大型运动会专用车辆调度信息系统的制作方法

本发明涉及车辆调度系统技术领域，特别是指一种大型运动会专用车辆调度信息系统。

背景技术：

大型运动会比赛场馆多且分散，整个车辆计划调度系统中需要组织和管理的车辆种类多、数量多，因此完成此项巨大的车辆计划调度工程具有相当的难度，同时交通调度系统需要存储和处理的交通数据量庞大，这些都给车辆计划调度系统的运行带来一定的困难。

受到诸多因素的影响，诸如人为因素、天气因素和道路因素等，因此现有的车辆调度系统并不能完全满足车辆的调度，做的还不够完善，经常会存在一些信息上的延误和失误，给车辆的调度以及突发状况的调度使用造成一定的困扰。

因此，有必要设计一种新的大型运动会专用车辆调度信息系统，以解决上述技术问题。

技术实现要素：

针对背景技术中存在的问题，本发明的目的是提供一种大型运动会专用车辆调度信息系统，可以实时更新信息，实现完善及时的车辆调度。

本发明的技术方案是这样实现的：一种大型运动会专用车辆调度信息系统，包括监控调度子系统，对运动会车辆进行实时监控和手动或自动调度，对调度任务进行分配处理、对调度预案进行管理；排班及预约分配子系统，根据运动会车辆业务的需求，对专线、预约或临时车辆分配，对车队进行管理；应急指挥子系统，对应急情况进行处理，管理应急预案；信息服务子系统，基于实时路况对车辆进行动态导航或人工导航，通过广播和语音为车辆提供信息服务；绩效管理子系统，对车队和车辆的服务质量和考勤进行管理；车载终端子系统，安装在各运动会车辆上，包括大车调度终端和小车导航终端，实现车辆监控定位和车载导航服务；系统管理子系统，对各参数和基础数据管理，并监控系统本身运行状态；接口子系统，与其他运动会系统实现住宿、竞赛、抵离信息联动，保持数据更新。

在上述技术方案中，所述监控调度子系统包括车辆监控、运行车辆调度、安全监控和电子路单管理。

在上述技术方案中，所述排班及预约分配子系统包括人员排班、排班派递和排班表数据维护。

在上述技术方案中，所述应急指挥子系统包括应急预案与报警、应急调度、应急联动和应急出警。

在上述技术方案中，所述应急调度包括交通救援应急调度、道路堵塞应急调度和车辆运力不足应急调度。

在上述技术方案中，所述信息服务子系统包括发布交通服务信息发布、当天交通服务信息发布、次日交通服务信息发布和失物招领信息发布。

在上述技术方案中，所述绩效管理子系统包括服务质量考核和驾驶员绩效管理，所述服务质量考核包括调度服务准点率、车辆准点率、误点率、脱班率、漏班率、发班间隔违规率、线路偏离监控和超速违规，所述驾驶员绩效管理包括行驶里程和考勤数据管理。

在上述技术方案中，所述车载终端子系统支持TCP/IP、UDP、PPP的网络传输协议，支持FAT、FAT32、EXT2、EXT3、JFFS的文件系统，采用嵌入式LINUX操作系统。

在上述技术方案中，所述接口子系统包括系统应用接口和系统网络接口，所述系统应用接口设有外部系统接口和对外提供接口，所述系统网络接口设有基础网络、终端通讯网络和互联网络出口。

在上述技术方案中，所述外部系统接口包括AGIS系统数据接口和场馆资源信息管理系统数据接口，所述对外提供接口包括大型运动会调度指挥管理系统接口，AGIS系统的INFO2010系统接口和安全系统接口。

本发明大型运动会专用车辆调度信息系统，包括监控调度子系统，对运动会车辆进行实时监控和调度；排班及预约分配子系统，对车辆分配管理；应急指挥子系统，对应急情况进行处理；信息服务子系统，通过广播和语音为车辆提供信息服务；绩效管理子系统，对服务质量和考勤进行管理；车载终端子系统，安装在各运动会车辆上，实现车辆监控定位和车载导航服务；系统管理子系统，对各参数和基础数据管理；接口子系统，与其他运动会系统实现住宿、竞赛、抵离信息联动，保持数据更新，如此通过各子系统的配合实现信息的及时更新和完善的车辆调度使用。

附图说明

图1为本发明大型运动会专用车辆调度信息系统图；

图2为应急调度子系统框图；

图3为应急调度流程示意图；

图4为报警处理流程示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明所述的一种，包括大型运动会专用车辆调度信息系统，包括监控调度子系统1、排班及预约分配子系统2、应急指挥子系统3、信息服务子系统4、绩效管理子系统5、车载终端子系统6、系统管理子系统7和接口子系统8，而各子系统的详细说明如下。

监控调度子系统1用于对运动会车辆进行实时监控和手动或自动调度，对调度任务进行分配处理、对调度预案进行管理，其包括车辆监控、运行车辆调度、安全监控和电子路单管理。

车辆监控是基于GIS平台，在监控地图上实时显示车辆的位置、车辆行驶方向等信息；用户可以打开多个监控窗口跟踪不同的目标或区域，并显示目标的相关信息，如车号、车辆归属、正在执行的任务、速度、方向等；系统支持车辆定位查询、轨迹回放功能，可为注册人员提供交通服务的车辆运行状态监控，执行应急调度任务中的车辆监控，以及处于紧急调度状态的车辆监控。

GIS监控主要是基于地图，对车辆运行状态、执行任务等详细情况进行监控，通过GIS监控能够实时有效地掌握车辆的运行状况，为提高车辆运行效率、对车辆进行应急调度的决策者提供辅助信息，包含自由监控、线路监控、单车跟踪、电子围栏、轨迹回放和车辆点名的功能模块。

自由监控是监控车辆在当前设定监控窗口区域内的运行情况，用户可以选择显示全部或者部分车辆进行监控，分为选定车辆监控和设定当前地图区域监控两种功能。选定车辆监控是由用户选定的一辆或多辆车辆进行监控。用户可实时了解到选定车辆的位置分布和运行情况，只有在当前窗口监控区域被选定的车辆才会在地图上显示。当前地图区域监控是用户在设定当前地图窗口中的所有车辆进行监控。按照设定当前地图区域监控进行自由监控时，当前地图区域内的所有车辆都会在监控地图上显示，用户可实时了解到该监控区域内所有车辆的运行情况。

线路监控可监控预先定义的某线路车辆的运行情况，其功能需求描述为：1.选取线路监控对班车线路车辆进行监控，线路的上下行两条路线或线路中间停靠站点分别用不同的颜色线路显示，上下行车辆分别用不同的颜色区分；2.选择监控的线路后，要在地图上高亮显示，进行车辆监控时，车辆的轨迹路线要尽量贴近原始线路，可以选择车辆查看该车辆的详细信息；3.进行线路监控的过程中，需要同时显示上行、下行车辆总数的统计信息，当车辆状态变化时，系统会自动重新刷新地图窗口；4.系统自动更换监控区域和地图显示比例使得当前监控的线路显示在当前视窗中。

单车跟踪可对单车/单车群组进行跟踪，所监控车辆会在监控地图上实时显示，用户可实时了解到车辆的位置分布和运行情况，当被跟踪的车辆不在监控窗口中时，系统会重新更新监控地图，使该车辆回到地图中心。

电子围栏可以建立一个虚拟的围栏，当车辆进入该围栏区域时，系统会显示进入该围栏的车辆信息，同时在地图上显示车辆的实际地理位置；当车辆离开电子围栏区域后，系统自动不再显示该车辆。电子围栏可以定义被选定车辆禁止离开指定区域，当车辆离开该区域时，系统产生警告提示信息。

输入电子围栏的开始日期和结束日期、电子围栏的方案名称、所监控的车辆、然后点击绘制围栏按钮，并在地图上绘制围栏，最后保存方案即可设置一个电子围栏监控方案。建立电子围栏监控方案后，即可随时对该围栏进行监控。

行程轨迹回放为用户提供对监控车辆历史行程的查找。系统在地图上描述出车辆的历史行程轨迹，例如：指定某段历史时间，可将监控车辆的行驶轨迹及相关信息在电子地图上以图形化显示，回放速度可调节。进行轨迹回放时，在监控窗口会出现车辆图标、轨迹点，同时显示该轨迹点车辆所处的状态信息，回放速度可调节。

车辆点名是通过调度信息系统平台向远端车辆上的车载设备发出命令，要求车载设备在一定时间间隔内向某一监控点返回车辆所在位置的信息。车辆点名的作用是更准确定位监控车辆在某个时刻的地理位置信息。

运行车辆调度包括车辆发车调度和车辆监控管理，车辆发车调度中的调度信息系统可根据各调度点汇报传送的车辆驶出、到达、客人到达等信息，与对应的运行计划进行对比，根据实际发生的需求变化对运行计划进行实时操作。当运行计划中的班次处于开班状态时，需要根据不同情况进行调整。

在规定的报班时间内驾驶员未报班，系统自动提醒调度员，调度员对该班次状态进行添加操作标识以识别，同时立即派员顶班；(2)到达发车时间，而没有注册人员需要乘车时，可调整该班次状态为停班状态；(3)未到达发车时刻，车辆已经满载，则需要临时启动后备运力增加车辆发班；(4)出行低峰，乘车人数太少，发车间距太密时，可适当调整班次。

车辆监控管理，调度中心、调度分中心利用GPS对运行中的车辆进行实时可视化的监控，实现与车辆之间的调度指令、行驶信息的双向互通，可随时根据需要车辆发送信息，与驾驶员之间进行双向通话或文字传输，并对运行过程进行记录、回放。

当车辆正常达到距离目的的电子围栏区域时，将自动触发提示车辆即将到站，并将到达信息及时反馈到调度中心、调度分中心，目的地调度点可以通过车辆调度信息系统查询本场馆当天的车辆运行计划及排班计划，对已发往本场馆的运行车辆利用GPS系统监控车辆运行情况。当车辆在运行途中发生异常情况时，自动触发调度信息系统的报警功能，调度员将根据应急事件的等级启动既定的应急预案进行应急处理。

系统还记录运行中的轨迹信息，包括是否正常行驶、安全到达、超速、到达目的地时间、总行程时间等。记录车辆运行各时间节点的信息，按照各调度点和发车进行分类排序，可根据日前、班次、车号等服务内容进行单独或组合查询。

安全监控中，安全运营监控包含有：监控内容设置、安全运营实时监控和重点路段超速监控等。监控内容设置可对已定义不安全的行驶行为进行监控，包括超速、急停、急加速、带速开关门、开门行车等。用户打开监控内容设置输入面板即可对监控内容进行设置，勾上监控内容前的选项后，即可对该信息进行监控。

安全运营实时监控，当驾驶员行驶超速时，车载终端会自动提示驾驶员行驶超速，同时将车辆的超速信息，包括车载终端编号，GPS位置信息，速度、时间发送到调度中心，系统可实时显示车辆的超速信息，并可对超速车辆进行重点监控。车载终端自动采集车辆的违规信息，并自动上传到后台数据库服务器中。系统每隔一段时间查询数据库，检测到有车辆违规信息时，即在车辆详细信息列表显示车辆的违规信息。

用户打开监控内容设置输入面板，选中所要监控的内容，即可对车辆安全行驶信息进行监控。打开实时监控后，相关的车辆违规信息显示在“实时信息”栏中。

重点路段超速监控，在重点监控路段对车辆超速的要求较严格，需与常规超速监控区别对待。在重点路段发生超速时，所有的车辆超速记录都会录入重点路段超速车辆数据表，方便对重点路段的超速情况进行监管。

在监控主页面，系统会列出重点路段的列表，用户可以选择重点监控路段。在进行监控时，系统会在车辆实时信息栏显示超速车辆的详细信息，同时会在电子地图窗口显示车辆的实时地理位置。

电子路单管理中运行数据汇总分析模块主要是对车辆运行的电子路单数据进行统计，统计某条线路、某时间段运行时间、平均运行时间，等候时间、运行里程等。用户可以根据实际需要指定时间段、车辆、任务类型、上下行作为统计对象。

用户可打开电子路单统计页面，输入查询条件，如线路、车辆编号、工作任务、信息类型、调度时间，即可对线路的电子路单情况进行统计

排班及预约分配子系统2包括人员排班、排班派递和排班表数据维护，人员排班，其中，人员排班是根据既定的运行计划，系统自动匹配所管辖的车辆及驾驶员资料信息，并按照运行计划的发车时间的先后顺序进行排班。排班派递是根据排班表的发车时间，系统自动提示需调派车辆及驾驶员。

排班表字段设置内容：表头：运行计划来源单位、运行计划执行单位、运行计划审核单位及人员、排班表制定单位及人员、排班表审核单位及人员。表内：日期、车辆号码、发车时间、运行线路、驾驶员姓名及联系电话、记录编号。

排班表数据维护包括排序：提供对运行计划按列表不同字段进行排序操作功能。查询：提供单独或组合选择字段查询功能。提供对运行计划进行增加、删减、修改、保存、打印功能；系统编制的车辆配置表和排班表可按EXCEL表格格式导出、导入。

如图2所示，应急指挥子系统3包括：应急预案的制作、输入和管理；应急指挥调度的实施和监控；应急资源和信息的实时维护等。借助调度信息系统按照既定应急预案实施应急指挥调度，可提高应急处理响应速度，提高工作效率，将突发事件的影响降低，具体的包括应急预案与报警、应急调度、应急联动和应急出警，应急调度包括交通救援应急调度、道路堵塞应急调度和车辆运力不足应急调度。

应急预案与报警为，调度中心提供大型运动会交通服务过程中可能遇到的突发事件提前制定应急预案模版，并录入车辆调度信息系统进行管理。当有突发事件发生的报警信息时，输入关键字查询，由系统自动匹配出对应的应急预案。调度中心以应急指挥调度系统匹配出的预案为基础，制定突发事件应急处理执行方案，进入应急处理阶段。在应急处理阶段，根据预案流程的设置或者实际的需要，调度中心可以调度各种资源，对突发事件进行有效地处理。

应急调度服务包括交通救援应急调度、道路堵塞应急调度以及车辆运力不足应急调度，各应急调度如下：

交通救援应急调度，发生突发事件时，驾驶员通过车载终端向调度信息系统发出报警信息。调度中心视突发事件的类别，启动相应的应急预案进行处理，在交通救援应急调度界面录入信息来源、报警时间、报警人及联系电话、救援地点、事件类型、交通救援、乘车人数、到达目的地、就近调度点等内容，并指挥调度就近应急调度点的应急车辆实施交通救援。

道路堵塞应急调度，发生道路堵塞时，驾驶员通过车载终端向调度信息系统发出报警信息。调度中心记录信息来源、报警时间、报警人及联系电话、事件类型、道路堵塞地点、乘车人数、目的地等内容，协调交警到现场进行疏导，实施交通管制，由警车开道，带领车辆绕道行使。调度中心通过调度信息系统向后续车辆发布道路堵塞信息，引导车辆启用备用路线，直至道路恢复顺畅。

车辆运力不足应急调度，因各种原因导致车辆运力不足，上车区出现大批人员集聚候车的情况，现场调度员立即上报所属车辆调度分中心调度室，调度室记录：信息来源、报警时间、报警人及联系电话、支援站点、事件类型、增加运力需求、候车人数、到达目的地等内容，并动后备运力疏导客流。当本车辆调度分中心不能满足运力需求时，由调度中心通过内部调动车辆协调解决。

应急调度常规手段，从应急调度方式上看，调度中心可提供：开通临时专线、线路延迟服务、下达调度任务、下达调度方案、紧急车辆调度、紧急调度任务等应急调度服务。

开通临时专线，接到需要临时加开交通服务班车线路需求的报警信息时，调度中心通过调度信息系统查询应急调度预案，并按照就近原则显示各车辆调度分中心车辆的使用情况，调派未有工作任务的车辆开行临时专线服务；线路延迟服务，接到注册人员没有疏散完毕，出现人员滞留的警情时，调度中心通过调度信息系统显示线路车辆的使用情况，为注册人员提供线路延迟服务，必要时启动后备运力调派未有工作任务的车辆实施支援；紧急车辆调度，调度中心根据交通服务实际运行需要，可将调度指令直接发送到相应的车载终端，实现对车辆的紧急调度；下达调度方案，调度中心通过调度信息系统向各个车辆调度分中心发送各类突发事件应急调度执行方案，用于指导各车辆调度分中心处理重大突发事件；下达调度任务，调度中心可通过调度信息系统向各车辆调度分中心临时发送应急调度任务，并监控各车辆调度分中心执行任务的情况。

应急调度处理流程包括以下：首先，调度中心采用高速信息广播的方式下发应急调度启动指令，通知相应的车辆调度分中心进入应急调度状态。其次，各调度分中心启动应急准备后，调度中心向执行应急响应任务的车辆调度分中心发送应急调度任务或者指令。最后，应急调度期间，调度中心和各调度分中心之间所有的往来信息均由系统数据库记录在案。

应急调度处理流程如图3所示：应急调度联动，当发生特重大交通事故时，调度信息系统可与110、120、119等系统进行应急联动。当某一车辆调度分中心发生严重故障时，甚至瘫痪，通过由调度中心协调，联动其它的车辆调度分中心替代发生故障的调度分中心继续运作。应急调度期间，调度中心和各车辆调度分中心所有的往来信息均由系统数据库记录在案。

报警处理，接警和应急事件响应：调度员通过调度信息系统或者电话接受报警，并通过计算机辅助手段或口头询问报警事由，分析、判断、确认报警事件的类别，属于常态事件还是突发应急事件，并进行应急处理。对于“接处合一”模式，接警、出警的流程自然地合为一体。流程如图4所示。

常态出警和突发应急处置：出警是值班调度人员接到警情后，进入处理警情和调警程序，通过调度信息系统接通报警人电话再次询问警情，并可使用三方通话功能。处警可按照处警界面和现有的电子地图系统结合应用，提供的警情发生地周边的人力和车辆布局，迅速调派最近的人力和车辆赶赴处理，并参考计算机智能系统提供的处警程序和辅助信息，针对不同警情做出相应的处置。

在需要多警种和联动单位配合处置时，则由接处警人员直接向相关联动单位发出联动请求，并同时将警情信息发给调度中心主管领导处理。调度中心主管领导可以对联动事件的处理进行协调和监督，在必要时可进行接管指挥。

回复反馈：接处警调度员在第一次接到处警信息后，可通过电话回拨报警人，进一步及时了解现场的实际情况，并根据实际警情的变化调整派遣处置人员和车辆实施救援。系统应支持点击回拨电话功能。

在处置人员到达现场以后，根据到达现场人员反馈的现场情况，处警调度员可依情续派人员或调集其它联动单位，进行二次处警。系统应能根据“警情处置”信息以及现场人员反馈等相应信息，自动定位到相应事件或事件列表。

结案与总结：突发事件处置完毕后或现场处置人员对突发事件处理结束后，应及时反馈处理结果，接处警调度员按照工作规程结束本次事件的处理，自动完成结案存档、归类、汇总记录等工作。

信息服务子系统4，包括发布交通服务信息发布、当天交通服务信息发布、次日交通服务信息发布和失物招领信息发布，发布交通服务信息；发布交通服务信息发布指各类注册人员可以通过与车辆调度信息系统相衔接的其它组委会信息系统查询交通服务运行计划，运行计划调整通知、以及失物招领的信息，使客人及时掌握交通服务信息，为客人提供宏观、全面、有针对性的出行信息。

当天交通服务信息发布指，发布当前交通服务运行计划信息以及其临时调整通知。次日交通服务信息发布指发布次日交通服务运行计划信息以及其临时调整通知。其它服务信息发布指失物招领信息发布是用网络作为一个载体，为失物者提供查找失物的快捷渠道，令失物者可以在最短的时间内找回失物。寻找失物是借助网络平台，通过发布寻找失物的消息，让更多的人参与协助找寻丢失物品。

绩效管理子系统5包括服务质量考核和驾驶员绩效管理，所述服务质量考核包括调度服务准点率、车辆准点率、误点率、脱班率、漏班率、发班间隔违规率、线路偏离监控和超速违规，所述驾驶员绩效管理包括行驶里程和考勤数据管理。

调度服务准点率：服从率统计可按车辆、驾驶员、线路分别统计计划发车时间、实际发车时间、开出偏差时间、计划到达时间、实际到达时间、到达偏差时间等。

车辆准点率：调度中心必须保证交通服务车辆发车时间的准点率。车辆准点率统计功能是检查交通服务质量的重要考核指标。车辆准点率模块以车辆准点发车情况进行计算。该模块对车辆计划发车时间与实际发车时间进行对比，建立deltaT参数，当实际发车时间与计划发车时间之差大于deltaT参数时，即认为车辆发车时间不准点，如下所示：

车辆误点：|(首末班次时间表中的应发时间Tr–实发时间Ts)|>deltaT(单位：分钟)；车辆准点率＝总准点次数/(总统计天数*2)

误点率统计模块通过对车辆每趟行程的误点情况进行判断，可统计车辆、线路的误点率情况，从而为来评价运动会交通服务质量。对于一趟行程，当车辆实发时间与应发时间之差，大于准点时间间隔t1，而小于误点时间间隔t2时，可判定该车发车误点。

脱班率统计模块通过对车辆每趟行程的脱班情况进行判断，可统计车辆、线路的脱班率情况，从而为来评价运动会交通服务质量。对于一趟行程，当车辆实发时间与应发时间之差，大于误点时间间隔t2时，可判定该车发车脱班。

漏班率统计模块通过对车辆每趟行程的漏班情况进行判断，可统计线路、车辆的漏班率情况，从而为来评价运动会交通服务质量。对于一趟行程，当车辆应发时间不为空，而实发时间为空时，可判定该车漏发该趟班次，视为漏班。

发班间隔违规率：发车间隔是指同一条线路的同一个始发站发出的两辆车之间的时间间隔。发车间隔包括最短发车间隔和最长发车间隔。线路发车间隔一般是不一样的。在实际操作中，调度中心对车辆发车间隔的监管，一般并不完全按照线路的发车间隔来进行监管，通常都是按照高峰期发车间隔和平峰期发车间隔规则来进行监管。高峰期是需根据赛事安排，尤其是热门赛事的安排而变化调整。平峰期是指一天中除高峰期之外的时间段。系统的发车间隔违规率统计功能，可对线路的发车密度进行统计。通过评价交通服务车辆发车密度是否合理，作为评价大型运动会交通服务水平指标之一。

线路偏离监控模块通过统计驾驶员是否遵循既定路线行驶来评价运动会交通服务质量。根据电子路单记录，对比电子路单中的车辆实际运行线路与计划运行线路，当两者不一致时，查询车辆的GPS轨迹数据，与既定线路进行对比，判定两者是否吻合，即可判定车辆是否偏离线路。统计一个时段内偏离路线的电子路单行驶次数，以及偏离线路次数占所有路单的比重，即为该段时间内的线路偏离率。根据线路偏离率，可判断驾驶员是否按照排班计划和线路行驶，从而评价驾驶员的服务质量。

超速违规：利用超速监控加强对车辆交通服务安全监管，客人在乘坐车时将不用再担心由于驾驶员超速驾驶而导致的交通事故。客人在车上听到超速报警系统的报警提示，可以向驾驶员提出减慢车速的要求。系统可对车辆的超速记录进行查询。

驾驶员绩效管理的行驶里程计算可以根据驾驶员、日期，统计驾驶员的正常交通服务行驶里程、入厂维修里程、其它里程、总行驶里程等数据；考勤数据是指按时段生成驾驶员的考勤统计报表。例如，每日、每周、每月考核驾驶员的准时上下班、旷工等考勤数据。

车载终端子系统3支持TCP/IP、UDP、PPP的网络传输协议，支持FAT、FAT32、EXT2、EXT3、JFFS的文件系统，采用嵌入式LINUX操作系统，支持大容量(4MB～1GB)FLASH存储设备。高灵敏度GPS卫星定位，在城市高架下也能准确定位。

LCD显示系统，具有显示时钟和日期等，超速、超界提示和调度指令等显示。可以通过GPRS无线实时调度、监控；支持远程更新GPRS模块信息；结合后台系统，支持路线的设置，包括直接采集路线和通过路线文件录入；支持禁入禁出电子围栏的设置；支持记录进出指定场馆、场站的数据及上传。通过按键操作可以主动与调度中心、调度分中心进行联系，车辆紧急调度、突发事件处理等。支持常用业务情况的上报，如服务开始、服务结束、车辆故障等等。

车载终端屏幕要大于(或等于)128x64LCD显示屏，支持键盘或触摸屏操作。显示屏和键盘包含如下功能：一、卫星状态：显示屏能显示车载终端捕捉定位卫星的状态。二、调度消息：车载终端启用了调度功能后，调度中心、调度分中心可以向车载终端发送消息。如果车载终端有未阅读的调度消息，应有所提示。所有消息都读过后，提示消失。三、菜单操作：车载终端许多不常用功能，包括系统参数设置、阅读调度信息等都以菜单形式与用户交互。四、菜单键：按此键呼出菜单功能。五、上/下光标键：用于选择性输入项。六、确定/取消键：用于操作选定的菜单项。七、GPRS调度状态：指示车载终端与调度服务器的连接状态。

智能调度配套功能如下：智能车载终端最大的特点就是作为调度信息系统的神经末梢，为调度信息系统收集大量的关键数据，使调度中心能从宏观的角度实时监控运动会交通服务车辆的运行状况，包括以下几点：

1.基本信息输入：小客车车载终端支持车辆、驾驶员资料等信息输入；2.语音通话功能：车载终端可以通过手柄或者内置话筒与系统内指定号码的用户通话，包括与调度中心或者调度分中心特定的号码进行通话；3.线路信息输入：通过后台系统可进行线路信息的录入与记录，包括站点采集和文件录入两种方式；4.禁入禁出点子围栏设置：通过后台系统或直接在车载终端上可实现设置禁入禁出电子围栏功能，当车辆进入或离开电子围栏时，会自动在后台进行报警；5.线路偏离设置：通过后台系统或直接在车载终端上可实现设置线路偏离功能，当车辆偏离该线路运行时，会自动在后台进行报警；6.进出特定站点上报设置：通过后台系统或直接在车载终端上可实现当车辆进出特定的站点，车载终端自动上报到调度中心、调度分中心；7.服务状态上报：包括服务开始、服务结束；8.驾驶员考勤功能：开通GPRS调度功能后，驾驶员可以通过车载终端远程完成考勤功能。驾驶员考勤功能包括上班签到、运营签到、交接班、运营签退、下班签退等功能；9.阅读调度消息：调度中心、调度分中心可以向驾驶员发送交通服务调度消息。调度消息以文字的形式通知驾驶员。当接收到新消息后，驾驶员可以通过车载终端的菜单界面进行读取。通过车载终端的菜单操作可以读取和删除历史调度消息。

常用键盘输入状态包括：机障开始、机障结束、申请加油、加油结束、保养开始、保养结束、前方路堵、司机吃饭、服务纠纷、交通事故、治安报警、包车开始、包车结束、交警指挥绕行、乘客不适、司机不适、事故开始、事故结束

终端配置：车载终端的工作环境及各项参数可以在终端设置界面中进行修改。包括：车辆编号设置和驾驶员管理。车辆编号设置可在车载终端预设车辆编号，设置信息与终端发行记录保持一致。驾驶员管理可在车载终端系统预设本终端的可用驾驶员。

终端常规管理功能：车载终端的工作环境及各项参数可以在终端设置界面中进行修改。包括：系统复位、存储器格式化和导出系统日志；1.系统复位：车载终端可实现软件复位；2.存储器格式化：车载终端可以通过格式化存储器恢复出厂设置；3.导出系统日志：车载终端支持在菜单导出日志。

系统信息：车载终端的运行参数可以在终端系统的信息界面中查询修改。包括：卫星信息查询(小客车系统)、终端运行状况查询和版本信息查询。1.卫星信息查询(小客车系统)：车载终端可以在系统信息界面查看当前GPS卫星信号状况；2.终端运行状况查询：通过后台系统可对车载终端的运行状况进行查询。

基础信息资料包括1.车辆资料：维护车辆特征，分组信息，包括车型、车牌号码、座位数、来源单位、配备终端类型与编号、车辆状况、维修状况、停场位置，运行线路等；2.车队资料：维护车辆根据线路、所属企业等进行编组管理信息；3.驾驶员资料：维护驾驶员个人资料，包括姓名、出生年月、籍贯、身份证号码、驾驶员身份(受薪人员、合同商、志愿者)、来源单位、所属车队、驾驶车辆信息等；4.工作人员资料：维护工作人员个人资料，包括姓名、出生年月、籍贯、身份证号码、身份(受薪人员、合同商、志愿者)、工作岗位、来源单位、所属车辆调度分中心(运行团队)；5.场馆资料：维护场馆资料信息，包括场馆地点、使用类别(训练场馆、比赛场馆、备用场馆)、场馆群名称、场馆群对应的场馆名称、承办比赛项目等。

运行维护：1.车载终端运行状态监控：对所有运动会交通服务车辆车载终端的运行状态进行监控，及时发现终端故障、掉线、通讯不畅等状况；2.终端故障报修：对于故障的车载终端进行报修管理，及时跟踪修理状态。

接口子系统8，鉴于车辆调度信息系统与组委会其它信息系统相连接，有大量的基础支撑信息需要从外部提供，需要建立专门的数据接口服务系统，与各相关信息系统进行实时或定期数据交互，其包括系统应用接口和系统网络接口，所述系统应用接口设有外部系统接口和对外提供接口，所述系统网络接口设有基础网络、终端通讯网络和互联网络出口。所述外部系统接口包括AGIS系统数据接口和场馆资源信息管理系统数据接口，所述对外提供接口包括大型运动会调度指挥管理系统接口，AGIS系统的INFO2010系统接口和安全系统接口。

系统应用接口使用安全网闸在AGIS网络与Admin网络的两侧，设立文件交换服务器，通过标准文件数据交换的模式进行信息交换(例如FTP服务)。通过对AGIS系统提出相关数据申请，由AGIS系统通过报表服务模块组织数据，定时或随机产生符合双方约定的数据文件，通过物理网闸以及文件交换服务器实现数据交换。

AGIS系统数据接口，获取注册人员注册信息、抵离信息、住宿信息、竞赛信息等，包括注册人员国籍、身份类别、联系方式、享有交通服务等级、住宿安排以及组委会的竞赛日程安排等信息。

场馆资源信息管理系统数据接口，获取场馆的基本信息，地理位置、承办比赛项目、与住宿点距离、连接通道等。

对外提供接口功能包括大型运动会调度指挥管理系统(CDS系统)接口，为其提供路况及有限的车辆运行状态。AGIS系统之INFO2010系统接口，提供运动员班车时刻表，技术官员班车时刻表，媒体班车时刻表，交通服务调整通知以及运动会交通路线路网信息(静态图)。安全系统接口，提供车辆位置监控界面，以及运输任务监督界面接口。

系统网络接口包括基础网络和终端通讯网络以及互联网络出口，基础网络依托组委会Admin网络实现基础网络应用环境。车辆调度信息系统服务器群设在Admin网络的逻辑内部服务器群区，或设置为独立的服务器群区，归属Admin网络管辖。调度中心通过Admin网络与调度分中心、场馆配套网络进行通讯。通过调度信息系统Admin网络通过安全网闸与AGIS网络(AGIS系统运行专网)连接，实现信息交换。

终端通讯网络，通过租用移动APN专网，使系统通信服务器接入移动运营商GPRS网关，建立从系统通信服务器与终端设备的专用数据通讯链路。互联网络出口，统一使用组委会Admin网络统一管理互联网出口线路。

本发明大型运动会专用车辆调度信息系统，包括监控调度子系统1，对运动会车辆进行实时监控和调度；排班及预约分配子系统2，对车辆分配管理；应急指挥子系统3，对应急情况进行处理；信息服务子系统4，通过广播和语音为车辆提供信息服务；绩效管理子系统5，对服务质量和考勤进行管理；车载终端子系统6，安装在各运动会车辆上，实现车辆监控定位和车载导航服务；系统管理子系统7，对各参数和基础数据管理；接口子系统8，与其他运动会系统实现住宿、竞赛、抵离信息联动，保持数据更新，如此通过各子系统的配合实现信息的及时更新和完善的车辆调度使用。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。