本发明涉及交通领域，更具体的说，涉及一种公交车运行时间获取方法。
背景技术：
随着城市化建设越来越快，道路也变得四通八达，短时间内使得本熟悉的街景变得陌生起来，因此，在城市中越来越多的公交车为人们的出行提供了方面，而且，由始发点到达终点站可能会有多种线路。用户可以自由选择线路前往。现有的公交线路都有电子显示牌进行显示，能够显示用户所等待的车次距离本站点还差几个站等信息，为用户提供了方便。
但是，现有的电子显示牌仅仅能够显示距离用户需要上车的站牌处的车次的距离，用户还是无法获知将要到站的车次是否还能容纳乘客，而且无法获取任意两个站点之间的运行时间，无法提前做好安排。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是提供一种能获取任意两个站点之间的运行时间的公交车运行时间获取方法。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：
一种公交车运行时间获取方法，包括:
获取公交车的运行路程和运行时间；
获取任意两个站点之间的区间运行时间。
进一步的，还包括:根据客户端发送的请求将区间运行时间发送至客户端。
可以获取最近的区间运行时间。
进一步的，还包括:根据客户端发送的请求时间发送对应时间段的区间运行时间至客户端。
可以获取某个时间段的区间运行时间，如晚上8点到9点之间的到达起始点的公交车，然后到达到达站的区间运行时间，乘客可以预先了解好运行时间，提前做好安排，如下班高峰期需要1个多小时到达，而8点半到9点之间上车只需要40分钟就能到达，则可以自由规划，方便出行，节约时间。
进一步的，还包括:根据客户端发送的请求时间发送各个时间段的区间运行时间至客户端。
可以获取哥个时间段的区间运行时间，乘客可以预先了解好运行时间，提前做好安排，如下班高峰期需要1个多小时到达，而7点半到8点之间上车只需要60分钟左右到达，而8点到8点半之间上车只需要50分钟左右到达，而8点半到9点之间上车只需要40分钟就能到达，则可以自由规划，方便出行，节约时间。
进一步的，还包括:根据客户端发送的请求时间发送多日对应时间段的区间运行时间至客户端。
单一日期的区间运行时间不准，多日的更具参考价值，而且工作日和周末不一样，工作日之间也不一样，如周一周五很多公司开早会，其他工作日则没有，等等。
进一步的，还包括:根据客户端发送的请求时间发送多日多个时间段的区间运行时间至客户端。
不同日期不同时段，方便用户安排出现，特别是要请假办理事情时，如去银行、去政府部门等等，可以节约更多的时间，不会因为交通问题而造成事情没办完还要请假的囧境。
本发明由于获取公交车的运行路程和运行时间；获取任意两个站点之间的区间运行时间。方便公交车公司调度各个线路的公交车，方便上级安排公交车线路、班次、发车时间、发车间隔等等，方便乘客出行。
具体实施方式
在上下文中所称“计算机设备”，也称为“电脑”，是指可以通过运行预定程序或指令来执行数值计算和/或逻辑计算等预定处理过程的智能电子设备，其可以包括处理器与存储器，由处理器执行在存储器中预存的存续指令来执行预定处理过程，或是由ASIC、FPGA、DSP等硬件执行预定处理过程，或是由上述二者组合来实现。计算机设备包括但不限于服务器、个人电脑、笔记本电脑、平板电脑、智能手机等。
所述计算机设备包括用户设备与网络设备。其中，所述用户设备或客户端包括但不限于电脑、智能手机、PDA等；所述网络设备包括但不限于单个网络服务器、多个网络服务器组成的服务器组或基于云计算(Cloud Computing)的由大量计算机或网络服务器构成的云，其中，云计算是分布式计算的一种，由一群松散耦合的计算机集组成的一个超级虚拟计算机。其中，所述计算机设备可单独运行来实现本发明，也可接入网络并通过与网络中的其他计算机设备的交互操作来实现本发明。其中，所述计算机设备所处的网络包括但不限于互联网、广域网、城域网、局域网、VPN网络等
需要说明的是，所述用户设备、客户端、网络设备和网络等仅为举例，其他现有的或今后可能出现的计算机设备或网络如可适用于本发明，也应包含在本发明保护范围以内，并以引用方式包含于此。
后面所讨论的方法可以通过硬件、软件、固件、中间件、微代码、硬件描述语言或者其任意组合来实施。当用软件、固件、中间件或微代码来实施时，用以实施必要任务的程序代码或代码段可以被存储在机器或计算机可读介质(比如存储介质)中。(一个或多个)处理器可以实施必要的任务。
这里所公开的具体结构和功能细节仅仅是代表性的，并且是用于描述本发明的示例性实施例的目的。但是本发明可以通过许多替换形式来具体实现，并且不应当被解释成仅仅受限于这里所阐述的实施例。
应当理解的是，虽然在这里可能使用了术语“第一”、“第二”等等来描述各个单元，但是这些单元不应当受这些术语限制。使用这些术语仅仅是为了将一个单元与另一个单元进行区分。举例来说，在不背离示例性实施例的范围的情况下，第一单元可以被称为第二单元，并且类似地第二单元可以被称为第一单元。这里所使用的术语“和/或”包括其中一个或更多所列出的相关联项目的任意和所有组合。
应当理解的是，当一个单元被称为“连接”或“耦合”到另一单元时，其可以直接连接或耦合到所述另一单元，或者可以存在中间单元。与此相对，当一个单元被称为“直接连接”或“直接耦合”到另一单元时，则不存在中间单元。应当按照类似的方式来解释被用于描述单元之间的关系的其他词语(例如“处于……之间”相比于“直接处于……之间”，“与……邻近”相比于“与……直接邻近”等等)。
这里所使用的术语仅仅是为了描述具体实施例而不意图限制示例性实施例。除非上下文明确地另有所指，否则这里所使用的单数形式“一个”、“一项”还意图包括复数。还应当理解的是，这里所使用的术语“包括”和/或“包含”规定所陈述的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在，而不排除存在或添加一个或更多其他特征、整数、步骤、操作、单元、组件和/或其组合。
下面较佳的实施例对本发明作进一步说明。
下面较佳的实施例对本发明作进一步说明。
一种公交车运行时间获取方法，包括:
获取公交车的运行路程和运行时间；
获取任意两个站点之间的区间运行时间。
由于获取公交车的运行路程和运行时间；获取任意两个站点之间的区间运行时间。方便公交车公司调度各个线路的公交车，方便上级安排公交车线路、班次、发车时间、发车间隔等等，方便乘客出行。
还包括:根据客户端发送的请求将区间运行时间发送至客户端。可以获取最近的区间运行时间。
还包括:根据客户端发送的请求时间发送对应时间段的区间运行时间至客户端。可以获取某个时间段的区间运行时间，如晚上8点到9点之间的到达起始点的公交车，然后到达到达站的区间运行时间，乘客可以预先了解好运行时间，提前做好安排，如下班高峰期需要1个多小时到达，而8点半到9点之间上车只需要40分钟就能到达，则可以自由规划，方便出行，节约时间。
还包括:根据客户端发送的请求时间发送各个时间段的区间运行时间至客户端。可以获取哥个时间段的区间运行时间，乘客可以预先了解好运行时间，提前做好安排，如下班高峰期需要1个多小时到达，而7点半到8点之间上车只需要60分钟左右到达，而8点到8点半之间上车只需要50分钟左右到达，而8点半到9点之间上车只需要40分钟就能到达，则可以自由规划，方便出行，节约时间。
还包括:根据客户端发送的请求时间发送多日对应时间段的区间运行时间至客户端。单一日期的区间运行时间不准，多日的更具参考价值，而且工作日和周末不一样，工作日之间也不一样，如周一周五很多公司开早会，其他工作日则没有，等等。
还包括:根据客户端发送的请求时间发送多日多个时间段的区间运行时间至客户端。不同日期不同时段，方便用户安排出现，特别是要请假办理事情时，如去银行、去政府部门等等，可以节约更多的时间，不会因为交通问题而造成事情没办完还要请假的囧境。
本方案的另优选一实施例：包括:
获取公交车的运行路程和运行时间；
获取公交车内拥挤信息；
客户端获取任意两个站点之间的区间运行时间和拥挤信息。
本发明由于获取公交车的运行路程和运行时间；获取公交车内拥挤信息；客户端获取任意两个站点之间的区间运行时间和拥挤信息。方便乘客获取任意两个站点之间的区间运行时间和拥挤信息，如下班后发现公交车非常拥挤而且区间运行时间长，则可以选择早一点坐车或晚一点坐车。
客户端获取任意两个站点之间的区间运行时间和拥挤信息并用线路图显示，拥挤信息通过渐进色显示。方便乘客直观获取线路和拥挤信息。
客户端获取任意两个站点之间的区间运行时间和拥挤信息并用线路图显示，拥挤信息包括相邻站点之间的子拥挤信息，子拥挤信息在线路图上显示。方便乘客直观获取线路和拥挤信息。
客户端获取任意两个站点之间的区间运行时间和拥挤信息并用线路图显示，运行时间包括两个站点之间所有站点的到达站点时间和离开站点时间，到达站点时间和离开站点时间在线路图上显示，拥挤信息包括相邻站点之间的子拥挤信息，子拥挤信息在线路图上显示。方便乘客直观获取线路、拥挤信息和两个站点之间所有站点的到达站点时间和离开站点时间，了解公交车站点停留时间，乘客方便安排，特别是带的东西特别多或者有婴儿车等大件行李的乘客。
客户端获取任意两个站点之间的区间运行时间和拥挤信息并用线路图显示，运行时间包括两个站点之间所有站点的开门时间和关门时间，开门时间和关门时间在线路图上显示，拥挤信息包括相邻站点之间的子拥挤信息，子拥挤信息在线路图上显示。方便乘客直观获取线路、拥挤信息和两个站点之间所有站点的开门时间和关门时间。了解公交车开门时间，乘客方便安排，特别是带的东西特别多或者有婴儿车等大件行李的乘客。
客户端获取任意两个站点之间的区间运行时间和拥挤信息并用线路图显示，运行时间包括两个站点之间所有站点的到达站点时间、开门时间、关门时间和离开站点时间，到达站点时间、开门时间、关门时间和离开站点时间在线路图上显示，拥挤信息包括相邻站点之间的子拥挤信息，子拥挤信息在线路图上显示。方便乘客直观获取线路、拥挤信息和两个站点之间所有站点的到达站点时间、离开站点时间、开门时间和关门时间。了解公交车开门时间，乘客方便安排，特别是带的东西特别多或者有婴儿车等大件行李的乘客。
子拥挤信息通过不同颜色显示，在线路上相邻站点用不同颜色的线条显示不同的子拥挤信息。不同颜色代表不同的拥挤程度，如红色表示最挤，白色表示最空，绿色表示一般程度的拥挤，等等，非常直观，了解整个乘客行程状况。
本方案的另优选一实施例：包括:
获取公交车的运行路程和运行时间；
根据运行时间获取站点的繁忙程度。
由于获取公交车的运行路程和运行时间；获取公交车内拥挤信息；客户端获取任意两个站点之间的区间运行时间和拥挤信息。方便乘客获取任意两个站点之间的区间运行时间和拥挤信息，如下班后发现公交车非常拥挤而且区间运行时间长，则可以选择早一点坐车或晚一点坐车。
运行时间包括到达站点时间和离开站点时间，根据到达站点时间和离开站点时间的时间差获取该站点的繁忙程度。方便公交公司了解各个站点的繁忙程度，提前让司机做好准备，同时乘客也可以提前做好准备下车或上车。
运行时间包括到达站点时间和离开站点时间，根据到达站点时间和离开站点时间的时间差获取该站点不同时段的繁忙程度。方便公交公司了解各个站点不同时段的繁忙程度，提前让司机做好准备，同时乘客也可以提前做好准备下车或上车或者换个时间坐车。
运行时间包括到达站点时间和离开站点时间，根据到达站点时间和离开站点时间的时间差获取该站点不同日期相同时段的繁忙程度。方便公交公司了解各个站点不同日期的繁忙程度，方便安排排班。
运行时间包括到达站点时间和离开站点时间，根据到达站点时间和离开站点时间的时间差获取该站点不同日期不同时段的繁忙程度。进一步的，还包括:根据客户端发送的请求发送对应站点的繁忙程度至客户端。发送给客户端，方便乘客了解站点的情况。
根据客户端发送的请求时间发送对应站点的对应日期对应时段的繁忙程度至客户端。发送给客户端，方便乘客了解站点不同时间的情况。
本方案的另优选一实施例：包括:
获取公交车的运行路程和运行时间；
所述运行时间包括到达站点时间、开门时间、关门时间和离开站点时间；
根据到达站点时间、开门时间、关门时间和离开站点时间获取该站点的繁忙程度。
由于获取公交车的运行路程和运行时间；所述运行时间包括到达站点时间、开门时间、关门时间和离开站点时间；根据到达站点时间、开门时间、关门时间和离开站点时间获取该站点的繁忙程度。到达站点时间、开门时间、关门时间和离开站点时间是最容易获取的信息，并且准确度高，不需要复杂的设备就能获取，通过到达站点时间、开门时间、关门时间和离开站点时间之间的时间差来推算进入站点总的停留时间、开关门之间的时间，到达站点时间、开门时间的时间差推算站点繁忙程度，开门时间、关门时间时间差推算有多少乘客上下，关门时间和离开站点时间推算站点拥挤程度，方便安排公交车线路、班次、发车时间、发车间隔等等，方便乘客出行。
所述到达站点时间为公交车进入站台区域的时间。
所述到达站点时间为公交车进入站台区域并且车速低于第一预设速度的时间。
所述到达站点时间为公交车进入站台区域，并且车速低于第一预设速度，而且车速低于第一预设速度超过第一保持时间后的时间。
所述离开站点时间为公交车在站台区域关门后并且离开站台区域的时间。
所述离开站点时间为公交车在站台区域关门后并且车速超过第二预设速度的时间。
所述离开站点时间为公交车在站台区域关门后，并且车速超过第二预设速度，而且车速超过第二预设速度超过第二保持时间后的时间。
根据客户端发送的请求发送对应站点的繁忙程度至客户端。
根据客户端发送的请求时间发送对应站点的对应日期对应时段的繁忙程度至客户端。
本方案的另优选一实施例：包括:
服务器获取公交车的运行路程和运行时间；
服务器获取公交车内拥挤信息；
服务器获取任意两个站点之间的区间运行时间和拥挤信息。
由于服务器获取公交车的运行路程和运行时间；服务器获取公交车内拥挤信息；服务器获取任意两个站点之间的区间运行时间和拥挤信息。方便公交车公司调度各个线路的公交车，方便上级安排公交车线路、班次、发车时间、发车间隔等等，方便乘客出行。
服务器将任意两个站点之间的区间运行时间和拥挤信息发送给客户端。乘客和获取任意两个站点之间的区间运行时间和拥挤信息，方便安排出行，如下班后发现公交车非常拥挤而且区间运行时间长，则可以选择早一点坐车或晚一点坐车。
拥挤信息包括相邻站点之间的子拥挤信息，将任意两个站点之间的区间运行时间和子拥挤信息发送给客户端。方便公交车公司获取站点上车和下车的拥挤情况，安排后续工作，如提醒司机、乘务员提前做好准备。
公交车内的多个摄像头获取公交车内不同区域的车内图像，根据车内图像获取公交车内拥挤信息。简单方便，可以存储图像，直观获取拥挤信息。
公交车走道内设有多个红外感应器，根据红外感应器获取公交车内拥挤信息。通过是否被遮挡获取公交车内拥挤信息。
公交车走道内设有热成像装置，根据热成像装置获取公交车内拥挤信息。方便获取公交车内拥挤信息。
公交车走道内设有移动终端检测装置，根据移动终端检测装置获取公交车内拥挤信息。方便获取公交车内拥挤信息。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。