一种机车行车记录仪数据采集电路的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型主要用于GK型内燃机车的行车记录仪数据采集。
技术背景
[0002]太钢目前对44台GK型内燃机车全部安装了电子添乘设备和机车运行记录仪，针对机车运行记录仪数据的采集做了规定。采集一口:速度(光电传感器的脉冲)和记录仪的供电电源(DC12V);运行时间在有速度时计时。采集二口为:柴油机的空转时间和停机时间。
[0003]对柴油机的空转和停机的采集理论取之电磁联锁(DLS)信号:柴油机工作时，DLS线圈得电(DC110V)，记录仪开始记录柴油机空转时间；柴油机停机时，DLS失电，记录仪开始记录柴油机停机时间。
[0004]GK型内燃机车有两个燃油栗有两个燃油栗分别由两个燃油栗接触器通过琴键开关进行控制。信号采集困难，而且确定开哪个和关哪个比较麻烦，司机操作繁琐、容易出错。
【发明内容】
[0005]为了保证采集数据的准确性，提高检修人员故障判断率，本实用新型提供一种机车行车记录仪数据采集电路。
[0006]本实用新型包括机车行车记录仪，其特征是行车记录仪的数据采集一口分别连接电源和机车速度传感器，行车记录仪的数据采集二口分别连接两个燃油栗接触器线圈，每个燃油栗接触器线圈均连接采集控制单元；所述采集控制单元由发光二极管、整流二极管、电阻组成；整流二极管的正极连接燃油栗接触器线圈，整流二极管的负极连接电阻，电阻连接发光二极管。
[0007]行车记录仪的数据采集一口采集的信号为:DC96V_110V电压，得电为柴油机空转时间计时；失电为柴油机停机时间计时。采集点为燃油栗接触器线圈。
[0008]本实用新型的二极管，最大反向耐压1000V，最大整流电流3A，1000V时最大反向漏电电流5 μ A(标准温度下)，它的最大特点是单向导通。另外发光二极管(LED)作为KM1启动或KM2启动指示用；使用LED的电流是5—15mA之间(按7mA计算)，电阻=电压/电流=110V/7mA=15.7K (按功率计算取用1W电阻)，这三个元器件组成了燃油栗接触器线圈采集控制单元；把控制单元分别接入两个燃油栗接触器线圈的采集控制回路中，这样无论启动燃油1栗或启动燃油2栗分别使其接触器线圈得电二者不会形成回路(二极管单向导通)，而且有LED的指示作用使司机一目了然，知道那个燃油栗在工作。机车上的行车记录仪才能正确采集柴油机空转时间和停机时间。
[0009]本实用新型无论启动燃油1栗或启动燃油2栗分别使其接触器线圈得电二者不会形成回路(二极管单向导通)，而且有LED的指示作用使司机知道那个燃油栗在工作，完成了机车的数据采集，确保了采集数据的准确性。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的电路图。
[0011]图中，1、行车记录仪，2、数据采集一口，3、数据采集二口，KM1——燃油一栗接触器线圈，KM2一一燃油二栗接触器线圈。
【具体实施方式】
[0012]图1所示，本实用新型包括机车行车记录仪，其特征是行车记录仪的数据采集一口分别连接电源和机车速度传感器，行车记录仪的数据采集二口分别连接两个燃油栗接触器线圈，每个燃油栗接触器线圈均连接采集控制单元；所述采集控制单元由发光二极管、整流二极管、电阻组成；整流二极管的正极连接燃油栗接触器线圈，整流二极管的负极连接电阻，电阻连接发光二极管。
【主权项】
1.一种机车行车记录仪数据采集电路，包括机车行车记录仪，其特征是行车记录仪的数据采集一口分别连接电源和机车速度传感器，行车记录仪的数据采集二口分别连接两个燃油栗接触器线圈，每个燃油栗接触器线圈均连接采集控制单元；所述采集控制单元由发光二极管、整流二极管、电阻组成；整流二极管的正极连接燃油栗接触器线圈，整流二极管的负极连接电阻，电阻连接发光二极管。
【专利摘要】一种机车行车记录仪数据采集电路，主要用于GK型内燃机车的行车记录仪数据采集，它一种机车行车记录仪数据采集电路，包括机车行车记录仪，其特征是行车记录仪的数据采集一口分别连接电源和机车速度传感器，行车记录仪的数据采集二口分别连接两个燃油泵接触器线圈，每个燃油泵接触器线圈均连接采集控制单元；所述采集控制单元由发光二极管、整流二极管、电阻组成；整流二极管的正极连接燃油泵接触器线圈，整流二极管的负极连接电阻，电阻连接发光二极管。本实用新型无论启动燃油一泵或启动燃油二泵分别使其接触器线圈得电二者不会形成回路，而且有LED的指示作用使司机知道那个燃油泵在工作，完成了机车的数据采集，确保了采集数据的准确性。
【IPC分类】G07C5/08
【公开号】CN205003751
【申请号】CN201520698337
【发明人】王左力
【申请人】山西太钢不锈钢股份有限公司
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年9月10日