1.一种用于将乘客引导至设置在交通工具中的乘客席位(32)的方法，其中：
-将设置在所述交通工具(30)中的近场通信设备(52，60)与所述乘客的移动设备(54)耦联(15)；
-将乘客特定的旅行数据从所述移动设备(54)传输(17)到所述近场通信设备(52，60)上；
-将乘客特定的所述旅行数据与乘客席位管理系统(56)的数据同步，并且为所述乘客确定(21)最适合的、未占用的乘客席位；
-将所述乘客引导(25)至这些确定的、未占用的乘客席位中的至少一个乘客席位。
2.根据权利要求1所述的方法，
其特征在于，
确定(1；7；13)所述交通工具(30)的乘客席位(32)的占用状态。
3.根据权利要求1或2所述的方法，
其特征在于，
-为不同的交通工具区域分别计算(3)占用率；
-将所述乘客引导(5)到所提到的不同的交通工具区域中的一个交通工具区域中，在该交通工具区域中，与所提到的不同的交通工具区域中的至少一个其他的交通工具区域相比计算出较低的占用率。
4.根据上述权利要求中任一项所述的方法，
其特征在于，在计算(3)占用率时，计算满足席位预先规定的乘客席位(32)的占用率。
5.根据上述权利要求中任一项所述的方法，
其特征在于，在到达下一停靠站之前计算(3)所述占用率，并且在此考虑(3)在所述下一停靠站处预期的乘客移动。
6.根据上述权利要求中任一项所述的方法，
其特征在于，
-为所述乘客显示未占用的、未锁定的且未预订的乘客席位并且将其提供用于由所述乘客锁定(9)；
-将所述乘客引导(11)至由其锁定的至少一个乘客席位。
7.根据上述权利要求中任一项所述的方法，
其特征在于，在确定(21)最适合于所述乘客的乘客席位时，考虑(21)所述乘客的存储在所述乘客席位管理系统中的偏好。
8.根据上述权利要求中任一项所述的方法，
其特征在于，在将所述近场通信设备(52，60)与所述移动设备(54)借助于所述近场通信设备(52，60)耦联(15)之后，将所述近场通信设备(52，60)的位置数据传输(19)到所述移动设备(54)上，并且由所述移动设备(54)根据所述近场通信设备(52，60)的所传送的所述位置数据将所述乘客引导(25)至确定的乘客席位中的至少一个乘客席位。
9.一种用于执行根据上述权利要求中任一项所述的方法的乘客引导系统，所述乘客引导系统具有：
-至少一个评估装置(40；76)，所述评估装置构建成用于确定应引导乘客到达的目的地；
-传送设备(42，44；60)，借助于所述传送设备能够将适合于指引通向目的地的路径的数据传送到至少一个显示设备(46；54)上，
其中在所述交通工具(30)中设置有至少一个近场通信设备(52，60)，所述近场通信设备能够与所述至少一个评估装置(40，76)中的至少一个连接，为了数据传送的目的，所述近场通信设备能够与所述乘客的移动设备(54)耦联。
10.根据权利要求9所述的乘客引导系统，
其特征在于，
所述乘客引导系统具有至少一个用于确定设置在交通工具(30)中的乘客席位(32)的占用状态的设备(34，35，33，38；80)。
11.根据权利要求10所述的乘客引导系统，
其特征在于，作为用于确定所述占用状态的设备设有至少一个选自下述组的元件：用于确定交通工具的或交通工具区域的重量的设备(36)、至少一个至少部分地检测交通工具内部空间的相机(33；34)和至少一个座椅占用传感器(80)。
12.根据权利要求9至11中任一项所述的乘客引导系统，
其特征在于，
所述乘客引导系统具有至少一个可供所述乘客使用的显示和输入设备(46，50)，所述显示和输入设备与所述至少一个评估装置(40)中的至少一个至少暂时地连接，所述显示和输入设备优选设置在所述交通工具(30)中和/或设置在所述交通工具(30)的停靠站(48)处。
13.根据权利要求9至12中任一项所述的乘客引导系统，
其特征在于，所述交通工具(30)的多个座椅(72)，优选所述交通工具(30)的每个座椅(72)，具有近场通信设备(60)，所述近场通信设备能够与所述乘客的所述移动设备(54)耦联。
14.根据权利要求13所述的乘客引导系统，
其特征在于，为每个近场通信设备(60)设有单独的评估装置(76)，所述评估装置优选与用于各个所述座椅(72)的环境参数的传感器(78，80，82)连接。
15.根据权利要求9至13中任一项所述的乘客引导系统，
其特征在于，至少一个所述评估装置(50)固定地设置在所述交通工具(30)之外，并且能够借助于无线电连接(42)与所述交通工具(30)连接。