本发明涉及高速公路车辆监控领域，具体是一种基于信疑双基建模的高速公路车辆监控管理系统。
背景技术：
随着高速公路里程的快速增长和交通流量的急剧加大，高速公路的行驶违章行为日趋突出，给人们的生命财产带来极大损失。现有的高速公路车辆识别的稽查管理方法和设备稽查精准极低，很容易出现隐形逃费或管理疏忽等行为的发生。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是提供一种基于信疑双基建模的高速公路车辆监控管理系统，有效地降低车辆监控管理的工作强度，且辅助稽查效果精准度高，对高速公路车辆监控管理系统在业务工作和辅助稽查方面达到了很好的支撑。
本发明的技术方案为：
一种基于信疑双基建模的高速公路车辆监控管理系统，包括有设置于各个标识站、服务区和卡口处用于识别车辆车牌信息的车牌识别设备，与车牌识别设备连接的车辆监控主控制器，与车辆监控主控制器连接用于信疑双基建模计算分析的建模服务器，以及与建模服务器连接的信疑双基服务调用平台。
所述的建模服务器包括有控制芯片，分别与控制芯片连接的首次路网通行识别模块、异常上下道识别模块、连续路网通行识别模块、重容规范度识别模块、存储模块和无线通信模块；所述的首次路网通行识别模块用于识别计算车辆是否为首次路网通行车辆，异常上下道识别模块用于识别计算车辆是否为异常上下车辆，连续路网通行识别模块用于识别计算车辆是否为连续路网通行车辆，重容规范度识别模块用于识别计算车辆是否为重量和容积超载车辆，所述的存储模块用于存储首次路网通行识别模块、异常上下道识别模块、连续路网通行识别模块、重容规范度识别模块计算后的结果集，控制芯片用于根据四个结果集计算车辆的区间通行信疑值并通过无线通信模块发送给信疑双基服务调用平台。
所述的信疑双基服务调用平台包括有多个移动式客户终端和多个终端服务器，所述的多个移动式客户终端、多个终端服务器、车辆监控主控制器均与建模服务器无线通信连接。
所述的信疑双基服务调用平台包括有单片机、分别与单片机连接的显示屏、报警器和无线通信模块，所述的显示屏用于显示建模服务器发送的识别结果和计算的区间通行信疑值，当接收到识别成功的信息时，单片机驱动报警器发出报警，提醒工作人员重点盘查。
本发明的优点：
本发明通过建模服务器进行信疑双基建模计算，通过四种模块的分别计算进行车辆识别和结果集计算，并根据车辆识别结果进行报警提醒，或通过最终计算的区间通行信疑值确定车辆的可信度，可信度较高的车辆，快速办理缴纳高速公路通行费用手续，对可信度较低的车辆现场进行核查和稽查，对各种隐形逃费等潜在违法行为进行现场精准化打击，有效地降低车辆监控管理的工作强度，且辅助稽查效果精准度高，对高速公路车辆监控管理系统在业务工作和辅助稽查方面达到了很好的支撑。
附图说明
图1是本发明的原理框图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
一种基于信疑双基建模的高速公路车辆监控管理系统，包括有设置于各个标识站、服务区和卡口处用于识别车辆车牌信息的车牌识别设备1，与车牌识别设备1连接的车辆监控主控制器2，与车辆监控主控制器2连接用于信疑双基建模计算分析的建模服务器3，以及与建模服务器3连接的信疑双基服务调用平台4；信疑双基服务调用平台4包括有多个移动式客户终端41和多个终端服务器42，多个移动式客户终端41、多个终端服务器42、车辆监控主控制器2均与建模服务器3无线通信连接。
其中，建模服务器3包括有控制芯片31，分别与控制芯片31连接的首次路网通行识别模块32、异常上下道识别模块33、连续路网通行识别模块34、重容规范度识别模块35、存储模块36和无线通信模块37；首次路网通行识别模块32用于识别计算车辆是否为首次路网通行车辆，异常上下道识别模块33用于识别计算车辆是否为异常上下车辆，连续路网通行识别模块34用于识别计算车辆是否为连续路网通行车辆，重容规范度识别模块35用于识别计算车辆是否为重量和容积超载车辆，存储模块36用于存储首次路网通行识别模块32、异常上下道识别模块33、连续路网通行识别模块34、重容规范度识别模块35计算后的结果集，控制芯片31用于根据四个结果集计算车辆的区间通行信疑值并通过无线通信模块37发送给信疑双基服务调用平台4。
信疑双基服务调用平台4的多个移动式客户终端41和多个终端服务器42均包括有单片机、分别与单片机连接的显示屏、报警器和无线通信模块，显示屏用于显示建模服务器发送的识别结果和计算的区间通行信疑值，当接收到识别成功的信息时，单片机驱动报警器发出报警，提醒工作人员重点盘查。
其中，建模服务器3的工作原理为：
(1)、首次路网通行识别模块32对车辆此区间经过各标识站、服务区、卡口的车辆识别数据进行统计，输出车辆首次通行识别结果，然后车辆首次通行识别结果与预设值比较，如车辆首次通行识别结果大于预设值，则判定为车辆首次路网通行不成立，反之，将该车辆判定为首次路网通行成立，结果集预存；
(2)、异常上下道识别模块33对车辆通行行为按照出入口相邻站&预定时间周期和出入口区间站&预定时间周期，结合车辆区间通行过程中标识站、服务区、卡口的车辆识别数据进行统计，输出车辆异常上下道识别结果，然后车辆异常上下道识别结果与预设值比较，如车辆异常上下道识别结果大于预设值，则判定为车辆异常上下道识别成功，反之，将该车辆判定为异常上下道识别不成立，结果集预存；
(3)、连续路网通行识别模块34对车辆区间通行行为，以当次行驶区间的出入口站、卡口及监控数据为计算基准，按时序对车辆历史通行数据进行统计分析，当出入口站、卡口的车辆识别数据相似度大于预定值，计算结果累加，直至相似值小于预定值，计算停止输出结果，结果集预存；
(4)、重容规范度识别模块35对车辆区间通行行为，结合出入口、重量&容积数据、监控/图片数据，从重量和容积两个视角统计分析，当车辆当次载重和容积在车型核载规定范围内，则重容规范度识别子模型的输出结果为合格，当车辆当次载重和容积任一种或全部不在车型核载规定范围内，则重容规范度识别子模型的识别结果为不合格，结果集预存；
(5)、控制芯片31计算车辆区间通行信疑值,具体见公式(1)，最后通过区间通行信疑值判别车辆可信度，区间通行信疑值越高车辆可信度即越高：
其中，公式(1)中的Doubt(s)表示区间通行信疑值，Ts表示车辆特征系数，Ps表示车辆偏好系数，Ls表示车辆历史履约系数，Cs表示车辆信用历史系数，Mn表示四种子模型计算结果集，kt、kp、kl、kc、kn表示修正系数。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。