乘客的引导的制作方法

本发明涉及一种用于将乘客引导至设置在交通工具中的乘客席位的方法以及一种用于执行所述方法的乘客引导系统。

背景技术：

当前对于乘客而言通常困难的是，在交通工具、例如列车或轮船中找到符合其需求的乘客席位。至今为止，乘客登上交通工具并且在其寻找适合的乘客席位时移动穿过交通工具。所述寻找过程是时间耗费的并且对于乘客是不舒服的。此外，所述寻找过程引起穿过交通工具的巨大的乘客移动，所述乘客移动使穿过交通工具的乘客流动变差。这尤其在乘客总量提高时是这种情况。此外，已经占据其乘客席位的乘客受上车的乘客的寻找运动干扰。甚至对于已经预订乘客席位的乘客而言，寻找其预订的席位是耗费的。乘客必须根据通告、例如用于列车的车厢状态显示来得到关于由其预订的坐席在交通工具之内的布置的信息，然后根据由安置在交通工具上或安置在乘客席位上的编号系统、例如车厢号或坐席号找到所述坐席。然而，如果车厢排列改变或者取消车厢或者例如由于损坏替换所述车厢，那么不能够找到预订的席位。

技术实现要素：

在此背景下，本发明基于的目的是，提供一种方法，所述方法能够实现将乘客可靠地且快速地引导至适合的乘客席位。

所述目的通过具有权利要求1的特征的方法来实现。

此外，本发明基于的目的是，提供一种乘客引导系统，借助于所述乘客引导系统，能够将乘客可靠地且快速地引导至适合的乘客席位。

所述目的通过一种具有装置独立权利要求的特征的乘客引导系统来实现。

有利的改进方案分别是从属权利要求的主题。

根据本发明的用于将乘客引导至设置在交通工具中的乘客席位的方法提出：将设置在交通工具中的近场通信设备与乘客的移动设备耦联；将乘客特定的旅行数据由移动设备传输到近场通信设备上；将乘客特定的旅行数据与乘客席位管理系统的数据同步；并且为所述乘客确定最适合的、未占用的乘客席位；并且将乘客引导至确定的、未占用的所述乘客席位中的至少一个乘客席位。

在本发明的范围中，交通工具原则上理解成所有类型的水、陆和空交通工具。特别有利地，本发明在用于运输人群的交通工具、例如列车、大空间飞行器或游轮中起作用。乘客席位的术语表示乘客能够占据的所有席位、尤其是站位和坐席。原则上，本发明能够容易地应用于一个或多个选择的类型的乘客席位、例如仅应用于坐席。

乘客的引导能够借助于在交通工具的停靠站处和/或在交通工具本身中和/或在乘客的移动设备、例如智能电话或平板电脑上的显示进行。

除了快速地且可靠地引导乘客以外，本发明能够实现交通工具容量的最佳的充分利用。如果至少尤其借助于在停靠站处的显示来引导乘客，那么能够及时地控制乘客流，并且一方面进一步减少交通工具之内的乘客移动，另一方面减轻停靠站的基础设施的负担。此外，能够减轻车辆的乘务员的负担，因为乘客自己能够得到关于未占用的乘客席位的信息。

在本发明的一个优选的实施方案中提出，确定交通工具的乘客席位的占用状态。

例如能够根据对乘客席位的相机图像和/或占用传感器、例如座椅占用传感器进行分析来确定乘客席位的占用状态。另一可能性是重量传感器。根据交通工具的空车重量与当前测量的重量的比较，能够估计占用状态。

有利地，确定整个交通工具的所有乘客席位的占用状态。上文提到的优点能够以这种方式在尽可能大的范围中充分利用。此外，能够检测交通工具在不同路段上或在不同行驶时间的载客量。这些数据能够用于，使交通工具容量更好地匹配于要求，或者引入载客量相关的票价或在载客量低时暂时引入特价。

在一个有利的方法变型方案中，为交通工具的不同的交通工具区域分别计算占用率。然后，将乘客引导到提到的不同的交通工具区域中的如下交通工具区域中，在该交通工具区域中，与提到的不同的交通工具区域中的至少一个其他交通工具区域相比，确定更小的、优选最小的占用率。以这种方式，将乘客引导到如下交通工具区域中，在所述交通工具区域中，所述乘客以最大概率找到符合其需求的乘客席位。以这种方式能够进一步减少寻找运动。

有利地，在计算占用率时，以如下方式考虑预订的乘客席位：将所述乘客席位视为占用的。

一个方法变型方案提出，在计算占用率时，单独地计算满足席位预先规定的乘客席位的占用率。以这种方式，能够分开显示不同的乘客席位类型的占用率，并且以这种方式目的地更准确地引导乘客。作为席位预先规定例如考虑预约的旅行等级、乘客席位的残疾人适用性、乘客席位沿行驶方向或与行驶方向相反的取向、乘客席位的位置(例如靠过道或靠窗)或乘客席位的分组(例如作为两座组或四座组的一部分)。除此之外或作为替选方案，作为席位预先规定能够考虑其他参数，例如座椅的无线连接或供电、存在桌子、在乘客席位处的照明情况或环境音量。

有利地，在到达下一停靠站之前计算占用率，并且在此考虑在下一停靠站处预期的乘客移动。通过在下一停靠站处的显示，以所述方式根据在所述下一停靠站下车的乘客下车之后预期的占用率，已经能够引导在那里上车的乘客。以所述方式也能够考虑在下一停靠站处预期的上车，并且快速地引导上车的乘客。优选根据在不同的交通工具区域中的历史的下车移动来确定预期的乘客移动。优选地，同样考虑预订数据来确定预期的乘客移动。除此之外或作为替选方案，为了确定预期的乘客移动能够考虑内部相机拍摄和/或外部相机拍摄，根据所述内部相机拍摄来识别下车的乘客，并且根据所述外部相机拍摄来估计上车的乘客的数量。作为内部相机使用总归设为用于安全监控的相机。外部相机此外能够用于监控停靠站。

优选地，为乘客显示未占用的、未锁定的和未预订的乘客席位，并且将其提供给所述乘客用于锁定。然后将乘客引导至由其锁定的乘客席位，或如果所述乘客锁定多个乘客席位，那么将乘客引导至由其锁定的多个乘客席位。这可以说能够实现乘客席位的非常临时的预定。由此，乘客能够平静地且不拥挤地移动至由其锁定的至少一个乘客席位，甚至可能仍在交通工具之外。如果乘客在交通工具之外已经完成锁定，那么朝锁定的乘客席位的方向的移动尤其是可能的。以这种方式能够进一步减少在交通工具之内的乘客移动。

未占用、未锁定和未预订的乘客席位的显示和提供能够借助于适当的显示和输入设备在停靠站处和/或在交通工具中和/或在乘客的移动设备上进行。损坏的或由于其他原因不可用的乘客席位有利地显示为占用的，使得乘客不会被引导至这种乘客席位。

作为旅行数据原则上能够考虑所有与乘客的旅行相关的数据，例如旅行目的地、预订数据或在上文中详细描述的席位预先规定。术语乘客席位管理系统表示电子的数据处理系统，在所述电子的数据处理系统中可存储交通工具特定的和/或乘客特定的数据，例如对乘客席位的预订数据、交通工具配置，即交通工具的各个乘客席位的乘客席位简况或乘客席位布置。所述乘客席位简况例如能够包括对坐席的参数的说明，例如所述坐席的无线连接、其供电、主要的环境音量、桌子的存在、座椅的分组(例如两座组或四座组)、乘客席位的残疾人适用性、位置(例如靠过道或靠窗)、主要的照明情况、隔开的车厢中的布置或座椅沿行驶方向或与行驶方向相反的取向。此外，能够在乘客席位管理系统中存储交通工具的历史的占用和上车数据。作为其他的乘客特定的数据例如能够在乘客席位管理系统中存储相应的乘客关于乘客席位的偏好。作为交通工具特定的数据还能够存储相应的乘客席位的等级。

在权利要求1中提出的方法可以实现在上文中提到的目的，而不确定交通工具的乘客席位的占用状态。也就是说如果乘客已经预订座椅，那么预订数据作为乘客特定的旅行数据从移动设备传输到近场通信设备上，并且与乘客席位管理系统的数据同步。在此，确定预订的乘客席位在交通工具中的当前的布置，并且将乘客引导至所述预订的乘客席位。为了将乘客引导至预订的乘客席位，当乘客处于视野范围内时，所述乘客席位例如能够发出光学信号。光学信号例如能够为闪烁。作为替选方案，能够将乘客借助于在其移动设备上的用于引导的图示、如箭头或其他内容引导至预订的乘客席位。因此，在存在乘客席位预订的情况下，确定适合的乘客席位受限于交通工具中的预订的乘客席位的定位。根据权利要求1所述的方法尤其能够有利地在如下交通工具中使用，在所述交通工具中，所有乘客席位必须已经在购票时被预订。

如果相反地，乘客没有预订乘客席位，那么将其余的乘客特定的旅行数据与乘客席位管理系统的数据同步并且确定最适合的乘客席位。将乘客引导至所述确定的乘客席位中的至少一个乘客席位例如能够通过如下方式进行：所有处于乘客的视野范围内的、确定的乘客席位发出光学信号，所述光学信号例如又能够为闪烁。作为替选方案和补充方案，确定的乘客席位能够在乘客的移动设备上示出和/或将乘客借助于移动设备上的用于引导的图示、如箭头或其他内容引导至确定的乘客席位。

有利地，能够对乘客特定的旅行数据区分优先次序。将其理解为，乘客预先规定：哪些旅行数据、例如哪些席位预先规定对其是更重要的。然后，在确定适合的乘客席位时首先考虑这些旅行数据。这能够实现，在占用率高时也确定尽可能匹配于乘客的乘客席位。

只要能够确定多个乘客席位，那么以在上文中详细描述的方式能够锁定其中一个乘客席位，或者只要存在多人车票，能够锁定其中多个乘客席位。然后，将乘客引导至锁定的乘客席位。

有利地，在为乘客确定最适合的乘客席位时，考虑乘客的存储在乘客席位管理系统中的偏好。以这种方式能够确定尽可能符合乘客的要求和设想的乘客席位，而不用预先规定所述相应的席位预先规定以及将所述席位预先规定作为乘客特定的旅行数据传输到近场通信设备上。

在一个方法变型方案中，在将近场通信设备与移动设备耦联之后，将近场通信设备的位置数据传输到移动设备上。传输借助于近场通信设备实现。然后，由移动设备根据近场通信设备的传送的位置数据将乘客引导至确定的乘客席位中的至少一个乘客席位。为了所述目的，能够在移动设备上保存交通工具的交通工具配置，使得借助于移动设备，根据传送的位置数据能够确定通向确定的乘客席位的路径。这能够实现有效地找到确定的乘客席位。此外存在如下可能性：接收多个近场通信设备或其他信号发送器的位置数据，并且通过三边测量法确定移动设备在空间中的位置，以及在使用所述确定的位置的条件下，将乘客引导至至少一个确定的乘客席位。

根据本发明的乘客引导系统具有至少一个评估装置，所述评估装置构建成用于确定引导乘客到达的目的地。此外，设有传送设备，借助于所述传送设备，适合于指引通向目的地的路径的数据可传送到至少一个显示设备上。此外，在交通工具中设置有至少一个近场通信设备，所述近场通信设备可与至少一个评估装置中的至少一个评估设备连接，所述近场通信设备为了数据传送的目的可与乘客的移动设备耦联。

作为显示设备优选设有在停靠站处的屏幕和/或在交通工具上或在交通工具中的屏幕。此外，乘客的移动设备能够用作为显示设备。

有利地，评估装置构建成用于从乘客席位管理系统询问数据。术语乘客席位管理系统在此与术语交通工具和乘客席位一样地在上文所阐述的范围中理解。原则上，能够询问所有在乘客席位管理系统中保存的数据，例如上文提到的、可保存在乘客席位管理系统中的数据。原则上，乘客席位管理系统能够集成到评估装置中。

优选地，乘客引导系统具有至少一个用于确定设置在交通工具中的乘客席位的占用状态的设备。

优选地，作为用于确定占用状态的设备设有至少一个选自下述组的元件：用于确定交通工具的或交通工具区域的重量的设备、至少一个至少部分地检测交通工具内部空间的相机和至少一个座椅占用传感器。用于确定交通工具的或交通工具区域的重量的设备例如能够由电子空气悬挂控制装置构成。借助于所述电子空气悬挂控制装置，能够确定在车厢中、例如列车的车厢中加载的重量，并且根据例如为65kg的人的参考重量，推断出所述车厢的占用状态。这种用于确定重量的设备尤其在短途运输中证实为是可行的。座椅占用传感器提供的优点是：能够准确地且可靠地确定座椅的占用。然而，设备耗费是相对高的，并且以这种方式不可确定站位的占用状态。在较新的交通工具中为了安全监控的目的通常已经设有相机，使得所述相机意味着低的设备额外耗费。特别优选地，设有所有提到的元件。原则上，作为替选方案或补充方案，也能够设有其他的用于确定交通工具的占用状态的设备，例如十字转门。

如果将相机设为用于确定占用状态的设备，那么所述设备优选与计算装置连接，所述计算装置构建成，根据由相机拍摄的图像来确定由相机检测的乘客席位的占用状态。作为计算装置例如能够设有毫微计算机、如树莓派(Raspberry Pi)并且配设有相应的计算机程序。特别有利地，设有多个这种相机，所述相机分别确定在交通工具区域中、例如在列车的车厢或车厢区域中的占用状态。以这种方式，能够根据所述相机和与其连接的计算装置以上文描述的方式为不同的交通工具区域确定或计算占用率。

有利地，交通工具设有至少一个外部相机。借助于由所述相机拍摄的图像，能够以上文描述的方式估计在停靠站上车的乘客的数量。

有利地，乘客引导系统具有至少一个可供乘客使用的显示和输入设备。所述显示和输入设备与至少一个评估装置中的至少一个评估装置连接。这能够实现以在上文阐述的方式示出和锁定未由乘客占用的乘客席位。优选地，至少一个显示和输入设备设置在交通工具中和/或在交通工具的停靠站处。在设置在交通工具中的显示和输入设备能够由已经上车的乘客使用的同时，设置在停靠站处的显示和输入设备能够由等候交通工具抵达的乘客使用。作为附加方案或替选方案，乘客的移动设备能够用作为显示和输入设备，并且为了所述目的暂时与至少一个评估装置连接。这例如能够借助于适当地构成传送设备实现。然后，乘客能够使确定的乘客席位舒适地在其移动设备上显示并且以简单的方式在使用其移动设备的条件下锁定。在此，移动设备能够仍位于停靠站处并且不需要必需已经在交通工具中。

根据权利要求9所述的乘客引导系统实现开始提到的目的，而为此不强制性需要用于确定设置在交通工具中的乘客席位的占用状态的设备。这尤其归因于：所述乘客引导系统适合于执行上文描述的根据权利要求1所述的方法。

有利地，在根据权利要求9所述的乘客引导系统中，交通工具的多个座椅、优选交通工具的每个座椅具有近场通信设备，所述近场通信设备可与乘客的移动设备耦联。以这种方式，能够将近场通信设备的或者分别分配的座椅的位置数据传输到移动设备上。然后，乘客能够根据分别传送的位置数据确定其在交通工具之内的位置和其通向目的地的路径。在所述乘客穿过交通工具的路径上，所述乘客的移动设备能够与分别最近的近场通信设备耦联，并且根据不同的近场通信设备的按时间顺序传送的位置数据跟踪其在交通工具之内的位置和其路径。此外，存在如下可能性：接收多个近场通信设备的或其他信号发送器的位置数据，并且在空间中借助于三边测量法持续地确定移动设备的或乘客的位置。然后，能够根据所述持续已知的位置引导乘客。作为信号发送器例如能够设有发送模块，所述发送模块使用由苹果公司以商标名称iBeacon引入的、用于在封闭空间中的导航的标准。

在一个实施变型方案中，为每个近场通信设备设有单独的评估装置。所述评估装置例如能够设置在属于所述近场通信设备的座椅中。以这种方式能够分立地且在交通工具的车内提供至少一个评估装置的功能，使得能够取消与固定的评估装置的无线电连接。例如，以这种方式能够将与固定的对方站的数据传输限制为与乘客席位管理系统的数据传输，进而显著减少要经由无线电连接传输的数据量。

本发明的上文描述的特性、特征和优点以及如何实现这些特性、特征和优点的类型和方式结合在下文中对实施例的描述变得更明白且可更清楚理解，结合附图详细阐述所述实施例。只要合乎目的，其中起相同作用的元件设有相同的附图标记。本发明不局限于在图中示出的实施例，也不涉及功能方面的特征。至今为止的描述以及下面的附图说明包含大量特征，所述特征在从属权利要求中部分地以多个概括的方式复述。然而，所述特征还有在上文中和在下面的附图说明中公开的所有其他特征也由本领域技术人员单独考虑并且组合成有意义的其他组合。尤其，这些特征能够分别单独地和以任意适当组合的方式与独立权利要求的方法和/或乘客引导系统组合。

附图说明

附图示出：

图1示出根据本发明的方法的第一实施例的原理图；

图2示出根据本发明的方法的第二实施例的原理图；

图3示出根据本发明的方法的第三实施例的原理图；

图4示出根据本发明的乘客引导系统的第一实施例的示意图；

图5示出根据本发明的乘客引导系统的第二实施例的示意图；

图6示出图5中的座椅的示意图。

具体实施方式

图1示出根据本发明的方法的第一实施例的原理图。所述方法提出，确定1交通工具的乘客席位的占用状态。在此，有利地，确定所有乘客席位的占用状态。随后，为不同的交通工具区域计算3对应于一定的席位预先规定的乘客席位的占用率。如上文阐述的，尤其预约的旅行等级、乘客席位的残疾人适用性等能够用作为席位预先规定。为不同的交通工具区域计算3占用率在到达下一停靠站之前进行。在所述计算3中，考虑在下一停靠站处预期的乘客移动。如上文详细阐述的，尤其能够根据对不同的交通工具区域中的历史下车移动的评估，或者根据外部相机拍摄，确定预期的乘客移动，借助于所述外部相机拍摄来估计上车的乘客的数量。

随后，将乘客引导5到下述交通工具区域中，所述交通工具区域与其他不同的交通工具区域相比具有较小的占用率。如上文阐述的，能够借助于在停靠站处和/或在交通工具中和/或在乘客的移动设备上的显示来引导乘客。

图2示出根据本发明的方法的第二实施例。根据图2的原理图，又首先确定7设置在交通工具中的乘客席位的占用状态。随后，为乘客显示既未占用、也未预定、未锁定的乘客席位，并且提供所述乘客席位用于锁定9。显示和提供用于锁定9例如能够借助于触摸敏感的、通常称作为触摸面板或触摸显示器的屏幕或者借助于乘客的移动设备进行，其中所述屏幕设置在交通工具中或设置在停靠站处。然后，将乘客引导11至由其锁定的乘客席位。

在图3的实施例中，又首先确定13乘客席位的占用状态。随后，将设置在交通工具中的近场通信设备与乘客的移动设备耦联15。作为所述耦联15的结果，随后能够将乘客特定的旅行数据传输17到近场通信设备上。另一方面，将近场通信设备的位置数据传输19到乘客的移动设备上。

在将乘客特定的旅行数据传输17到近场通信设备上之后，将所述旅行数据与乘客席位管理系统的数据同步，并且在考虑乘客在乘客席位管理系统中存储的偏好的情况下，确定21如下未占用的乘客席位，所述乘客席位在乘客特定的旅行数据和其存储的偏好的背景下对于乘客是最适合的。乘客特定的旅行数据能够是上文阐述的席位预先规定或其他在上文中描述的旅行数据，例如为乘客的旅行目的地或预订数据。

随后，为乘客显示确定的乘客席位并且提供用于锁定23。这原则上能够与在图2的情况中类似地借助于设置在交通工具中或设置在停靠站处的显示和输入设备进行。但是，因为乘客的移动设备总归与近场通信设备耦联或者至少是可耦联的，所以为乘客优选在其移动设备上显示确定的乘客席位并且提供用于锁定23。

随后，将乘客引导25至由其锁定的乘客席位。这根据近场通信设备的传送的位置数据进行。根据所述位置数据和需要时其他之前传送到移动设备上的数据、如当前的交通工具配置，能够借助于移动设备例如确定其在交通工具之内的位置或其相对于锁定的乘客席位的位置，并且将乘客引导25至锁定的乘客席位。

图4示出根据本发明的乘客引导系统的示意图。根据轨道车辆30的示例图解说明所述乘客引导系统。在图4的实施例中，作为用于确定设置在轨道车辆30中的乘客席位32的占用状态的设备设有两个相机33、34，所述相机分别与计算装置35或38连接。所述计算装置35、38构建成用于从由相机33、34拍摄的图像中确定由相应的相机33、34检测的乘客席位32的占用状态。为了更好的概览，在图4中并非所有的乘客席位32都设有附图标记。然而，所述乘客席位本身对于观察者而言是容易识别的。相机33检测在图4的示图中设置在分隔线A-A左侧的乘客席位32。相反，相机35检测在图4中设置在分隔线A-A右侧的乘客席位32。因此，分隔线A-A分隔两个交通工具区域。相机33、34还能够用于安全监控。

计算装置35、38与发送和接收单元44经由车载网络连接，或者如在图4中示出的情况中那样能够与发送和接收单元44经由无线电至少暂时地连接。以这种方式，能够将由计算装置35、38确定的占用状态从发送和接收单元44经由无线电连接42传输到固定地设置在轨道车辆30之外的评估装置40上。现在，借助于所述评估装置40，能够为不同的交通工具区域，必要时在考虑席位预先规定和在下一停靠站48处预期的乘客移动的条件下，计算占用率。根据所述计算的结果，能够将已经位于交通工具中的乘客或在下一停靠站48处上车的乘客引导到下述交通工具区域中，所述交通工具区域在必要时考虑席位预先规定的条件下具有较小的占用率。为了能够考虑在下一停靠站48处预期的乘客移动，轨道车辆30设有外部相机58。借助于所述外部相机，能够估计在停靠站48处上车的乘客的数量。

为了将乘客引导到具有较小的占用率的交通工具区域中，所述交通工具区域由评估装置40确定为目的地。随后，适合于指引通向所述目的地的路径的数据经由无线电连接42传送到发送和接收单元44上，所述发送和接收单元将所述数据本身传送到触摸敏感的屏幕46和乘客的移动设备54上。在此，传送到移动设备54上借助于近场通信设备52进行。因此，在本实施例中，触摸敏感的屏幕46以及乘客的移动设备54是显示设备。发送和接收单元44以及近场通信设备52用作为传送设备，借助于所述传送设备将数据传送到所述显示设备上。能够将数据经由车载网络或者如在示出的情况中那样经由无线电传送到触摸敏感的屏幕46上。

在下一停靠站48处同样设有触摸敏感的屏幕50，所述屏幕与评估装置40同样经由无线电连接。作为替选方案，能够存在固网连接装置。因此，在停靠站处就已经能够借助于触摸敏感的屏幕50将乘客朝向具有较小的占用率的交通工具区域的方向引导。

为了能够在计算时动用历史的上车或占用数据、交通工具配置、尤其乘客席位布置或其他数据，评估装置40与乘客席位管理系统56连接。

触摸敏感的屏幕46和50不仅是显示设备，而且是组合的显示和输入设备。此外，所述屏幕经由无线电间接地与评估装置40至少暂时地连接，在触摸敏感的屏幕46的情况下经由发送和接收单元44连接。两个触摸敏感的屏幕46、50此外是可供乘客使用的，使得能够在所述屏幕上进行所述输入。因此，在图4中示出的乘客引导系统不仅适合于执行根据图1的方法，而且也适合于执行根据图2的方法。因此，在完成将占用状态传送到评估装置40上之后，在考虑由乘客席位管理系统56获得的预订数据和可能的损坏的乘客席位以及锁定的乘客席位的数据的条件下，能够由评估装置40确定未占用的、未锁定的以及未预订的乘客席位。在此，将损坏的乘客席位评估为占用的。然后，将以所描述的方式确定的乘客席位传送到触摸敏感的屏幕46和50上、显示并且提供用于锁定。如果乘客锁定所提供的乘客席位中的一个乘客席位，那么随后能够将所述乘客引导至所述由其锁定的乘客席位。在此，如上文所描述的，将触摸敏感的屏幕46、50和/或乘客的移动设备54用作为显示设备。

除了近场通信设备52以外，在轨道车辆30中设有另一近场通信设备60，所述另一近场通信设备设置在座椅62中。在图4中，仅为了更好的可识别性，示意地在座椅62之外示出所述另一近场通信设备60。所述近场通信设备60同样如近场通信设备52那样与发送和接收单元44连接。在图4中，为了更好的概览，省略示出所述连接。乘客的移动设备54能够与所述近场通信设备54、60耦联，使得乘客特定的旅行数据以及近场通信设备的位置数据能够以在图3中示出的方式传输。然后，乘客特定的旅行数据与乘客席位管理系统56的数据的同步和最适合的、未占用的乘客席位的确定21能够在评估装置40中进行。为此需要的数据能够借助于发送和接收单元44和无线电连接42传输。以类似的方式，能够将由评估装置确定的乘客席位向回传送到发送和接收单元上。随后，显示和提供用于锁定的确定的乘客席位能够借助于触摸敏感的屏幕46进行，然而优选使用乘客的移动设备54。此外，所述移动设备54优选用于将乘客引导25至由其锁定的乘客席位。因此，在图4中示出的乘客引导系统也适合于执行根据图3的方法。

在图4中示出的轨道车辆具有电子空气悬挂控制装置36，所述电子空气悬挂控制装置能够用作为用于确定占用状态的设备。在图4中示出的轨道车辆的另一车厢适宜地同样配设有这种电子空气悬挂控制装置。然后，不同车厢的占用状态能够根据由不同车厢的电子空气悬挂控制装置确定的数据来确定，并且将乘客引导到具有较小的占用率的车厢中。

图5示出乘客引导系统的另一实施例。所述乘客引导系统与在图4中示出的乘客引导系统的区别在于，不设有固定的评估装置40。替代于此，轨道车辆30的每个座椅72设有近场通信设备60以及所属的评估装置76。因此，能够分散地由座椅72中的每个座椅处理对乘客引导的询问。经由无线电连接42的数据传输受限于与乘客席位管理系统56的数据交换，所述乘客席位管理系统为了该目的与发送和接收单元74连接。以这种方式能够使用分立的评估装置的在上文中提到的优点。

图5中的座椅72的示意图位于图6中。其中，除了近场通信设备60以外，可见评估装置76。此外，作为用于座椅72的环境参数的传感器设有麦克风以及温度传感器82。每个单独的座椅72的环境温度以及环境音量能够借助于所述麦克风以及温度传感器来确定，并且在确定最匹配于乘客的乘客席位时被考虑。麦克风78和温度传感器82同样如座椅占用传感器80那样与评估装置76连接。借助于存在于每个座椅72中的座椅占用传感器80，在图5的实施例中能够确定座椅72的占用状态。由相机33、34和所属的计算装置35、38确定的占用状态能够借助于座椅占用传感器80准确地表达。根据交通工具类型能够考虑，仅根据座椅占用传感器来确定乘客席位的占用状态。

尽管本发明在细节上通过优选的实施例详细说明和描述，但是本发明不局限于公开的示例，并且能够由本领域技术人员从中推导出其他变型方案，而不脱离本发明的保护范围。