模块接收到锁车信号后，通过第二处理器模块控制车锁模块收起插销，从而可以进行锁车，随后，用户可以通过扫描车上的二维码完成租金的支付。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型通过简单设置的磁场发生带以及车载电子识别器、停靠点监控器和车载智能锁即可完成自行车的规范停放，避免了复杂的基站建设以及众多设备带来的高昂成本；且能在有桩有站停靠点处优先停靠在停车桩上，避免停车桩的浪费，适用性强。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的结构框图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例一：

参见图1所示，一种共享单车有序停放物联网管理系统，其包括设置在停靠点的基站以及车载电子识别器、停靠点监控器和车载智能锁，所述基站包括自行车规定停放区域以及铺设在该区域内的磁场发生带，

所述磁场发生带用于产生激活车载电子识别器的电磁场，所述车载电子识别器与停靠点监控器无线连接，所述停靠点监控器与车载智能锁无线连接用于获取停靠点基站信息并控制车载智能锁的插销活动。

本实施例中，所述磁场发生带由柔性材料包裹，可以根据停车场的具体结构，因地布设，具体可以为感应线圈或环形引导线，所述磁场发生带激活车载电子识别器的误差在10~30cm范围内。

所述停靠点还设有停车桩，所述停靠点监控器监控停车桩空闲数量，当停车桩有空闲时，控制车载智能锁的插销落下，即无法上锁只能停靠在停车桩上：当停车桩无空闲并且自行车进入规定停放区域内时，控制车载智能锁的插销收起，即可以上锁但需要停入规定停放区域。

所述车载电子识别器包括第一电源模块、第一处理器模块以及分别与该第一处理器模块连接的触发模块和第一无线通信模块。

所述停靠点监控器包括第二电源模块、控制器以及与该控制器连接的第二无线通信模块。

所述车载智能锁包括第三电源模块、第二处理器模块以及分别与该第二处理器模块连接的第三无线通信模块和车锁模块。

还包括一车载太阳能充电模块，所述太阳能充电模块分别给车载电子识别器和车载智能锁充电，具体为分别给车载电子识别器的第一电源模块和车载智能锁的第三电源模块充电。

本实用新型在使用时，自行车进入停靠点后，车载智能锁连接停靠点监控器，确认该停靠点是有站有桩的停靠点还是有站无桩的停靠点。当停靠点是有站有桩的停靠点时，若停车桩有空闲，则停靠点监控器控制车载智能锁的插销落下，车载智能锁无法上锁，使得自行车只能停放在停车桩上；若停车桩无空闲，则必须将自行车停入基站的规定停放区域，此时停靠点监控器控制智能锁的插销收起，车载智能锁可以上锁。当停靠点是有站无桩的停靠点时，其原理同停车桩无空闲时的有站有桩的停靠点，自行车进入基站的规定停放区域后，车载电子识别器的触发模块进入磁场发生带的工作区后触发车载电子识别器通过第一无线通信模块发送控制信号至停靠点监控器，停靠点监控器通过第二无线通信模块接受车载电子器发送的自行车进入规定停放区域的控制信号后，由控制器通过第二无线通信模块发送锁车信号给车载智能锁，车载智能锁通过第三无线通信模块接收到锁车信号后，通过第二处理器模块控制车锁模块收起插销，从而可以进行锁车，随后，用户可以通过扫描车上的二维码完成租金的支付。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。