信息处理方法、车联网社交平台及车载设备与流程

本发明涉及信息技术领域的物联网技术，尤其涉及一种信息处理方法、车联网社交平台及车载设备。

背景技术：

物联网就是物物相连的互联网。这有两层意思：其一，物联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础上的延伸和扩展的网络；其二，其用户端延伸和扩展到了任何物品与物品之间，进行信息交换和通信，也就是物物相息。物联网利用局部网络或互联网等通信技术把传感器、控制器、机器、人员和物等通过新的方式联在一起，形成人与物、物与物相联，实现信息化、远程管理控制和智能化的网络。

车联网作为物联网中一个重要应用，其以车载设备为个体，但当前车联网系统仅建立车量与平台间的点对点信息交互，这样不利于车辆间实时信息的交互。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明实施例期望提供一种信息处理方法、车联网社交平台及车载设备，至少部分解决上述问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

本发明实施例第一方面提供一种信息处理方法，所述方法包括：

车联网社交平台建立道路社交圈；

将位于所述道路社交圈的覆盖范围内的车载设备加入所述道路社交圈并删除位于所述道路社交圈的覆盖范围之外的车载设备；所述车载设备包括车辆自身携带的车辆设备和/或临时位于车辆上的通信设备；

其中，所述道路社交圈用于所述车联网社交平台与所述车载设备及所述车载设备之间的信息交互。

基于上述方案，所述方法还包括：

获取加入所述道路社交圈内的车辆设备所在车辆的行车信息；所述行车信息至少包括车辆的行车方向；

根据所述行车方向及在各个行车方向上的车辆数量，动态控制交通灯的切换和/或动态生成交通指令。

基于上述方案，所述方法还包括：

所述车联网社交平台根据至少2个所述道路社交圈的行车信息及车辆的行车目的，规划行车路线；

将所述行车路线发送给对应的车载设备。

基于上述方案，所述方法还包括：

所述车联网社交平台根据所述道路社交圈的行车信息确定所述行车路线所经过道路出现满足预设条件的拥堵状况时，重新规划所述行车路线或输出重新规划行车路线的提示信息。

基于上述方案，所述方法还包括：

接收所述车载设备在所述道路社交圈内发布的信息，所述车载设备发布的信息包括事故信息、求助信息和周边服务信息的至少其中之一。

基于上述方案，所述车联网社交平台建立道路社交圈，包括：

确定表征道路交通流量的交通流程阈值；

根据所述交通流程阈值选择建立所述道路社交圈的位置及所述道路社交圈的覆盖范围。

本发明实施例第二方面提供一种信息处理方法，所述方法包括：

车载设备进入道路社交圈的覆盖范围，加入所述道路社交圈；其中，所述车载设备包括车辆自身携带的车辆设备和/或临时位于车辆上的通信设备；

离开所述道路社交圈的覆盖范围，退出所述道路社交圈；

其中，所述道路社交圈用于所述车载设备与车联网社交平台及所述车载设 备之间的信息交互。

基于上述方案，所述方法还包括：

通过所述道路社交圈向所述车联网平台发送行车信息；所述行车信息至少包括行车方向；

所述行车信息用于所述车联网平台动态控制交通灯的切换，和/或动态生成交通指令。

基于上述方案，所述方法还包括：

所述车载设备在所述道路社交圈内进行信息发布；所述车载设备发布的信息可包括事故信息、求助信息或周边服务信息的至少其中之一。

基于上述方案，所述方法还包括：

通过所述道路社交圈向所述车联网平台发送行车目的；

接收所述车联网平台根据所述行车目的及至少2个道路社交圈的行车信息规划形成的行车路线。

基于上述方案，所述方法还包括：

接收所述车联网社交平台在根据所述道路社交圈的行车信息确定所述行车路线所经过道路出现满足预设条件的拥堵状况时，重新规划形成的行车路线或重新规划行车路线的提示信息。

本发明实施例第三方面提供一种车联网社交平台，所述车联网社交平台包括：

建立单元，用于建立道路社交圈；

处理单元，用于将位于所述道路社交圈的覆盖范围内的车载设备加入所述道路社交圈并删除位于所述道路社交圈的覆盖范围之外的车载设备；所述车载设备包括车辆自身携带的车辆设备和/或临时位于车辆上的通信设备；

其中，所述道路社交圈用于所述车联网社交平台与所述车载设备及所述车载设备之间的信息交互。

基于上述方案，所述车联网社交平台还包括：

获取单元，用于获取加入所述道路社交圈内的车辆设备所在车辆的行车信 息；所述行车信息至少包括车辆的行车方向；

所述处理单元，还用于根据所述行车方向及在各个行车方向上的车辆数量，动态控制交通灯的切换和/或动态生成交通指令。

基于上述方案，所述车联网社交平台还包括：

规划单元，用于根据至少2个所述道路社交圈的行车信息及行车目的，规划行车路线；

第一发送单元，用于将所述行车路线发送给对应的车载设备。

基于上述方案，所述车联网社交平台还包括：

所述规划单元，还用于根据所述道路社交圈的行车信息确定所述行车路线所经过道路出现满足预设条件的拥堵状况时，重新规划所述行车路线或输出重新规划行车路线的提示信息。

基于上述方案，所述车联网社交平台还包括：

第一接收单元，用于接收所述车载设备在所述道路社交圈内发布的信息，所述车载设备发布的信息包括事故信息、求助信息和周边服务信息的至少其中之一。

基于上述方案，所述建立单元，具体用于确定表征道路交通流量的交通流程阈值；根据所述交通流程阈值选择建立所述道路社交圈的位置及所述道路社交圈的覆盖范围。

本发明实施例第四方面提供一种车载设备，所述车载设备包括：

加入单元，用于进入道路社交圈的覆盖范围，加入所述道路社交圈；其中，所述车载设备包括车辆自身携带的车辆设备和/或临时位于车辆上的通信设备；

退出单元，用于离开所述道路社交圈的覆盖范围，退出所述道路社交圈；

其中，所述道路社交圈用于所述车载设备与车联网社交平台及所述车载设备之间的信息交互。

基于上述方案，所述车载设备还包括：

第二发送单元，用于通过所述道路社交圈向所述车联网平台发送行车信息；所述行车信息至少包括行车方向；

所述行车信息用于所述车联网平台动态控制交通灯的切换，和/或动态生成交通指令。

基于上述方案，

所述车载设备还包括：

发布单元，用于所述车载设备在所述道路社交圈内进行信息发布；所述车载设备发布的信息可包括事故信息、求助信息或周边服务信息的至少其中之一。

基于上述方案，

所述车载设备还包括：

第二发送单元，用于通过所述道路社交圈向所述车联网平台发送行车目的；

第二接收单元，用于接收所述车联网平台根据所述行车目的及至少2个道路社交圈的行车信息规划形成的行车路线。

基于上述方案，所述第二接收单元，还用于接收所述车联网社交平台在根据所述道路社交圈的行车信息确定所述行车路线所经过道路出现满足预设条件的拥堵状况时，重新规划形成的行车路线或重新规划行车路线的提示信息。本发明实施例所述的信息处理方法、车联网社交平台及车载设备，通过道路社交圈的建立，允许位于同一道路社交圈覆盖范围内并加入了所述道路社交圈内的车载设备直接进行信息交互，也同时允许车载设备与车联网社交平台简便的进行信息交互，减少信息隔阂，提高交通通信效率。

附图说明

图1为本发明实施例提供的第一种信息处理方法的流程示意图；

图2为本发明实施例提供的第二种信息处理方法的流程示意图；

图3为本发明实施例提供的第三种信息处理方法的流程示意图；

图4为本发明实施例提供的车联网社交平台的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的车载设备的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的一种道路社交圈的效果示意图。

具体实施方式

以下结合说明书附图及具体实施例对本发明的技术方案做进一步的详细阐述。

实施例一：

如图1所示，本实施例提供一种信息处理方法，所述方法包括：

步骤S110：车联网社交平台建立道路社交圈；

步骤S120：将位于所述道路社交圈的覆盖范围内的车载设备加入所述道路社交圈并删除位于所述道路社交圈的覆盖范围之外的车载设备；所述车载设备包括车辆自身携带的车辆设备和/或临时位于车辆上的通信设备；

其中，所述道路社交圈用于所述车联网社交平台与所述车载设备及所述车载设备之间的信息交互。

在本实施例中会在建立道路社交圈，该道路社交圈为建立在道路上的供车载设备与车联网社交平台，及车载设备之间进行信息交互和共享的好友圈。具体如，所述道路社交圈可建立在路口，这里的路口可包括十字路口、Y字型路口等各种类型的路口，也可以建立在某一路段，如高速公路、城市公路等地方。

在本实施例中所述步骤S110在道路口建立道路社交圈，可供车载设备通过所述道路社交圈之间进行直接的车载设备到车载设备的通信。

每一个所述道路社交圈都一定的覆盖范围，该覆盖范围可以为圆形覆盖范围，也可以为带状覆盖范围。覆盖范围的形状可以根据道路的类型来确定。例如在十字路口设置圆形覆盖范围，在路段设置覆盖所述路段的带状覆盖范围。

在步骤S120中为了实现设备之间通信的及时性和有效性，仅将位于所述道路社交圈的覆盖范围内的车载设备加入所述道路社交圈，当车辆离开所述道路社交圈的覆盖范围之后，将对应的车载设备从所述道路社交圈内删除，这样的话，一方面通过加入的操作使得在道路社交圈的覆盖范围的车辆设备可以接收车连社交平台发送的信息，及同时与其一起位于所述道路社交圈的覆盖范围内的其他车载设备通过道路社交圈发送的信息。及时的将位于所述道路社交圈的 覆盖范围之外的车载设备删除，可以减少对不在该道路社交圈的覆盖范围内的车载设备的信息干扰。

在本实施例中所述车联网社交平台可以根据各个车载设备上报的车辆的位置信息，确定出所述车载设备及车辆是否位于所述道路社交圈的覆盖范围内。当然，在具体实现时，也可以在对应的路口或路段建立无线通信设备，该无线通信设备发送的无线信号能够刚好覆盖住所述道路社交圈的覆盖范围，这样的车辆进入所述道路社交圈的覆盖范围，自然能够接收到所述无线信号，并能够加入所述道路社交圈，离开的时候，自然就接收不到所述无线信号，就会被发送所述无线信号的通信设备删除出所述道路社交圈。这里的发送所述无线信号的通信设备可以作为所述车联网社交平台中的组成设备之一。当然具体的如何加入和删除道路社交圈中的车载设备的方式还有很多种，在此就不一一举例了。

本实施例中所述车载设备可分为两类，一类为车辆自身携带的通常为固定设置在车辆上的车辆设备；另一类可为用户携带上车辆的移动通信设备，这里的移动通信设备可为手机、平板或电脑等设备。当然用户携带上的移动通信设备需要加入所述道路社交圈时，可以在用户的指示下在确定是否加入所述道路社交圈。

总之，本实施例中所述信息处理方法，通过所述道路社交圈的建立，可以便捷的实现车载设备之间，车载设备与车联网平台之间通过道路社交圈之间的信息交互和共享，这样能够更加便捷的实现信息交互和共享。

如图2所示，所述方法还包括：

步骤S130：获取加入所述道路社交圈内的车辆设备所在车辆的行车信息；所述行车信息至少包括车辆的行车方向。具体的获取方法可以为根据车载设备发送的信息中提取所述行车信息，也可以是根据车联网平台给车辆的行车路线的规划来获取所述行车信息。这里的行车信息至少行车方向。这里的行车方向，具体可包括是向东直行、向西直行、向北直行、向南直行、向东转弯、向西转弯、向北转弯及向南转弯等各种行车方向。

步骤S141：根据所述行车方向及在各个行车方向上的车辆数量，动态控制 交通灯的切换。在步骤S130中车联网社交平台获得了在该路段或该路口车辆的行车方向，就这可以统计出该道路目前各个方向行车的车辆数量。这个时候，车辆网社交平台就可以根据各个方向上的车辆数量，控制交通灯的切换。例如，在车辆较多的行车方向，给与更长的路灯放行。在车辆较少的行车放学爱你过，给与更长时间的红灯等待。这样的话，本实施例中通过获取行车信息，能够动态的控制交通灯的切换，从而更好的进行交通疏导，提高行车效率。

在某些路口可能没有设置交通灯或交通灯出现故障，为了避免交通事故，在本实施例中所述信息处理做了进一步改进。

如图2所示，所述方法还包括:

步骤S142：根据所述行车方向及在各个行车方向上的车辆数量，动生成交通指令。

这里的交通指令可包括通行指令和等待指令，这些交通指令可以直接发送到所述道路社交圈，这样道路社交圈内的所有车载设备都能够接收到，也可以根据各个车辆的行车方向，发送给对应的车载设备。例如，所述交通指令可包括右转弯通行指令。这个时候若该右转弯通信直接发布到道路社交圈，这样右转弯的车辆，在车载设备接收到该指令之后行车。当然，所述车联网社交平台也可以根据各个车辆的行车方向，仅向需要右转弯的车辆的车载设备发送通行指令即可。以上两种指令发送方式均可，具体的可以根据需要来进行设置。

当然所述交通指令可为文字信息，也可以是图案信息，例如仿制交通等指示的图案信息等。

作为本实施例的进一步改进，所述方法还包括：

所述车联网社交平台根据至少2个所述道路社交圈的行车信息及车辆的行车目的，规划行车路线；

将所述行车路线发送给对应的车载设备。

例如，车载设备可以直接将自己的行车目的发送给车联网社交平台，这个时候车联网社交平台可以进行导航，规划出所述行车路线，且在行车路线规划完之后，会将行车路线发送给对应的车载设备。在本实施例中车联网社交平台 在规划路线时，将参考至少2个以上的所述道路社交圈的行车信息。由于道路社交圈的信息交互和共享非常及时，这样的话，哪些路段或路口出现拥堵或出现故障，车联网社交平台在后台都可以快速整合出来，从而能够规划出行车更加顺畅的行车路线。

作为本实施例的进一步改进，所述方法还包括：

所述车联网社交平台根据所述道路社交圈的行车信息确定所述行车路线所经过道路出现满足预设条件的拥堵状况时，重新规划所述行车路线或输出重新规划行车路线的提示信息。

例如，当前车辆的行车路线是分别需要经过道路社交圈a、道路社交圈b、道路社交圈c及道路社交圈d所在的道路。若目前车辆已经行驶在道路社交圈a；车联网社交平台在后台获取到了当前道路社交圈c出现了非常严重的拥堵现象，一方面为了避免进一步拥堵，另一方面保证未进入道路社交圈c所在路段的车辆顺畅通信，所述车联网社交平台会重新规划对应车辆的行车路线，以规避道路社交圈c所在的道路，以减少拥堵现象。

此外，在本实施例中所述方法还包括：

接收所述车载设备在所述道路社交圈内发布的信息，所述车载设备发布的信息包括事故信息、求助信息和周边服务信息的至少其中之一。

车载设备将事故信息发布到道路社交圈内，这样还没有看到事故的车辆，可以再接收到该信息之后，及时调整自己的行车路线，一方面避免进入拥堵区域，另一方面减少二次事故风险。当然车联网社交平台也通过接收该事故信息，及时在该道路社交圈内或与该道路社交圈附近的道路社交圈给出事故预警信息。这样更好的实现事故信息的共享和交互，避免事故的二次发生。

当然车载设备通过道路社交圈发送不所述求助信息，可以向位于其附件的其他车辆请求求助，例如车辆出现爆胎或燃油不足等现象时，可以通过所述求助信息的发生，需求帮助。当然有些车辆经过时向获取某些服务，例如需要补给燃油，或需要给车添水等服务，这个时候车载设备通过所述周边服务信息的发布，能够告知其他车辆周边是否可以提供对应的服务。显然这些信息的发布 能够提高车辆出行便捷度。

此外，所述步骤S110可包括：

确定表征道路交通流量的交通流程阈值；

根据所述交通流程阈值选择建立所述道路社交圈的位置及所述道路社交圈的覆盖范围。

例如，根据地理信息系统的信息可以确定出道路中的路口和繁忙路段等。在本实施例中可以根据所述交通流程阈值，选择交通流量加大的路口和路段建立所述道路社交圈。当然每一个道路社交圈的覆盖范围也可以各个道路的交通流量来设置。

例如，在路口设置半径为R的道路社交圈。所述R为所述道路社交圈的覆盖半径。所述R可为100、200或300米等距离。再比如，在道路上设置带状的道路社交圈，该道路社交圈的覆盖长度为L为1000、2000或3000米等。

总之，在本实施例中所述信息处理方法通过道路社交圈的建立，方便了车载设备之间及车载设备与车联网社交平台之间快速便捷的信息交互和共享，具有能够提高交通运行效率，减少拥堵，降低事故发生率等优点。

实施例二：

如图3所示，本实施例提供一种信息处理方法，所述方法包括：

步骤S210：车载设备进入道路社交圈的覆盖范围，加入所述道路社交圈；其中，所述车载设备包括车辆自身携带的车辆设备和/或临时位于车辆上的通信设备；

步骤S220：离开所述道路社交圈的覆盖范围，退出所述道路社交圈；

其中，所述道路社交圈用于所述车载设备与车联网社交平台及所述车载设备之间的信息交互。

本实施例所述车载设备的概念可以参见实施例一，在此就不重复了。本实施例所述车载设备在通过某一个建立有道路社交圈的路口或路段时，能够加入该道路社交圈内，在离开时将推出该道路社交圈。通过加入该道路社交圈，可以更为便捷的与共同位于该道路社交圈内的车载设备及车联网社交平台进行信 息交互和共享。

进一步地，所述方法还包括：

通过所述道路社交圈向所述车联网平台发送行车信息；所述行车信息至少包括行车方向；

所述行车信息用于所述车联网平台动态控制交通灯的切换，和/或动态生成交通指令。

在本实施例中所述车载设备会想所述车辆网平台发送行车信息，当然这里的行车信息至少包括车辆的行车方向，这样方便车联网社交平台控制交通等的切换，或在道路社交圈发布交通指令，或直接从车联网社交平台接收交通指令。这里的交通指令的详细描述可以参见前一实施例，在此就不重复了。

进一步地，所述方法还包括：

所述车载设备在所述道路社交圈内进行信息发布；所述车载设备发布的信息可包括事故信息、求助信息或周边服务信息的至少其中之一。在本实施例中，所述车载设备还可以在道路社交圈内发送信息，这里的发布的信息可包括事故信息，这样的话，可以警示后续车辆目前出现事故，进行绕行避免拥堵和二次事故的发生。同时通过该事故信息的发布，车联网社交平台可以将其转发到与该道路社交圈邻近的道路社交圈中，提前进行预警。通过求助信息的发布能够及时获取援助，通过周边服务信息的发布能够为其他车辆提供信息方便。

作为本实施例的进一步改进，所述方法还包括：

通过所述道路社交圈向所述车联网平台发送行车目的；

接收所述车联网平台根据所述行车目的及至少2个道路社交圈的行车信息规划形成的行车路线。

在本实施例中车辆的行车路线可以由车联网社交平台动态的根据道路社交圈的行车信息来规划，显然这是根据最新的动态行车信息进行行车线路的规划，能够提供更好的导航，方便车辆根据其制定的行车路线进行行车。这样的话，车载设备通过接收所述行车路线，能够提高行车的顺畅度。

此外，所述方法还包括：

接收所述车联网社交平台在根据所述道路社交圈的行车信息确定所述行车路线所经过道路出现满足预设条件的拥堵状况时，重新规划形成的行车路线或重新规划行车路线的提示信息。

本实施例中所述车载设备会接收车联网社交平台重新规划的行车路线，这样可以尽可能的保持行车顺畅，或接收到提示信息，在用户的指示下重新进行规划，同样可以起到提高行车顺畅度的作用。

实施例三：

如图4所示，本实施例提供一种车联网社交平台，所述车联网社交平台包括：

建立单元110，用于建立道路社交圈；

处理单元120，用于将位于所述道路社交圈的覆盖范围内的车载设备加入所述道路社交圈并删除位于所述道路社交圈的覆盖范围之外的车载设备；所述车载设备包括车辆自身携带的车辆设备和/或临时位于车辆上的通信设备；

其中，所述道路社交圈用于所述车联网社交平台与所述车载设备及所述车载设备之间的信息交互。

本实施例所述的建立单元110和所述处理单元120均可以对应于处理器或处理电路；所述处理器可包括中央处理器、微处理器、数字信号处理器、可编程阵列等处理结构。所述处理电路可包括专用集成电路等。所述建立单元110和所述处理单元120可集成对应于相同的处理器或处理电路，也可以对应于不相同的处理器或处理电路。

当然所述建立单元110根据建立道路社交圈的方式的不同，也可以对应于具有无线信号发射和收发的通信设备，能够在道路或路口形成所述道路社交圈的覆盖范围，方便车载设备的加入和删除。

总之，本实施例所述车联网社交平台通过道路社交圈的建立，能够方便车载设备之间及车载设备与车联网社交平台之间的信息交互和共享。

进一步地，所述车联网社交平台还包括：

获取单元，用于获取加入所述道路社交圈内的车辆设备所在车辆的行车信 息；所述行车信息至少包括车辆的行车方向；

所述处理单元120，还用于根据所述行车方向及在各个行车方向上的车辆数量，动态控制交通灯的切换和/或动态生成交通指令。

这里的获取单元可对应于处理器或处理电路，通过查询车联网社交平台中国的数据库获取所述行车信息，也可以对应于通信接口，通过接收车载设备上报的信息来获取所述行车信息。这里的行车信息至少包括了行车方向。这的行车方向可包括直行方向和转弯方向等各种行车方向。所述处理单元，将根据所述行车方向和各个行车方向上的车辆数量，控制交通灯的切换或形成交通指令。该交通指令可适用于没有交通灯的路口或交通灯故障的路口。

此外，所述车联网社交平台还包括：

规划单元，用于根据至少2个所述道路社交圈的行车信息及行车目的，规划行车路线；

第一发送单元，用于将所述行车路线发送给对应的车载设备。

本实施例所述的规划单元可对应于导航装置，能够进行行车路线的规划，不过在本实施例中在进行行车路线规划时，将参考至少2个所述道路社交圈的行车信息来进行。由于道路社交圈内分享的行车信息的及时性，从而能够规划出更优的行车录像。

这里的第一发送单元可对应于发送接口，例如发送天线等结构。

所述第一发送单元，将所述行车路线发送给对应的车载设备，这样方便驾驶员行车。

此外，所述车联网社交平台还包括：

所述规划单元，还用于根据所述道路社交圈的行车信息确定所述行车路线所经过道路出现满足预设条件的拥堵状况时，重新规划所述行车路线或输出重新规划行车路线的提示信息。

在本实施例中所述车辆网社交平台中的规划单元，会动态的根据道路社交圈的行车信息，动态调整行车路线或给出行车路线重新规划的提示信息，这样能够及时根据最新的交通状况，进行行车导航，提高了行车的顺畅度。

当然，所述车联网社交平台还包括：

第一接收单元，用于接收所述车载设备在所述道路社交圈内发布的信息，所述车载设备发布的信息包括事故信息、求助信息和周边服务信息的至少其中之一在本实施例中所述第一接收单元，还会接收所述事故报警信息，这样的话，能够及时的获知道路交通事故，及时的进行预警和警示，减少道路拥堵和二次交通事故的发生。当然通过求助信息的接收，还能及时的给与援助。

在本实施例中所述建立单元110，具体用于确定表征道路交通流量的交通流程阈值；根据所述交通流程阈值选择建立所述道路社交圈的位置及所述道路社交圈的覆盖范围。

所述建立单元并非在每一个道路上都会建立道路社交圈，而是有针对性的在交通流量较大的路口或路段建立所述道路社交圈，这样避免车载设备一直在各个道路社交圈中进行切换，减少信息干扰，提高信息交互的效率和意义。

实施例四：

如图5所示，本实施例提供一种车载设备，所述车载设备包括：

加入单元210，用于进入道路社交圈的覆盖范围，加入所述道路社交圈；其中，所述车载设备包括车辆自身携带的车辆设备和/或临时位于车辆上的通信设备；

退出单元220，用于离开所述道路社交圈的覆盖范围，退出所述道路社交圈；

其中，所述道路社交圈用于所述车载设备与车联网社交平台及所述车载设备之间的信息交互。

本实施例所述车载设备可为一般固定设置在车上的车辆设备或驾驶员及乘客携带上车辆的车载设备。终止不管是哪一种设备都位于车辆上。

所述加入到单元210和所述退出单元220都可对应于车载设备中的处理器或处理电路。这里的处理器或处理电路的结构都与实施三中的处理器或处理电路相同，在此就不重复了。

本实施例所述车载设备通过加入所述道路社交圈，就能够与道路社交全圈 内与其邻近的车载设备进行直接的信息交互，即与车联网社交平台进行信息交互，也通过信息的发布和提交，方便车联网社交平台进行交通控制和导航，能够为实施例二所述的信息处理方法提供硬件支撑。

进一步地，所述车载设备还包括：

第二发送单元，用于通过所述道路社交圈向所述车联网平台发送行车信息；所述行车信息至少包括行车方向；

所述行车信息用于所述车联网平台动态控制交通灯的切换，和/或动态生成交通指令。

在本实施例中所述第二发送单元对应于所述车载设备的通信接口，一般对应于一根或多根发送天线。这里的发送天线可为移动通信天线或WiFi天线或蓝牙天线等。这里的通过包括行车方向的行车信息的提交，方便了车联网社交平台动态控制交通灯或输出交通指令，以提高交通出行效率。

所述车载设备还包括：

发布单元，用于所述车载设备在所述道路社交圈内进行信息发布；所述车载设备发布的信息可包括事故信息、求助信息或周边服务信息的至少其中之一。

这里的发布单元，为车载设备在道路社交圈内发布事故信息，这样位于同一道路社交圈内的其他车载设备就可以看到事故信息，这样其他未看到事故的驾驶员也能够快速目前其邻近的位置有事故发生，为了避免拥堵和二次事故，及时避让或绕行。同时通过求助信息及周边服务信息的发布，能够就近进行求助或给其他车辆提供信息方便。

所述车载设备还包括：

第二发送单元，用于通过所述道路社交圈向所述车联网平台发送行车目的；

第二接收单元，用于接收所述车联网平台根据所述行车目的及至少2个道路社交圈的行车信息规划形成的行车路线。

本实施例所述第二发送到哪元和第二接收单元都可对应于通信接口，能够进行信息的收发，例如同时对应于具有收发功能的天线。

这样通过行车目的的发送，和行车路线的接收，就可以对车辆实现导航， 且该导航的行车路线的确定是根据至少2个道路社交圈的行车信息制定的，由于制定依据的及时性和有效性，提升了车辆根据该行车路线进行行车的顺畅度和安全性。

此外，所述第二接收单元，还用于接收所述车联网社交平台在根据所述道路社交圈的行车信息确定所述行车路线所经过道路出现满足预设条件的拥堵状况时，重新规划形成的行车路线或重新规划行车路线的提示信息。

本实施例所述第二接收单元，还将动态的从车联网社交平台重新规划的行车路线或重新规划的提示信息，这样能够及时的调整行车路线，尽量的避免拥堵路段或事故路段。

以下结合上述任意实施例提供两个具体示例：

示例一：

第一步：车联网社交平台通过对(Geographic Information System，GIS)数据分析，选取交通流量高的路口进行建模。

第二步：进行十字路口社交圈的确定，这里的路段社交圈为设置某一路段的所述道路社交圈)：

步骤a：设定交通流程阈值，因为GIS系统中路口众多，第一步需进行过滤，针对交通流量大的路口分析，更有意义。

步骤b：选取路口中心点坐标

设定路口社交圈半径R，可据路口交通流量分别制定。如交通流量较小路口为R<100米，中等流量为R<200米，大流量为R<300米等。这里的R即为前述道路社交圈的覆盖范围的覆盖半径。

车载设备实时上报各自位置信息到车联网社交平台。

当然人再载设备可以与自身车辆设备互加为好友，及时获取车辆信息。这里的人载设备可为用户随身携带的手机、平板或可穿戴设备等。

当车联网社交平台检测到车辆位置已进入某个路口社交圈范围，则自动将该车辆携带的车子设备加入当前路口社交圈。如车辆A，车辆B先后进入了路口1社交圈，则车辆A和车辆B以及路口1社交圈中原有车辆共同形成一个临 时的社交圈，车辆A，B可以向路口1社交圈中发布信息，也可以接收圈中信息。而当车辆A通过路口，驶出路口1社交圈的范围之后，车联网平台自动将其从圈中移除，车辆A无法在路口1社交圈中发布和接收信息。

路口1社交圈中信息分享及应用：

红绿灯时长协调：当前路口红绿灯时间普遍不会动态变化，有少量可根据时间变化，如可固定对早晚高峰时间段和普通时段的红绿灯时长进行调整。但这些都没有达到根据车流量动态调整红绿灯的功能。

而在本示例中，基于车联网社交平台建立的路口社交圈，可准确的获取车辆动态信息。如东西向车流和南北向车流比等。

红绿灯定义1(左转和直行同时通过情况)：设东西向红绿灯时长为南北方向时长为东西向和南北向总通行时长为t_all,可知

车流定义：设由东向西为由西向东为由南向北为由北向南为

红绿灯动态调整时间可表示为，以东西通行为例：

红绿灯定义2(左转和直行分别通过情况)：设东西方向左转系数为设南北方向左转系数为

车流定义：设由东向西直行为设由东向西左转为由西向东直行为左转为由南向北直行为左转为由北向南直行为左转为

故有东西方向左转参数：

有东西方向左转红绿灯时间：

同理可得南北方红绿灯通行策略，故应用路口社交圈的建立和动态维护机制，可以在一段时间内动态的调整红绿灯显示时长，进而更加有效的提高交通效率。

路口事故预警：当路口某一线路车俩A出现事故时，车辆A可向当前所在 路口社交圈中发布信息，其他车辆可直接接收到事故信息或报警信息，这样圈内其他车辆可选择绕行，或者提前做好向其他车道并线准备，降低出现二次事故风险。

无红绿灯路口协同通行：当某路口信号灯硬件出现故障，无法正常提供路口信号，此时车联网平台可根据路口社交圈内车辆状态动态生成虚拟红绿灯，即根据车辆行进方向，在给予通过/等待指令。这里的虚拟红绿灯即为前述交通指令的一种。

车辆路线优化：车联网社交平台根据相近路口社交圈的车辆通行信息，可提前告知车辆最优线路，避免通行拥堵路口。同时，相关信息可为绿波交通提供分析依据及优化建议。

示例二：

车联网社交平台通过对地理信息系统(Geographic Information System，GIS)数据分析，选取交通流量高的路段进行建模。

第一步：路段社交圈的确定(这里的路段社交圈为设置某一路段的所述道路社交圈)：

A)设定交通流程阈值；

B)设定路段区域，可据路口交通流量分别制定道路覆盖范围的道路覆盖长度L。。如交通流量较小的路段设置为L<1000米，中等流量为L<2000米，大流量为L<3000米等。这里的交通流量较小、中等流量和大流量都可以是根据前述的交通流程阈值来确定的。

第二步：

车子设备实时上报各自位置信息到车联网社交平台。

当然人再载设备可以与自身车辆设备互加为好友，及时获取车辆信息。这里的人载设备可为用户随身携带的手机、平板或可穿戴设备等。

路段社交圈中信息分享及应用：

1)导航线路动态调整：当前导航系统会显示相应交通状态，但此交通状 态大多为延迟性的，且导航不会根据临时出现的交通状况给予新的路线建议。而在本示例中，在车联网平台对车辆行驶路线规划后，会同时对车辆所要经过的不同路段的信息进行实时分析，如车辆1的出行路线将经过路段圈a,b,c,d四个路段。当车辆1进入路段社交圈a时，可以收到路段社交圈a内信息，同路口社交圈；同时，车联网平台同步对后续路段社交圈b、c、d三个路段社交圈的行车信息及其交通状态进行分析。如路段社交圈c内交通不畅，则动态重新进行路线规划，以保证出行顺畅。这里的导航路线即相当于前述实施例中的行车路线。

2)路段周边信息分享：高速或国道行驶过程中，如遇到爆胎或寻找服务区需求，可向当前路段圈中发送信息求助，路段圈中其他车辆可根据分析自己周边数据提供相应信息，已达到实时高效的信息获取功能。

图6中圆圈1所示为通过车联网社交平台通过车联网社交平台动态在路口1建立路口1社交圈，获取经过路口1的车辆的行车信息，动态控制交通灯的切换，通过交通灯调整各个方向的通信间隔时间的示意图。同时图6中圆圈1所示的为通过车联网社交平台动态在该路段建立；路段社交圈，获取经过路段的车辆的行车信息，进行导航和路段周边信息的分享。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的设备和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，如：多个单元或组件可以结合，或可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另外，所显示或讨论的各组成部分相互之间的耦合、或直接耦合、或通信连接可以是通过一些接口，设备或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性的、机械的或其它形式的。

上述作为分离部件说明的单元可以是、或也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是、或也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，也可以分布到多个网络单元上；可以根据实际的需要选择其中的部分或全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各实施例中的各功能单元可以全部集成在一个处理模块中，也可以是各单元分别单独作为一个单元，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中；上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：移动存储设备、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。