公交智能交互站牌的制作方法

本实用新型涉及一种公交站牌，具体来讲是一种公交智能交互站牌。

背景技术：

随着城市化的高速发展,人们对公共设施的要求也在不断提升。如今,公交车已经成为人们出行的主要公共设施,现有的一些功能简单的报站、公交站牌等功能满足不了人们的需求。公交车站作为城市交通设施的重要组成部分,能够给人带来更大的便捷成为人们的最大的需求。智能公交站牌的设计不仅能给人们带来便利、而且还能让人们成分利用等公交车的这段时；因此,智能公交站牌的设计就显得尤为必要。

然而,随着科技不断发展，现有的智能站台也在不断更新与改进；经过检索发现；专利号CN201220728933.9的实用新型提出一种实现智能公交电子站牌的系统和智能公交电子站牌，所述系统包括车载终端，数据处理中心，智能公交电子站牌，无线网络系统，数据处理中心包括媒体播发服务器，车辆定位服务器，远程维护服务器；所述智能公交电子站牌，包括无线通讯模块，所述无线通讯模块中设置有2.4G？Zigbee通讯模块；车载终端，包括GPS定位系统和RF-ID辅助车辆定位系统；它通过将GPS车辆定位系统与RF-ID辅助车辆定位系统相结合，可克服现有的公交站牌GPS车辆定位技术存在GPS信号漂移，移动通讯不稳定问题、定位数据不准确问题；同时系统为智能公交站台周边的设备提供了Internet网络接入服务功能。

专利号CN201220057008.8的实用新型揭示了一种公共交通处理系统智能站牌，所述智能站牌用以接收所述公共交通处理系统GIS服务器输出的数据信息，其顶部具有一倾斜的仰面，所述仰面上铺设有用以作为直流电源的太阳能光伏板，所述智能站牌内部设有用以接收所述数据信息的无线接收模块，所述智能站牌的正面设有与所述无线接收模块电连接的LED显示屏。

专利号CN201320142427.6的实用新型公开了一种智能公交站牌系统，包括电子站牌，以及：GPS监控单元、与之通信连接的信息接收单元、与所述信息接收单元连接的、具有信息显示屏的信息显示单元；图像采集单元、与之通信连接的视频监控单元；数据采集单元、与之通信连接的信息处理单元；控制单元，与所述信息处理单元、视频监控单元连接；车载接收单元，设置于公交车上，与控制单元通信连接。

然而，经过研究发现，现有的智能站台虽然功能上有了较大提高，但还存在以下不足；首先，如今的智能站牌大多只涉及司机与公交调度指挥中心的互动，对于乘客而言仅仅是信息的接受者，而不是这个互动过程的参与者。其二，现在的智能站牌反馈给调度中心的仅仅是车辆的分布情况，并不能直接反映出任意一条线路上的乘车人数以及人数的站点分布等在高峰时段急需的情况；因此，现在的智能站牌并不能有效的解决有限资源的调配问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，在此提供一种公交智能交互站牌；其主要目的是能够在高峰时段对于有限公共资源的有效调配，以及在非高峰时段对于司机的提示功能；可以在高峰时段和非高峰时段收集乘客的相关信息并且反馈给司机；同时将信息处理之后发送到公交调度中心，形成一份关于各个线路总乘车人数，各站点乘车人数的分析报告；从而可以使调度中心更直观的看出在当前时段下各个路线的压力状况，做到对于公交车运行数量的有效监管和及时调配。

本实用新型是这样实现的，构造一种公交智能交互站牌，其特征在于：该站牌外部设置有乘客数字显示器、以及含有公交车线路数字的计数按钮；该站牌内部设置控制器；其中，计数按钮与控制器连接通信；控制器还与乘客数字显示器之间实现通信；同时，该控制器还能够与公交调度指挥中心实现数据通信。当乘客到达公交车站，寻找到自己所需乘坐的公交车之后。按下位于台面上的包含公交车线路号码的按钮，此时传感器(按钮)接收到信号。每一次传感器接收到信号时，传导至计数器处，计数器数字自动加一，计数器最高计数为两位数字，考虑到现实情况下的乘车人数因此采用两位计数。

同时，当传感器接收到信号时，收集获取信息并将其传导至位于每一个站牌内置的控制器处，控制器将所获得的数据进行如下的传导。第一，将数据实时传送至公交调度指挥中心，公交调度指挥中心与每一个站牌保持实时的连接状态。同时数据汇总至调度中心之后，显示出位于本线路上的每一个车站的乘车人数，站点人数分布情况等，便于调度中心及时根据报告调配公交车，以免造成有限资源的浪费。第二，将每一站所获数据实时传递到司机处，让司机清楚在下一个站点是否有乘客需要搭乘公交车，并且在高峰时段可以尽快驶离无人搭乘自己所在公交车的站点，以便于更加快捷的完成线路的运行。在公交车驶离一个车站之后，车站的站牌计数器随之清零。

作为上述技术方案的改进，

所述公交智能交互站牌，其特征在于：所述乘客数字显示器为触摸显示屏；该站牌还包括触摸屏控制模块、串口智能显示终端、周围环境检测传感器、信号处理模块、A/D转换电路、电源模块、存储模块、读卡模块、无线通信模块；

所述控制器与串口智能显示终端连接；同时，串口智能显示终端与触摸显示屏连接；触摸显示屏通过触摸屏控制模块与控制器连接；

计数按钮以及周围环境检测传感器分别与信号处理模块连接，信号处理模块与/D转换电路连接；A/D转换电路的输出与控制器连接；电源模块、存储模块、读卡模块、无线通信模块同时与控制器连接，控制器外接照明装置并控制照明装置工作。

作为上述技术方案的改进，

所述公交智能交互站牌，其特征在于：所述照明装置位于该站牌的侧面；增强站牌的照明作用。

作为上述技术方案的改进，

所述公交智能交互站牌，其特征在于：该站牌还带有广告框，所述广告框位于该站牌的下端区域；增强站牌的宣传作用。

作为上述技术方案的改进，

所述一种公交智能交互站牌，其特征在于：所述计数按钮位于该站牌的台面上；方便乘车人员其操作。

作为上述技术方案的改进，

所述一种公交智能交互站牌，其特征在于：该站牌还设置有报警器；报警器与信号处理模块连接，当出现的突发情况(火灾，治安事件或是急救)时，报警人只需按下位于该站牌上的一个按钮即可实现实时报警。

作为上述技术方案的改进，

所述公交智能交互站牌，其特征在于：该站牌还安装有摄像头；做到对于周围情况的实时记录，便于一些突发情况的记录。

作为上述技术方案的改进，

所述一种公交智能交互站牌，其特征在于：所述乘客数字显示器以及计数按钮均为多组；多组乘客数字显示器竖向分布在站牌外部。

作为上述技术方案的改进，

所述一种公交智能交互站牌，其特征在于：该站牌还设有太阳能发电板，太阳能发电板与站牌内部的蓄电池连接，蓄电池连接电源模块；太阳能发电板实现站牌能源一部分的自我供给。

本实用新型的优点在于：本实用新型通过改进在此提供一种公交智能交互站牌；具有如下优点：

其一：通过使用上述智能交互站牌，满足了乘客和公交公司在高峰期时段的需求；实现了乘客，司机和公交调度中心三者的互动，这与现有的智能站牌不同；因为现有的智能站牌大多只涉及司机与公交调度指挥中心的互动，对于乘客而言仅仅是信息的接受者，而不是这个互动过程的参与者；一件事的参与者更加具有发言的权利，因此将乘客纳入这个过程之中是一件创新之举。

其二，现在的智能站牌反馈给调度中心的仅仅是车辆的分布情况，并不能直接反映出任意一条线路上的乘车人数以及人数的站点分布等在高峰时段急需的情况。因此，现有的智能站牌并不能有效的解决有限资源的调配问题。通过本实用新型的改进，指挥调度中心可以及时通过各个站牌的数据反馈，汇总从而得出任意一条线路的具体情况。包括乘车人员的分布情况，合理调集公交车的计划空间。

其三：可以依托本实用新型与交管部门进行技术开发，使其在反映人数的同时，向指挥中心反映出当前路段的路况信息和道路上的车辆状况，从而使指挥中心能够以此为依据适当的增减这条线路上的公交车数量，解决人们的燃眉之急，真正的将有限的资源用到应该的地方。

其四：本实用新型中，乘客数字显示器可以为触摸显示屏，除了可用于显示数字信息之外还可作为输入设备；这个过程是：人员可以在触摸显示屏界面进行操作；触摸屏控制模块采集触控点坐标模拟信号，然后将触控点坐标转化为数字信号发送到控制器，控制器接收触控坐标后，根据坐标值解析人员操作行为，然后进行相关处理；控制器通过串口智能显示终端向触摸显示屏发送显示信息。本实用新型采用了嵌入式和触摸屏技术，为人员提供更人性化的操作环境，简化了操作步骤，因而能提高使用效率。

其五：本实用新型所述一种公交智能交互站牌，该站牌外部还设置照明装置3；照明装置3位于该站牌的侧面；增强站牌的照明作用；照明装置3可以与周围环境检测传感器9相结合来实施的；周围环境检测传感器9用于对站牌周围的光线检测，当天色较暗时，周围环境检测传感器9将检测的信息经信号处理模块10、A/D转换电路11处理之后传输到控制器，由控制器开启照明装置3；同理，如果周围环境检测传感器9检测到外界光线变明亮后，由控制器关闭照明装置；同时也可以由触摸显示屏向控制器输入照明装置3的工作时间段。

其六：本实用新型还带有读卡模块，读卡模块用于与对应的读卡器配合，是用于人员身份识别的，当有人员对站牌进行相关操作时(比如更换广告信息、查询系统内部情况等等)，通过读卡器与读卡模块得配合即可能够识别操作人员的身份信息，并将身份信息发送给控制器，控制器将收到的采集人员身份信息进行上传，同时可以得到人员进入和离开的采集的实时时间，从而实现对于人员操作时间进行记录。

其七：本实用新型还可以具备如下拓展功能：比如此型站牌将会设置报警器，应对可能出现的突发情况(火灾，治安事件或是急救)报警人只需按下位于该站牌上的一个按钮即可实现实时报警。可以在交互站牌上安装摄像头，做到对于周围情况的实时记录，便于一些突发情况的记录。其次，可以考虑今后在公交站牌上部安装太阳能发电板，实现站牌能源一部分的自我供给。

附图说明

图1是公交智能交互站牌装置结构简图

图2是公交智能交互站牌系统工作流程框图

图3是本实用新型内部系统框图。

具体实施方式

下面将结合附图1-3对本实用新型进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型通过改进提供一种公交智能交互站牌，如图1-2所示，开有按照如下方式予以实施；该站牌外部设置有乘客数字显示器1、以及含有公交车线路数字的计数按钮2；该站牌内部设置控制器；其中，计数按钮2与控制器(可以采用STC12模块系列芯片)连接通信；控制器还与乘客数字显示器1连接通信；同时，该控制器还与公交调度指挥中心实现数据通信。

通过所述智能交互站牌，指挥调度中心可以及时通过各个站牌的数据反馈，汇总从而得出任意一条线路的具体情况，包括乘车人员的分布情况，合理调集公交车的计划空间；同时，可以依托该系统与交管部门进行技术开发，使其在反映人数的同时，向指挥中心反映出当前路段的路况信息和道路上的车辆状况，从而使指挥中心能够以此为依据适当的增减这条线路上的公交车数量，解决人们的燃眉之急，真正的将有限的资源用到应该的地方。

所述一种公交智能交互站牌，所述乘客数字显示器1为触摸显示屏；该站牌还包括触摸屏控制模块7、串口智能显示终端8、周围环境检测传感器9、信号处理模块10、A/D转换电路11、电源模块12、存储模块13、读卡模块14、无线通信模块17；所述控制器与串口智能显示终端8连接；同时，串口智能显示终端8与触摸显示屏连接；触摸显示屏通过触摸屏控制模块7与控制器连接；计数按钮2以及周围环境检测传感器9分别与信号处理模块10连接，信号处理模块10与/D转换电路11连接；A/D转换电路11的输出与控制器连接；电源模块12、存储模块13、读卡模块14、无线通信模块17同时与控制器连接，控制器外接照明装置3并控制照明装置3工作。

本实用新型中，乘客数字显示器1为触摸显示屏，除了可用于显示数字信息之外还可作为输入设备；这个过程是：人员可以在触摸显示屏界面进行操作；触摸屏控制模块采集触控点坐标模拟信号，然后将触控点坐标转化为数字信号发送到控制器，控制器接收触控坐标后，根据坐标值解析人员操作行为，然后进行相关处理；控制器通过串口智能显示终端向触摸显示屏发送显示信息。本实用新型采用了嵌入式和触摸屏技术，为人员提供更人性化的操作环境，简化了操作步骤，因而能提高使用效率。

本实用新型所述一种公交智能交互站牌，该站牌外部还设置照明装置3；照明装置3位于该站牌的侧面；增强站牌的照明作用；照明装置3可以与周围环境检测传感器9相结合来实施的；周围环境检测传感器9用于对站牌周围的光线检测，当天色较暗时，周围环境检测传感器9将检测的信息经信号处理模块10、A/D转换电路11处理之后传输到控制器，由控制器开启照明装置3；同理，如果周围环境检测传感器9检测到外界光线变明亮后，由控制器关闭照明装置；同时也可以由触摸显示屏向控制器输入照明装置3的工作时间段。

所述读卡模块用于与对应的读卡器配合，是用于人员身份识别的，当有人员对站牌进行相关操作时(比如更换广告信息、查询系统内部情况等等)，通过读卡器与读卡模块得配合即可能够识别操作人员的身份信息，并将身份信息发送给控制器，控制器将收到的采集人员身份信息进行上传，同时可以得到人员进入和离开的采集的实时时间，从而实现对于人员操作时间进行记录。

本实用新型所述一种公交智能交互站牌，该站牌还带有广告框4，广告框4位于该站牌的下端区域；增强站牌的宣传作用。

本实用新型所述一种公交智能交互站牌，所述计数按钮2位于该站牌的台面6上；方便乘车人员其操作。

本实用新型所述一种公交智能交互站牌，该站牌还设置有报警器；实现过程中，报警器16与信号处理模块10连接；当出现的突发情况(火灾，治安事件或是急救)时；报警人只需按下位于该站牌上的报警器按钮，即可实现实时报警。

本实用新型所述一种公交智能交互站牌，该站牌还安装有摄像头；做到对于周围情况的实时记录，便于一些突发情况的记录。

本实用新型所述一种公交智能交互站牌，可以在公交站牌上部安装太阳能发电板，太阳能发电板5与站牌内部的蓄电池15连接，蓄电池15连接电源模块12；太阳能发电板5能够实现站牌能源一部分的自我供给。

本实用新型所述一种公交智能交互站牌，乘客数字显示器1以及计数按钮2均为多组；多组乘客数字显示器1竖向分布在站牌外部。

本实用新型的系统工作流程如图2所示；

下面结合附图对本实用新型的工作流程分阶段阐述：

(1)乘客到达公交车站，寻找到自己所需乘坐的公交车之后。按下位于台面上的包含公交车线路号码的按钮，此时传感器(按钮)接收到信号。每一次传感器接收到信号时，传导至计数器处，计数器数字自动加一，计数器最高计数为两位数字，考虑到现实情况下的乘车人数因此采用两位计数。

(2)当传感器接收到信号时，收集获取信息并将其传导至位于每一个站牌内置的控制器处，控制器将所获得的数据进行如下的传导。第一，将数据实时传送至公交调度指挥中心，公交调度指挥中心与每一个站牌保持实时的连接状态。同时数据汇总至调度中心之后，显示出位于本线路上的每一个车站的乘车人数，站点人数分布情况等，便于调度中心及时根据报告调配公交车，以免造成有限资源的浪费。第二，将每一站所获数据实时传递到司机处，让司机清楚在下一个站点是否有乘客需要搭乘公交车，并且在高峰时段可以尽快驶离无人搭乘自己所在公交车的站点，以便于更加快捷的完成线路的运行。在公交车驶离一个车站之后，车站的站牌计数器随之清零。

通过使用此类型的智能交互站牌，满足了乘客和公交公司在高峰期时段的需求。实现了乘客，司机和公交调度中心三者的互动，这与如今所使用的智能站牌不同。首先，如今的智能站牌大多只涉及司机与公交调度指挥中心的互动，对于乘客而言仅仅是信息的接受者，而不是这个互动过程的参与者。一件事的参与者更加具有发言的权利，因此将乘客纳入这个过程之中是一件创新之举。其二，现在的智能站牌反馈给调度中心的仅仅是车辆的分布情况，并不能直接反映出任意一条线路上的乘车人数以及人数的站点分布等在高峰时段急需的情况。因此，现在的智能站牌并不能有效的解决有限资源的调配问题。通过此型智能交互站牌，指挥调度中心可以及时通过各个站牌的数据反馈，汇总从而得出任意一条线路的具体情况。包括乘车人员的分布情况，合理调集公交车的计划空间。同时，可以依托此型系统与交管部门进行技术开发。使其在反映人数的同时，向指挥中心反映出当前路段的路况信息和道路上的车辆状况，从而使指挥中心能够以此为依据适当的增减这条线路上的公交车数量，解决人们的燃眉之急。真正的将有限的资源用到应该的地方。

前景展望：该型号智能交互站牌虽然看起来设计较为复杂，但是其工作实质却很简单。只要能够保证各个流程上的数据流通，可以为现在的公共交通系统起到有效的疏导作用和辅助作用。同时，加上数据处理的实时性，具有较高的实用性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。