专利名称：一种基于遥控技术的车内空气品质实时监控系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车空调控制领域，具体地说是一种基于遥控技术的车内空气品质实时监控系统。
背景技术：
传统的汽车空调系统不具备车内空气品质实时监控的功能。为了达到净化空气的目的，有些车辆在车厢内加装车载空气净化器，这种装置对空气品质的改善速度慢，并且属于被动处理，不能保证处理的效果；有些车辆使用空调系统兼作空气净化装置，如在专利号为ZL00130000.8,名为《汽车空气净化系统》中公开了一种于汽车空调进风口处安装负离子发生装置的方法来净化空气；在专利号为200410022024.3，名为《具有净化车内空气功能的汽车空调系统》中公开了一种臭氧发生器和/或负离子发生器单独或共同置于空调系统中净化空气的方法。这些方法有效净化的前提是用户感知空气已经污浊且能够恰当的做出调整决策并执行相应操作，对于用户的感官能力依赖性极强，并且不可避免的使用户接触到车内污浊空气，属于典型的事后处理。另外，在其核心净化部件失效后，虽然系统仍继续工作但巳经不能起到净化效果，如不及时提醒用户更换将会造成严重后果。发明内容
本实用新型的目的就是为了解决以上问题，提供一种基于遥控技术的车内空气品质实时监控系统，因为本系统是在现有空调系统结构的基础上改进而成，所以方便实用，性能可靠，且净化速度快、效果好。
基于遥控技术的车内空气品质实时监控系统包括手持遥控端和汽车控制端，汽车控制端的内部模块连接关系为汽车控制端分别与温度信号采集模块、气体浓度信号采集模块、人车位置判断模块、无线收发电路、通道选择模块、失效报警模块、压縮机驱动模块相连接。
所述的手持遥控端的电路为遥控端NRF9E5控制器的引脚1分别与遥控端开关电路第八电阻的一端、第一开关的一端和74LS139X2双2-4译码器的引脚3相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚2分别与遥控端开关电路第九电阻的一端、第二开关的一端和74LS139X2双2-4译码器的引脚6相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚3分别与遥控端开关电路第十一电阻的一端和第四开关的一端相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚4分别与遥控端开关电路第十电阻的一端和第三开关的一端相连，且第八电阻、第九电阻、第十电阻和第十一电阻的另一端与电源VCC相连，第一开关、第二开关、第三开关和第三开关的另一端接地；遥控端NRF9E5控制器的引脚5与74LS139X2双2-4译码器的引脚1相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚6与74LS139X2双2-4译码器的引脚2相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚7
6与74LS139X2双2-4译码器的引脚4相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚8与74LS139X2双2-4译码器的引脚5相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚9与遥控器指示灯显示电路的第二十电阻的一端相连，且第二十的另一端与第九发光二极管的一端相连。遥控端NRF9E5控制器的引脚10与25XX320只读存储器电路的第七电阻的一端相连；遥控端NRF犯5控制器的引脚11与25XX320只读存储器引脚2相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚12与25XX320只读存储器电路的第六电阻的一端相连；遥控端NRF犯5控制器的引脚13与25XX320只读存储器电路的第四电阻的一端相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚14分别与第一晶振的一端、第一电阻的一端和第十二电容的一端相连，且第十二电容的另一端接地；遥控端NRF9E5控制器的引脚15分别与第一晶振的另一端、第一电阻的另一端和第十三电容的一端相连，且第十三电容的另一端接地；遥控端NRF9E5控制器的引脚16、 18、 22和24接地；遥控端NRF9E5控制器的引脚17接电源VDD;遥控端NRF9E5控制器的引脚19分别与第十电容和第六电容的一端相连，且第十电容和第六电容的另一端接地；遥控端NRF9E5控制器的引脚20分别与第四电容、第八电容和第二电感、第三电感的一端相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚21分别与第八电容的另一端、第三电容的一端、第二电感的另一端和第一电感的一端相连，且第一电感的另一端与第五电容的一端相连，第五电容的另一端分别与第七电容的一端和天线一个引脚相连，第三电容、第四电容、第七电容的另一端和天线的其他引脚接地；遥控端NRF9E5控制器的引脚23与第二电阻的一端相连，且第二电阻的另一端接地；遥控端NRF9E5控制器的引脚25分别与电源VCC和第二电容的一端相连，且第二电容的另一端接地；遥控端NRF9E5控制器的引脚26与第一电容的一端相连，且第一电容的另一端接地；遥控端NRF9E5控制器的引脚27分别与电源VCC和第九电容的一端相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚28分别与第九电容的另一端和地线相连。
所述的25XX320只读存储器电路为只读存储器引脚1与第四电阻的另一端相连；只读存储器引脚3与第三电阻的一端相连，且第三电阻的另一端接地；只读存储器引脚4接地；只读存储器引脚5与第七电阻的另一端相连；只读存储器引脚6与第六电阻的另一端相连；只读存储器引脚7与第五电阻的一端相连；只读存储器引脚8分别与电源VCC、第五电阻的另一端和第十一电容的一端相连，且第十一电容的另一端接地。
所述的74LS139X2双2-4译码器电路为双2-4译码器的引脚7与遥控器指示灯显示电路中第十二电阻的一端相连，且第十二电阻的另一端与第一发光二极管的一端相连；双2-4译码器的引脚8与遥控器指示灯显示电路中第十三电阻的一端相连，且第十三电阻的另一端与第二发光二极管的一端相连；双2-4译码器的引脚9与遥控器指示灯显示电路中第十四电阻的一端相连，且第十四电阻的另一端与第三发光二极管的一端相连；双2-4译码器的引脚10与遥控器指示灯显示电路中第十五电阻的一端相连，且第十五电阻的另一端与第四发光二极管的一端相连；双2-4 译码器的引脚11与遥控器指示灯显示电路中第十六电阻的一端相连，且第十六电 阻的另一端与第五发光二极管的一端相连；双2-4译码器的引脚12与遥控器指示 灯显示电路中第十七电阻的一端相连，且第十七电阻的另一端与第六发光二极管的 一端相连；双2-4译码器的引脚13与遥控器指示灯显示电路中第十八电阻的一端 相连，且第十八电阻的另一端与第七发光二极管的一端相连；双2-4译码器的引脚 14与遥控器指示灯显示电路中第十九电阻的一端相连，且第十九电阻的另一端与 第八发光二极管的一端相连，且第一发光二极管、第二发光二极管、第三发光二极 管、第四发光二极管、第五发光二极管、第六发光二极管、第七发光二极管、第八 发光二极管和第九发光二极管的另一端与电源VCC相连。
所述的汽车控制端温度信号采集模块的电路为LM61温度传感器的引脚1与 汽车端NRF犯5控制器的引脚18相连；LM61温度传感器的引脚2接地；LM61 温度传感器的引脚3接电源VCC。
所述的汽车控制端气体浓度信号采集模块的电路为GGS2000气体传感器的 引脚4与汽车端NRF9E5控制器的引脚19相连；GGS2000气体传感器的引脚5接 地；GGS2000气体传感器的引脚6接电源VCC。
所述的汽车控制端人车位置判断模块的电路为第三十四电阻的一端分别与汽 车端NRF9E5控制器的引脚24和第一触发开关的一端相连；第三十五电阻的一端 分别与汽车端NRF9E5控制器的引脚25和第二触发开关的一端相连，且第三十四 ，阻和第三十五电阻的另一端与电源VCC相连，第一触发开关和第二触发开关的 另一端接地。
所述的汽车控制端通道选择模块的电路为第二十八电阻的一端与汽车端 NRF9E5控制器的引脚22相连，且第二十八电阻的另一端与第一三极管的基极相 连；第一三极管的集电极分别与第一二极管的一端和第四电磁线圈的一端相连，且 第一二极管和第四电磁线圈的另一端与电源VCC相连；第一三极管的发射极与第 二十九电阻的一端相连；第二十九电阻的另一端与第二三极管的基极相连；第二三 极管的集电极与第四电磁线圈的一端相连，且第二三极管的发射极接地；第三十电 阻的一端与汽车端NRF9E5控制器的引脚23相连，且第三十电阻的另一端与第三 三极管的基极相连；第三三极管的集电极分别与第二二极管的一端和第五电磁线圈 的一端相连，且第二二极管和第五电磁线圈的另一端与电源VCC相连；第三三极 管的发射极与第三十一电阻的一端相连；第三十一电阻的另一端与第四三极管的基 极相连；第四三极管的集电极与第五电磁线圈的一端相连，且第四三极管的发射极 接地。
所述的汽车控制端失效报警模块的电路为第三十六电阻的一端与汽车端 NRF9E5控制器的引脚26相连；第三十六电阻的另一端与第十发光二极管的一端 相连，且第十发光二极管的另一端与电源VCC相连。所述的汽车控制端压縮机驱动模块的电路为第三十二电阻的一端与汽车端 NRF9E5控制器的引脚27相连，且第三十二电阻的另一端与第五三极管的基极相 连；第五三极管的集电极分别与第三二极管的一端和第六电磁线圈的一端相连，且 第三二极管和第六电磁线圈的另一端与电源VCC相连；第五三极管的发射极与第 三十三电阻的一端相连；第三十三电阻的另一端与第六三极管的基极相连；第六三 极管的集电极与第六电磁线圈的一端相连，且第六三极管的发射极接地。
本实用新型采用基于遥控技术的车内空气品质实时监控系统，一改传统空气净 化装置被动调节的模式，可以实现车内空气品质的实时监控，并能够远程遥控该系 统的调节过程，达到用户与车内受污染气体零接触的效果，同时还能根据污染程度 或者用户指令选择进气通道加快调节速度，另外，该系统中的失效报警模块能够及 时提醒用户更换失效净化部件，在混合动力汽车以及电动汽车上将有较大的应用空 间。
图1为基于遥控技术的车内空气品质实时监控系统电路框图
图2为本实用新型手持遥控端面板示意图
图3为本实用新型手持遥控端的电路图
图4为本实用新型25XX320只读存储器电路图
图5为本实用新型遥控端开关电路图
图6为本实用新型74LS139X2双2-4译码器连接电路图
，7为本实，新型遥控器指示灯显示，路图
图8为本实用新型汽车控制端的电路图
图9为本实用新型汽车控制端温度、气体浓度信号采集模块电路图 图10为本实用新型汽车控制端人车位置判断模块电路图 图11为本实用新型汽车控制端通道选择模块电路图 图12为本实用新型汽车控制端失效报警模块电路图 图13为本实用新型汽车控制端压縮机驱动模块电路图 图14为本实用新型手持遥控端程序流程图 图15为本实用新型汽车控制端程序流程图具体实施方式
如图1所示，基于遥控技术的车内空气品质实时监控系统包括手持遥控端和汽 车控制端，汽车控制端的内部模块连接关系为汽车控制端分别与温度信号采集模 块、气体浓度信号采集模块、人车位置判断模块、无线收发电路、通道选择模块、 失效报警模块、压縮机驱动模块相连接。
如图2所示，手持遥控端面板按键以及指示灯布局为1是遥控端报警指示灯; 2是温度信息按键；3是气体浓度信息按键；4是温度调节按键；5是依次排列的四 个温度信息指示灯；6是气体浓度信息指示灯；7是气体浓度调节按键。如图3、图4、图5、图6和图7所示，手持遥控端的电路为遥控端NRF9E5 控制器的引脚1分别与遥控端开关电路第八电阻R8的一端、第一开关Sl的一端 和74LS139X2双2-4译码器的引脚3相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚2分别 与遥控端开关电路第九电阻R9的一端、第二开关S2的一端和74LS139X2双2-4 译码器的引脚6相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚3分别与遥控端开关电路第十 一电阻Rll的一端和第四开关S4的一端相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚4分 别与遥控端开关电路第十电阻RIO的一端和第三开关S3的一端相连，且第八电阻 R8、第九电阻R9、第十电阻R10和第十一电阻R11的另一端与电源VCC相连， 第一开关S1、第二开关S2、第三开关S3和第三开关S4的另一端接地；遥控端 NRF9E5控制器的引脚5与74LS139X2双2-4译码器的引脚1相连;遥控端NRF9E5 控制器的引脚6与74LS139X2双2-4译码器的引脚2相连；遥控端NRF9E5控制 器的引脚7与74LS139X2双2-4译码器的引脚4相连；遥控端NRF9E5控制器的 引脚8与74LS139X2双2-4译码器的引脚5相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚9 与遥控器指示灯显示电路的第二十电阻R20的一端相连，且第二十R20的另一端 与第九发光二极管D9的一端相连。遥控端NRF9E5控制器的引脚10与25XX320 只读存储器电路的第七电阻R7的一端相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚11与 25XX320只读存储器引脚2相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚12与25XX320 只读存储器电路的第六电阻R6的一端相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚13与 25XX320只读存储器电路的第四电阻R4的一端相连；遥控端NRF9E5控制器的引 脚14分别与第一晶振Y1 6J]—端、第一电阻R1的一端和第十二电容C12的一端相 连，且第十二电容C12的另一端接地；遥控端NRF9E5控制器的引脚15分别与第 一晶振Y1的另一端、第一电阻R1的另一端和第十三电容C13的一端相连，且第 十三电容C13的另一端接地；遥控端NRF9E5控制器的引脚16、 18、 22和24接 地；遥控端NRF9E5控制器的引脚17接电源VDD;遥控端NRF9E5控制器的引脚 19分别与第十电容C10和第六电容C6的一端相连，且第十电容C10和第六电容 C6的另一端接地；遥控端NRF9E5控制器的引脚20分别与第四电容C4、第八电 容C8和第二电感L2、第三电感L3的一端相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚21 分别与第八电容C8的另一端、第三电容C3的一端、第二电感L2的另一端和第一 电感L1的一端相连，且第一电感L1的另一端与第五电容C5的一端相连，第五电 容C5的另一端分别与第七电容C7的一端和天线一个引脚相连，第三电容C3、第 四电容C4、第七电容C7的另一端和天线的其他引脚接地；遥控端NRF9E5控制 器的引脚23与第二电阻R2的一端相连，且第二电阻R2的另一端接地；遥控端 NRF9E5控制器的引脚25分别与电源VCC和第二电容C2的一端相连，且第二电 容C2的另一端接地;遥控端NRF9E5控制器的弓I脚26与第一电容Cl的一端相连， 且第一电容C1的另一端接地；遥控端NRF9E5控制器的引脚27分别与电源VCC 和第九电容C9的一端相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚28分别与第九电容C9
10的另一端和地线相连；
如图4所示，25XX320只读存储器电路为只读存储器引脚l与第四电阻R4 的另一端相连；只读存储器引脚3与第三电阻R3的一端相连，且第三电阻R3的 另一端接地；只读存储器引脚4接地；只读存储器引脚5与第七电阻R7的另一端 相连；只读存储器引脚6与第六电阻R6的另一端相连；只读存储器引脚7与第五 电阻R5的一端相连；只读存储器引脚8分别与电源VCC、第五电阻R5的另一端 和第十一电容Cll的一端相连，且第十一电容Cll的另一端接地。
如图6和图7所示，74LS139X2双2-4译码器电路为双2-4译码器的引脚7 与遥控器指示灯显示电路中第十二电阻R12的一端相连，且第十二电阻R12的另 一端与第一发光二极管Dl的一端相连；双2-4译码器的引脚8与遥控器指示灯显 示电路中第十三电阻R13的一端相连，且第十三电阻R13的另一端与第二发光二 极管D2的一端相连；双2-4译码器的引脚9与遥控器指示灯显示电路中第十四电 阻R14的一端相连，且第十四电阻R14的另一端与第三发光二极管D3的一端相连； 双2-4译码器的引脚10与遥控器指示灯显示电路中第十五电阻R15的一端相连， 且第十五电阻R15的另一端与第四发光二极管D4的一端相连；双2-4译码器的引 脚11与遥控器指示灯显示电路中第十六电阻R16的一端相连，且第十六电阻R16 的另一端与第五发光二极管D5的一端相连;双2-4译码器的引脚12与遥控器指示 灯显示电路中第十七电阻R17的一端相连，且第十七电阻R17的另一端与第六发 光二极管D6的一端相连；双2-4译码器的引脚13与遥控器指示灯显示电路中第十 八电阻R18的一端相连，且第十八电阻R18的另一端与第七发光二极管D7的一端 相连；双2-4译码器的引脚14与遥控器指示灯显示电路中第十九电阻R19的一端 相连，且第十九电阻R19的另一端与第八发光二极管D8的一端相连，且第一发光 二极管D1、第二发光二极管D2、第三发光二极管D3、第四发光二极管D4、第五 发光二极管D5、第六发光二极管D6、第七发光二极管D7、第八发光二极管D8 和第九发光二极管D9的另一端与电源VCC相连。
如图8和图9所示，汽车控制端温度信号采集模块的电路为LM61温度传感 器的引脚1与汽车端NRF9E5控制器的引脚18相连；LM61温度传感器的引脚2 接地；LM61温度传感器的引脚3接电源VCC。汽车控制端气体浓度信号采集模块 的电路为GGS2000气体传感器的引脚4与汽车端NRF9E5控制器的引脚19相连； GGS2000气体传感器的引脚5接地；GGS2000气体传感器的引脚6接电源VCC。
如图8和图10所示，汽车控制端人车位置判断模块的电路为第三十四电阻 R34的一端分别与汽车端NRF9E5控制器的引脚24和第一触发开关S5的一端相 连；第三十五电阻R35的一端分别与汽车端NRF9E5控制器的引脚25和第二触发 开关S6的一端相连，且第三十四电阻R34和第三十五电阻R35的另一端与电源 VCC相连，第一触发开关S5和第二触发开关S6的另一端接地。 如图8和图11所示，汽车控制端通道选择模块的电路为第二十八电阻R28的一
ii端与汽车端NRF9E5控制器的引脚22相连，且第二十八电阻R28的另一端与第一 三极管Ql的基极相连；第一三极管Ql的集电极分别与第一二极管D10的一端和 第四电磁线圈L4的一端相连，且第一二极管D10和第四电磁线圈L4的另一端与 电源VCC相连；第一三极管Q1的发射极与第二十九电阻R29的一端相连；第二 十九电阻R29的另一端与第二三极管Q2的基极相连；第二三极管Q2的集电极与 第四电磁线圈L4的一端相连，且第二三极管Q2的发射极接地；第三十电阻R30 的一端与汽车端NRF9E5控制器的引脚23相连，且第三十电阻R30的另一端与第 三三极管Q3的基极相连；第三三极管Q3的集电极分别与第二二极管Dll的一端 和第五电磁线圈L5的一端相连，且第二二极管Dll和第五电磁线圈L5的另一端 与电源VCC相连；第三三极管Q3的发射极与第三十一电阻R31的一端相连；第 三十一电阻R31的另一端与第四三极管Q4的基极相连；第四三极管Q4的集电极 与第五电磁线圈L5的一端相连，且第四三极管Q4的发射极接地。
如图8和图12所示，汽车控制端失效报警模块的电路为第三十六电阻R36 的一端与汽车端NRF9E5控制器的引脚26相连；第三十六电阻R36的另一端与第 十发光二极管D12的一端相连，且第十发光二极管D12的另一端与电源VCC相连。
如图8和图13所示，汽车控制端压縮机驱动模块的电路为第三十二电阻R32 的一端与汽车端NRF9E5控制器的引脚27相连，且第三十二电阻R32的另一端与 第五三极管Q5的基极相连；第五三极管Q5的集电极分别与第三二极管D13的一 端和第六电磁线圈L6的一端相连，且第三二极管D13和第六电磁线圈L6的另一 端与电源VCC相连；第五三极管Q5的发射极与第三十三电阻R33的一端相连； 第三十三电阻R33的另一端与第六三极管Q6的基极相连；第六三极管Q6的集电 极与第六电磁线圈L6的一端相连，且第六三极管Q6的发射极接地。
如图14、 15所示，本实用新型的工作流程为在汽车端和遥控端控制器完成 初始化以后，在电子防盗系统关闭时默认为用户己经或即将进入驾驶室内，此时， 汽车端控制器根据传感器采集的空气质量信息确定污染程度自动选择进气通道进 行必要的调节。在电子防盗系统开启时默认为用户已经离开驾驶室，系统进入遥控 模式，整个调节过程将在用户的遥控指令下进行。在遥控面板上有按键触发的同时 会向遥控端NRF9E5控制器相应的输入端口输入触发信号。通过发射按键触发信号 到汽车控制端，汽车控制端根据遥控端的按键触发信息向遥控端发送反馈信息或者 作出相应控制。遥控端NRF9E5控制器在接收到汽车端发送的反馈信息后，在相应 的输出口输出指示信号。系统的进气通道采用单进气道双进气模式，在主进气道一 侧加装空气净化装置，另一侧采用直接进气的方式。汽车端控制器对于进气模式的 选择，依据驾驶室内气体温度和浓度各指标的值作出判断，并通过通道选择模块实 现。系统进入调节过程后，通过传感器检测调节效果是否达标，如未能达到标定值 则发送警报信号，如警报一直延续，则可能需要更换空气净化装置。
1权利要求1、一种基于遥控技术的车内空气品质实时监控系统，其特征在于包括手持遥控端和汽车控制端，汽车控制端的内部模块连接关系为汽车控制端分别与温度信号采集模块、气体浓度信号采集模块、人车位置判断模块、无线收发电路、通道选择模块、失效报警模块、压缩机驱动模块相连接。
2、 根据权利要求1所述的一种基于遥控技术的车内空气品质实时监控系统，其特征在于所述的手持遥控端的电路为遥控端NRF9E5控制器的引脚1分别与遥 控端开关电路第八电阻(R8)的一端、第一开关(Sl)的一端和74LS139X2双2-4 译码器的引脚3相连;遥控端NRF犯5控制器的引脚2分别与遥控端开关电路第九 电阻(R9)的一端、第二开关(S2)的一端和74LS139X2双2-4译码器的引脚6 相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚3分别与遥控端开关电路第十一电阻(R11) 的一端和第四开关(S4)的一端相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚4分别与遥 控端开关电路第十电阻(R10)的一端和第三开关(S3)的一端相连，且第八电阻(R8)、第九电阻(R9)、第十电阻(R10)和第H"^—电阻(R11)的另一端与电源 VCC相连，第一开关(Sl)、第二开关(S2)、第三开关(S3)和第三开关(S4) 的另一端接地；遥控端NRF9E5控制器的引脚5与74LS139X2双2-4译码器的引 脚1相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚6与74LS139X2双2-4译码器的引脚2 相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚7与74LS139X2双2-4译码器的引脚4相连； 遥控端NRF犯5控制器的引脚8与74LS139X2双2-4译码器的引脚5相连；遥控 端NRF9E5控制器的引脚9与遥控器指示灯显示电路的第二十电阻(R20)的一端 相连，且第二十(R20)的另一端与第九发光二极管(D9)的一端相连。遥控端 NRF9E5控制器的引脚10与25XX320只读存储器电路的第七电阻(R7)的一端相 连；遥控端NRF9E5控制器的引脚11与25XX320只读存储器引脚2相连；遥控端 NRF9E5控制器的引脚12与25XX320只读存储器电路的第六电阻(R6)的一端相 连;遥控端NRF9E5控制器的引脚13与25XX320只读存储器电路的第四电阻(R4) 的一端相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚14分别与第一晶振(Yl)的一端、第 一电阻(Rl)的一端和第十二电容(C12)的一端相连，且第十二电容(C12)的 另一端接地；遥控端NRF9E5控制器的引脚15分别与第一晶振(Yl)的另一端、 第一电阻(Rl)的另一端和第十三电容(C13)的一端相连，且第十三电容(C13) 的另一端接地;遥控端NRF9E5控制器的引脚16、 18、22和24接地;遥控端NRF9E5 控制器的引脚17接电源VDD;遥控端NRF9E5控制器的引脚19分别与第十电容(C10)和第六电容(C6)的一端相连，且第十电容(C10)和第六电容(C6)的 另一端接地；遥控端NRF9E5控制器的引脚20分别与第四电容(C4)、第八电容(C8)和第二电感(L2)、第三电感(L3)的一端相连；遥控端NRF9E5控制器的 引脚21分别与第八电容(C8)的另一端、第三电容(C3)的一端、第二电感(L2)的另一端和第一电感(Ll)的一端相连，且第一电感(Ll)的另一端与第五电容 (C5)的一端相连，第五电容(C5)的另一端分别与第七电容(C7)的一端和天 线一个引脚相连，第三电容(C3)、第四电容(C4)、第七电容(C7)的另一端和 天线的其他引脚接地；遥控端NRF9E5控制器的引脚23与第二电阻(R2)的一端 相连，且第二电阻(R2)的另一端接地；遥控端NRF9E5控制器的引脚25分别与 电源VCC和第二电容(C2)的一端相连，且第二电容(C2)的另一端接地；遥控 端NRF9E5控制器的引脚26与第一电容(Cl)的一端相连，且第一电容(Cl)的 另一端接地；遥控端NRF9E5控制器的引脚27分别与电源VCC和第九电容(C9) 的一端相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚28分别与第九电容(C9)的另一端接 地。
3、 根据权利要求2所述的一种基于遥控技术的车内空气品质实时监控系统， 其特征在于所述的25XX320只读存储器电路为只读存储器引脚1与第四电阻(R4)的另一端相连；只读存储器引脚3与第三电阻(R3)的一端相连，且第三 电阻(R3)的另一端接地；只读存储器引脚4接地；只读存储器引脚5与第七电 阻(R7)的另一端相连；只读存储器引脚6与第六电阻(R6)的另一端相连；只 读存储器引脚7与第五电阻(R5)的一端相连;只读存储器引脚8分别与电源VCC、 第五电阻(R5)的另一端和第十一电容(C11)的一端相连，且第十一电容(C11) 的另一端接地。
4、 根据权利要求2所述的一种基于遥控技术的车内空气品质实时监控系统， 其特征在于所述的74LS139X2双2-4译码器电路为双2-4译码器的引脚7与遥控 器指示灯显示电路中第十二电阻(R12)的一端相连，且第十二电阻(R12)的另 一端与第一发光二极管(Dl)的一端相连；双2-4译码器的引脚8与遥控器指示灯 显示电路中第十三电阻(R13)的一端相连，且第十三电阻(R13)的另一端与第 二发光二极管(D2)的一端相连；双2-4译码器的引脚9与遥控器指示灯显示电路 中第十四电阻(R14)的一端相连，且第十四电阻(R14)的另一端与第三发光二 极管(D3)的一端相连；双2-4译码器的引脚10与遥控器指示灯显示电路中第十 五电阻(R15)的一端相连，且第十五电阻(R15)的另一端与第四发光二极管(D4) 的一端相连;双2-4译码器的引脚11与遥控器指示灯显示电路中第十六电阻(R16) 的一端相连，且第十六电阻(R16)的另一端与第五发光二极管(D5)的一端相连； 双2-4译码器的引脚12与遥控器指示灯显示电路中第十七电阻(R17)的一端相连， 且第十七电阻(R17)的另一端与第六发光二极管(D6)的一端相连；双2-4译码 器的引脚13与遥控器指示灯显示电路中第十八电阻(R18)的一端相连，且第十 八电阻(R18)的另一端与第七发光二极管(D7)的一端相连；双2-4译码器的引 脚14与遥控器指示灯显示电路中第十九电阻(R19)的一端相连，且第十九电阻(R19)的另一端与第八发光二极管(D8)的一端相连，且第一发光二极管(Dl)、 第二发光二极管(D2)、第三发光二极管(D3)、第四发光二极管(D4)、第五发光二极管(D5)、第六发光二极管(D6)、第七发光二极管(D7)、第八发光二极 管(D8)和第九发光二极管(D9)的另一端与电源VCC相连。
5、 根据权利要求1所述的一种基于遥控技术的车内空气品质实时监控系统， 其特征在于所述的汽车控制端温度信号采集模块的电路为LM61温度传感器的引 脚1与汽车端NRF犯5控制器的引脚18相连；LM61温度传感器的引脚2接地； LM61温度传感器的引脚3接电源VCC。
6、 根据权利要求1所述的一种基于遥控技术的车内空气品质实时监控系统， 其特征在于所述的汽车控制端气体浓度信号采集模块的电路为GGS2000气体传 感器的引脚4与汽车端NRF9E5控制器的引脚19相连；GGS2000气体传感器的引 脚5接地；GGS2000气体传感器的引脚6接电源VCC。
7、 根据权利要求1所述的一种基于遥控技术的车内空气品质实时监控系统， 其特征在于所述的汽车控制端人车位置判断模块的电路为第三十四电阻(R34) 的一端分别与汽车端NRF9E5控制器的引脚24和第一触发开关(S5)的一端相连； 第三十五电阻(R35)的一端分别与汽车端NRF9E5控制器的引脚25和第二触发 开关(S6)的一端相连，且第三十四电阻(R34)和第三十五电阻(R35)的另一 端与电源VCC相连，第一触发开关(S5)和第二触发开关(S6)的另一端接地。
8、 根据权利要求1所述的一种基于遥控技术的车内空气品质实时监控系统， 其特征在于所述的汽车控制端通道选择模块的电路为第二十八电阻(R28)的一 端与汽车端NRF9E5控制器的引脚22相连，且第二十八电阻(R28)的另一端与 第一三极管(Ql)的基极相连；第一三极管(Ql)的集电极分别与第一二极管(D10) 的一端和第四电磁线圈(L4)的一端相连，且第一二极管(D10)和第四电磁线圈(L4)的另一端与电源VCC相连;第一三极管(Q1)的发射极与第二十九电阻(R29) 的一端相连；第二十九电阻(R29)的另一端与第二三极管(Q2)的基极相连；第 二三极管(Q2)的集电极与第四电磁线圈(L4)的一端相连，且第二三极管(Q2) 的发射极接地；第三十电阻(R30)的一端与汽车端NRF9E5控制器的引脚23相 连，且第三十电阻(R30)的另一端与第三三极管(Q3)的基极相连；第三三极管(Q3)的集电极分别与第二二极管(D11)的一端和第五电磁线圈(L5)的一端相 连，且第二二极管(D11)和第五电磁线圈(L5)的另一端与电源VCC相连；第 三三极管(Q3)的发射极与第三十一电阻(R31)的一端相连；第三十一电阻(R31) 的另一端与第四三极管(Q4)的基极相连；第四三极管(Q4)的集电极与第五电 磁线圈(L5)的一端相连，且第四三极管(Q4)的发射极接地。
9、 根据权利要求1所述的一种基于遥控技术的车内空气品质实时监控系统， 其特征在于所述的汽车控制端失效报警模块的电路为第三十六电阻(R36)的一 端与汽车端NRF9E5控制器的引脚26相连；第三十六电阻(R36)的另一端与第 十发光二极管(D12)的一端相连，且第十发光二极管(D12)的另一端与电源VCC 相连。
10、根据权利要求l所述的一种基于遥控技术的车内空气品质实时监控系统， 其特征在于所述的汽车控制端压縮机驱动模块的电路为第三十二电阻(R32)的 一端与汽车端NRF9E5控制器的引脚27相连，且第三十二电阻(R32)的另一端与 第五三极管(Q5)的基极相连；第五三极管(Q5)的集电极分别与第三二极管(D13) 的一端和第六电磁线圈(L6)的一端相连，且第三二极管(D13)和第六电磁线圈 (L6)的另一端与电源VCC相连；第五三极管(Q5)的发射极与第三十三电阻(R33) 的一端相连；第三十三电阻(R33)的另一端与第六三极管(Q6)的基极相连；第 六三极管(Q6)的集电极与第六电磁线圈(L6)的一端相连，且第六三极管(Q6) 的发射极接地。
专利摘要本实用新型公开了一种基于遥控技术的车内空气品质实时监控系统。包括手持遥控端和汽车控制端，汽车控制端的内部模块连接关系为汽车控制端分别与温度信号采集模块、气体浓度信号采集模块、人车位置判断模块、无线收发电路、通道选择模块、失效报警模块、压缩机驱动模块相连接。本实用新型采用基于遥控技术的车内空气品质实时监控系统，一改传统空气净化装置被动调节的模式，实现车内空气品质的实时监控，并能够远程遥控该系统的调节过程，达到用户与车内受污染气体零接触的效果，同时还能根据污染程度或者用户指令选择进气通道加快调节速度，该系统中的失效报警模块能够及时提醒用户更换失效净化部件，在混合动力汽车以及电动汽车上将有较大的应用空间。
文档编号G08C19/00GK201298162SQ20082016680
公开日2009年8月26日 申请日期2008年10月21日 优先权日2008年10月21日
发明者尹晓丽, 朱北斗, 王玉兴, 龚国芳 申请人:浙江大学