一种稳定的OBU设备接口结构的制作方法

一种稳定的obu设备接口结构
技术领域
1.本实用新型涉及obu设备技术领域，具体为一种稳定的obu设备接口结构。


背景技术：

2.obu直译就是车载单元的意思，就是采用dsrc技术，与rsu进行通讯的微波装置，在etc系统中，obu放在车上，路边架设路侧单元，相互之间通过微波进行通讯，车辆高速通过rsu的时候，obu和rsu之间用微波通讯，就像我们的非接触卡一样，只不过距离更远，频率更高，通过的时候，识别真假，获得车型，计算费率，扣除通行费，在etc系统中，obu采用dsrc技术，建立与rsu之间微波通讯链路，在车辆行进途中，在不停车的情况下，实现车辆身份识别，电子扣费，实现不停车、免取卡，建立无人值守车辆通道，在车场管理中，采用dsrc技术实现不停车快速车道，自动扣取停车费，自2013年开始，所有的军车都安装obu，实现车辆身份识别，目前现有的obu设备安装在车内后，长时间的颠簸会导致接口处发生松动，导致接触不良，影响使用，且对接口结构不能进行稳定。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种稳定的obu设备接口结构，具备稳定性好的优点，解决了现有的obu设备安装在车内后，长时间的颠簸会导致接口处发生松动，导致接触不良，影响使用，且对接口结构不能进行稳定的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种稳定的obu设备接口结构，包括壳体，所述壳体右侧的顶部固定安装有固定块，所述固定块的内侧固定连接有套筒，所述套筒内腔的两侧均开设有卡槽，所述卡槽的内腔活动卡设有卡块，所述卡块的内侧固定连接有第二限位块，所述第二限位块的内侧固定连接有横板，所述套筒的内腔活动安装有复位弹簧，所述横板活动卡设在复位弹簧靠近底部的位置，所述复位弹簧的底部固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆的底部固定连接有抵板，所述抵板的右侧固定连接有第一限位块。
5.优选的，所述壳体的正面固定安装有卡套，所述卡套的右侧活动卡设有卡体。
6.优选的，所述横板的顶部固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆的顶部固定连接有拉杆。
7.优选的，所述壳体背面的四周均固定安装有吸盘，所述壳体的背面且位于中间部位固定安装有感应器。
8.优选的，所述壳体右侧的底部固定安装有支撑块，所述壳体的右侧且位于中间部位活动卡设有插头。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
10.1、本实用新型通过拉杆在向上抽动时，会带动横板向上运动，横板会带动复位弹簧向上挤压，在将插头插入壳体内，将拉杆松开后，复位弹簧会进行复位，且会带动抵板向下活动，抵板会与插头的顶部相接触，对插头起到了很好的固定作用，且通过第一限位块的
设置，在车里产生剧烈晃动时，也不会发生错位，起到了较好的稳定效果，同时解决了现有的obu设备安装在车内后，长时间的颠簸会导致接口处发生松动，导致接触不良，影响使用，且对接口结构不能进行稳定的问题。
11.2、本实用新型通过卡块和卡槽的设置，在复位弹簧进行活动的同时，卡块会在卡槽内腔进行活动，起到了对复位弹簧进行限位的作用，且易拉动，通过吸盘吸附在玻璃表面可以直接对壳体进行固定。
附图说明
12.图1为本实用新型结构示意图；
13.图2为本实用新型套筒结构剖视图；
14.图3为本实用新型壳体结构后视图。
15.图中：1、壳体；2、卡套；3、卡体；4、套筒；5、拉杆；6、第一连接杆；7、固定块；8、抵板；9、第一限位块；10、第二连接杆；11、支撑块；12、插头；13、卡槽；14、横板；15、卡块；16、第二限位块；17、复位弹簧；18、感应器；19、吸盘。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.在本技术文件的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。在本技术文件的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
18.请参阅图1
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3，一种稳定的obu设备接口结构，包括壳体1，壳体1的正面固定安装有卡套2，卡套2的右侧活动卡设有卡体3，壳体1右侧的顶部固定安装有固定块7，固定块7的内侧固定连接有套筒4，套筒4内腔的两侧均开设有卡槽13，卡槽13的内腔活动卡设有卡块15，通过卡块15和卡槽13的设置，在复位弹簧17进行活动的同时，卡块15会在卡槽13内腔进行活动，起到了对复位弹簧17进行限位的作用，且易拉动，通过吸盘19吸附在玻璃表面可以直接对壳体1进行固定，卡块15的内侧固定连接有第二限位块16，第二限位块16的内侧固定连接有横板14，横板14的顶部固定连接有第一连接杆6，第一连接杆6的顶部固定连接有拉杆5，套筒4的内腔活动安装有复位弹簧17，横板14活动卡设在复位弹簧17靠近底部的位置，复位弹簧17的底部固定连接有第二连接杆10，第二连接杆10的底部固定连接有抵板8，抵板8的右侧固定连接有第一限位块9，壳体1背面的四周均固定安装有吸盘19，壳体1的背面且位于中间部位固定安装有感应器18，壳体1右侧的底部固定安装有支撑块11，壳体1的右侧且
位于中间部位活动卡设有插头12，通过拉杆5在向上抽动时，会带动横板14向上运动，横板14会带动复位弹簧17向上挤压，在将插头12插入壳体1内，将拉杆5松开后，复位弹簧17会进行复位，且会带动抵板8向下活动，抵板8会与插头12的顶部相接触，对插头12起到了很好的固定作用，且通过第一限位块9的设置，在车里产生剧烈晃动时，也不会发生错位，起到了较好的稳定效果，同时解决了现有的obu设备安装在车内后，长时间的颠簸会导致接口处发生松动，导致接触不良，影响使用，且对接口结构不能进行稳定的问题。
19.本实用新型中的所有部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，同时本技术文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，本技术文件中各部件根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本技术文件主要用来保护机械装置，所以本技术文件不再详细解释控制方式和电路连接，在此不再作出具体叙述。
20.使用时，拉杆5在向上抽动时，会带动横板14向上运动，横板14会带动复位弹簧17向上挤压，在将插头12插入壳体1内，将拉杆5松开后，复位弹簧17会进行复位，且会带动抵板8向下活动，抵板8会与插头12的顶部相接触，对插头12起到了固定作用，且通过第一限位块9的设置，在车里产生剧烈晃动时，也不会发生错位，起到了稳定的效果，在复位弹簧17进行活动的同时，卡块15会在卡槽13内腔进行活动，起到了对复位弹簧17进行限位的作用，且易拉动，通过吸盘19吸附在玻璃表面可以直接对壳体1进行固定。
21.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。