一种公交车线路优化管理方法及系统与流程

本发明属于智能交通和图像识别领域，具体涉及一种公交车线路优化管理方法及系统。

背景技术：

随着城市化进程的加快，人们出行频率增加，公交车作为人们出行的重要交通工具，已经成为城市生活中不可获取的部分。公交出行具有绿色环保、效率高、运量大等优点，但是存在公交车的运营状况混乱，服务水平地下等问题，公交线路、公交车数量以及发车间隔时间不合理也广泛存在。

同时，随着互联网的飞速发展，智能公交系统慢慢出现，通过对公交车客流量的统计，可以通过每个时间段、每个站点以及每辆公交车上的人流量，进而根据人流量合理安排每段路线公交车数量、发车时间以及时间间隔等。

但是，目前公交车上通过摄像头拍摄可以粗略统计当前车上的人数，但是无法精确统计每个路段的公交车上人数。在获取了公交车上人流量后，因为公交车的型号差距，也不能根据人流量判断当前车内拥挤情况，无法合理安排公交车，大大降低了公交车利用率以及公交运营效益。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的不足，发明提供了一种公交车线路优化管理方法，通过统计不同时间段、不同路段的人流量，进而根据人流量合理安排公交车线路。

本发明采用下面的技术方案：一种公交车线路优化管理方法，包括获取公交车每一站点上车的乘客人脸信息，获取该公交车每一站点下车的乘客人脸信息，将所述上车的乘客人脸信息与下车的乘客人脸信息相比对，得到人脸相似度；取人脸相似度高于设定值的乘客为真实下车乘客，计算得到相邻两站点区间中公交车承载的乘客人数，基于所述相邻两站点区间中的乘客人数计算人流量与座位量的比值：人座率，根据所述人座率安排公交车线路、发车数量以及发车间隔。

进一步的，所述根据所述人座率安排公交车线路、发车数量以及发车间隔包括：

当人座率大于第一设定值时，提高行驶速度、增加公交车数量、缩短发车间隔；

当人座率大于第二设定值，小于等于第一设定值时，不改变现行的公交车发车设置；

当人座率小于第二设定值时，减少公交车数量并增大发车间隔。

进一步的，设所述相邻两站点区间为ab，取具有ab的多辆不同线路的公交车，比较每辆公交车ab区间内的人座率，当最大人座率大于最小人座率超过第三设定值时，增加具有最大人座率的公交车数量，同时减少具有最小人座率的公交车数量。

进一步的，将所述公交线路分为多段，每段包括多个站点，计算每段区间的公交车承载的乘客人数，基于所述每段区间的公交车承载的乘客人数计算人流量与座位量的比值：人座率，根据所述人座率安排公交车线路、发车数量以及发车间隔。

进一步的，获取所述公交车的车型，根据所述公交车的车型和人座率安排公交车线路、发车数量以及发车间隔。

本发明还提供了一种公交车线路优化管理系统，包括用于采集上车乘客人脸信息的第一摄像终端、和用于采集下车乘客人脸信息的第二摄像终端；

所述第一摄像终端、第二摄像终端分别通过无线通信模块与人脸检测识别服务器相连，所述人脸检测识别服务器具有人脸数据库，人脸检测识别服务器将所述上车的乘客人脸信息与下车的乘客人脸信息相比对，得到人脸相似度；取人脸相似度高于设定值的乘客为真实下车乘客，计算得到两站点区间中公交车承载的乘客人数，实时更新人脸数据库；

公交线路优化模块，与所述人脸检测识别服务器相连，根据人脸数据库安排公交车线路、发车数量以及发车间隔。

进一步的，所述公交线路优化模块具有计时模块和人流量数据库，所述计时模块用于获取公交车每一站的到达时间，所述人流量数据库用于记录乘客上下车站点、上下车时间信息。

进一步的，所述公交线路优化模块还包括定位模块，用于实时检测公交车的地理位置信息。

进一步的，所述公交线路优化模块还包括人流量数据库分析模块，根据人流量数据库分析得到不同时间段、不同站点区间的公交车承载的乘客人数。

进一步的，所述公交线路优化模块还包括行驶速度数据库，用于记录公交车每两站点区间的平均行驶速度。

本发明的有益效果：

本发明的方法根据人脸数据库统计不同时间段、不同路段的公交车人数，当某一时间段某段路线人流量比较高时，在该时间段内相同路段增加公交车数量并减小公交车发车时间间隔，增加了乘车舒适性；某一时间段某段路线人流量比较低的时候，在该时间段内相同路段减少公交车数量并增加公交车发车时间间隔，减少空座率，降低公交运行成本，提高运行效益。

本发明系统成本低，可以自动获取公交车人数，并实时更新，根据不同时间段、不同路段的人数，可以合理安排公交车数量以及发车间隔，提高公交车的运行效率、运行效益，也改善乘车舒适性。

附图说明

图1是基于人脸检测和识别的公交车线路优化装置示意图；

图2是人脸数据库；

图3是人流量数据库。

具体实施方式：

下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明：

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

本发明的一种典型实施例是一种公交车线路优化管理方法，包括获取公交车每一站点上车的乘客人脸信息，获取该公交车每一站点下车的乘客人脸信息，将所述上车的乘客人脸信息与下车的乘客人脸信息相比对，得到人脸相似度；取人脸相似度高于设定值的乘客为真实下车乘客，计算得到相邻两站点区间中公交车承载的乘客人数，基于所述相邻两站点区间中的乘客人数计算人流量与座位量的比值：人座率，根据所述人座率安排公交车线路、发车数量以及发车间隔。

根据人座率安排公交车线路、发车数量以及发车间隔具体包括：

当人座率大于150％时，提高行驶速度、增加公交车数量、缩短发车间隔；

当人座率大于50％，小于150％时，不改变现行的公交车发车设置；

当人座率小于50％时，减少公交车数量并增大发车间隔。

还可以将相邻两站点区间为ab，取具有ab的多辆不同线路的公交车，比较每辆公交车ab区间内的人座率，当最大人座率大于最小人座率超过第三设定值时，增加具有最大人座率的公交车数量，同时减少具有最小人座率的公交车数量。

本实施例还可以获取公交车当前执行的运行轨迹，获取公交车每两站点区间的平均行驶速度，将公交车当前执行的运行轨迹与所述公交车线路采用图形化方式作对比，根据所述两站点区间中的乘客人数以及平均行驶速度，合理安排所述公交线路、发车数量以及发车间隔。

作为一种改进，本实施例可以将所述公交线路分为多段，每段包括多个站点，计算每段区间的公交车承载的乘客人数，根据所述每段区间的公交车承载的乘客人数安排公交车线路、发车数量以及发车间隔。

采用上述方法可以粗略但是省时得获取人流量数据。

作为一种改进，本实施例还可以获取所述公交车的车型，根据所述公交车的车型、两站点区间中的乘客人数安排公交车线路、发车数量以及发车间隔。

本发明的再一实施例是一种公交车线路优化管理系统，包括用于采集上车乘客人脸信息的第一摄像终端、和用于采集下车乘客人脸信息的第二摄像终端；

所述第一摄像终端、第二摄像终端分别通过无线通信模块与人脸检测识别服务器相连，所述人脸检测识别服务器具有人脸数据库，人脸检测识别服务器将所述上车的乘客人脸信息与下车的乘客人脸信息相比对，得到人脸相似度；取人脸相似度高于设定值的乘客为真实下车乘客，计算得到两站点区间中公交车承载的乘客人数，实时更新人脸数据库；

公交线路优化模块，与所述人脸检测识别服务器相连，根据人脸数据库安排公交车线路、发车数量以及发车间隔。

公交线路优化模块包括：

gps定位模块，用于检测公交车辆的位置信息。

计时模块，与其他模块相关联，用于获取到站时间信息。

人脸数据库，存储上下车乘客人脸信息。

人流量数据库，存储乘客上下车站点、上下车时间信息。

人流量数据库分析模块，根据人流量数据库分析得到不同时间段、不同路段的公交车人数。

本实施例的一种具体应用可以是：

1.到达站点时，前车门打开后，前后车门打开，gps定位当前站点，计时器记录当前到站时间以及发车时间，前后车门摄像头拍摄上下车乘客照片；

2.通过gprs、cdma、2g、3g、4g、wifi等无线网络中的一种将上下车乘客照片传给人脸检测和识别服务器，将当前站点信息、到站时间和发车时间传给后台人流量数据库；

3.人脸检测和识别服务器检测上车乘客照片，检测结果保存在人脸数据库中；人脸检测和识别服务器检测下车乘客照片，与人脸数据库中的人脸图像进行相似度比较，在人脸识别结果中对相似度从高到低排序，优先处理相似度高的照片，当相似度超过事先设置阈值，统计该乘客的上下车站点以及上下车时间，更新人脸数据库，生成公交车人数；公交车人数、下车乘客的上下车站点以及上下车时间通过无线通信模块发给后台人流量数据库；

4.人流量数据库分析模块根据后台人流量数据库统计的不同时间段、不同路段的公交车人数，合理安排公交车数量、公交车发车时间间隔。

上述步骤3中，事先设置阈值，具体为：

设置阈值为90％，当检测下车乘客的人脸与人脸数据库中的人脸相似度超过90％的时候，则该乘客下车，统计该乘客上下车站点以及上下车时间；

上述步骤4中，人流量数据库，具体为：

人流量数据库主要包括乘客编号、上车站点、下车站点、上下车时间。

上述步骤4中，合理安排公交车数量、公交车发车时间间隔，具体方式为：

根据人脸数据库统计不同时间段、不同路段的公交车人数，当某一时间段某段路线人流量比较高时，在该时间段内相同路段增加公交车数量并减小公交车发车时间间隔，增加了乘车舒适性；某一时间段某段路线人流量比较低的时候，在该时间段内相同路段减少公交车数量并增加公交车发车时间间隔，减少空座率，降低公交运行成本，提高运行效益。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。