一种基于红外检测传感器的智能交通灯系统的制作方法

本实用新型涉及智能交通灯应用领域，具体涉及一种基于红外检测传感器的智能交通灯系统。

背景技术：

随着经济时代的快速发展，我国经济的高速发展.消费水平在不断的提升，如今汽车每年的增长量还在不断的上升，城市的交通负荷也在随着机动车辆的增加而逐渐增大，很多城市已经处于超负荷运行状态。城市道路的快速建设在一定程度上为经济发展提供了硬件支持。但是随着交通压力的逐渐增加，车辆数量逐年膨胀，并且速度也在不断增加，交通问题已经成为当前所有城市有待解决的问题之一。在道路上行驶的车辆也在不断的增多，这给城市道路带来了巨大的压力。迅速提高十字路口的通行率，有效的减少或增加红绿灯的时间，是解决这一问题的有效途径。目前，我国传统的交通信号控制采用定时控制方案。但这样的控制已逐渐不能适应日益繁华的交通。为此研制一套根据车流量变化控制的智能交通系统。通过使用温度传感器检测车流量，可以实现十字路口交通灯的智能控制。此外系统还针对不同的时段和多相位拥堵的情况都会自适应的控制红绿灯时间。从而使道路畅通，减少堵车的出现。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种基于红外检测传感器的智能交通灯系统，通过设置红外检测模块检测车辆数量，然后中心处理系统计算出合适的绿灯通行时间，同时还能警示违反交通规则的车辆或行人，同时设置GPRS通信模块实现智能交通灯与紧急车辆终端和处理中心实时通信，且设置机内BIT自检模块检测自身系统的稳定与好坏，本实用新型稳定高效，能有效缓解现在十字路口堵车的问题。

一种基于红外检测传感器的智能交通灯系统，包括显示系统，红外检测模块、中心处理系统、显示模块，GPRS通信模块和BIT自检模块，所述红外检测模块将检测到的车辆热量信号传递给中心处理系统，中心处理系统将接收到的红外检测模块检测到的热量信号转化为图像形式并以此检测出车辆数量的多少，同时中心处理系统根据检测到的车辆数量的多少通过显示系统控制智能交通灯的显示，所述GPRS通信模块用于提供该智能交通灯所在的位置信息，GPRS通信模块还用于实现智能交通灯与紧急车辆终端实时通信，GPRS通信模块接收到来自紧急车辆终端的紧急信号时将该信号作为最高优先级指令传输给中心处理系统，所述 BIT自检模块用于电子系统机内自检，所述BIT自检模块用于检测自身系统的稳定与好坏，分布式自检，各个模块的性能，若检测到不稳定信号该模块自动隔离问题系统并且通过GPRS通信模块发送维修信号给处理中心。

优选的，所述中心处理系统包括中央处理器、热成像模块、拍摄模块和提示模块，所述拍摄模块根据交通灯颜色和车辆及行人的状态判断是否违反交通规则，若有便触发信号给提示模块，所述提示模块在接收到信号后发出警报来提示车辆及行人的违规操作。

优选的，所述GPRS通信模块包括通信模块和GPS装置，每个智能交通灯都装载有GPS装置，该GPS装置用于提供所需的智能交通灯位置信息，同时车辆自身也装载有GPS装置且该GPS装置用于提供所需的车辆位置信息，所述GPRS通信模块用于将智能交通灯与车载终端的位置信息以及交通灯所处路口的交通状况信息发送给紧急车辆终端，同时GPRS通信模块接收到紧急车辆终端的信号后将该信号发送给中心处理系统处理。

优选的，所述显示系统用于控制智能交通灯中红灯、绿灯和黄灯的点亮和熄灭，同时显示每种灯点亮后距离熄灭的剩余时间。

优选的，所述红外温度传感器能采集热量范围是200米内。

优选的，根据前后方向和左右方向车辆数量计算绿灯的时间。

本实用新型的优点在于：通过设置红外检测模块检测车辆数量，然后中心处理系统计算出合适的绿灯通行时间，同时还能警示违反交通规则的车辆或行人，同时设置GPRS通信模块实现智能交通灯与紧急车辆终端和处理中心实时通信，且设置机内BIT自检模块检测自身系统的稳定与好坏，本实用新型稳定高效，能有效缓解现在十字路口堵车的问题。

附图说明

图1为本实用新型的系统原理图图；

图2为本实用新型交通灯智能显示流程示意图；

图3为本实用新型拍摄模块提示模块的流程示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

具体实施例：

如图1至图3所示，一种基于红外检测传感器的智能交通灯系统，包括显示系统，红外检测模块、中心处理系统、显示模块，GPRS通信模块和BIT自检模块，所述红外检测模块将检测到的车辆热量信号传递给中心处理系统，中心处理系统将接收到的红外检测模块检测到的热量信号转化为图像形式并以此检测出车辆数量的多少，同时中心处理系统根据检测到的车辆数量的多少通过显示系统控制智能交通灯的显示，所述GPRS通信模块用于提供该智能交通灯所在的位置信息，GPRS通信模块还用于实现智能交通灯与紧急车辆终端实时通信，GPRS通信模块接收到来自紧急车辆终端的紧急信号时将该信号作为最高优先级指令传输给中心处理系统，所述BIT自检模块用于电子系统机内自检，所述BIT自检模块用于检测自身系统的稳定与好坏，分布式自检，各个模块的性能，若检测到不稳定信号该模块自动隔离问题系统并且通过GPRS通信模块发送维修信号给处理中心。红外检测传感器分别安装在十字路口的前后两侧和左右两侧，机内BIT 自检模块用于检测自身系统的稳定与好坏，分布式自检，各个模块的性能，若红外检测模块采集的数据不稳定或超维度，该模块自动隔离问题模块并通过GPRS 通信模块和GPS转置，发送故障信号给处理中心。

所述中心处理系统包括中央处理器、热成像模块、拍摄模块和提示模块，所述拍摄模块根据交通灯颜色和车辆及行人的状态判断是否违反交通规则，若有便触发信号给提示模块，所述提示模块在接收到信号后发出警报来提示车辆及行人的违规操作。

所述GPRS通信模块包括通信模块和GPS装置，每个智能交通灯都装载有GPS装置，该GPS装置用于提供所需的智能交通灯位置信息，同时车辆自身也装载有GPS装置且该GPS装置用于提供所需的车辆位置信息，所述GPRS通信模块用于将智能交通灯与车载终端的位置信息以及交通灯所处路口的交通状况信息发送给紧急车辆终端，同时GPRS通信模块接收到紧急车辆终端的信号后将该信号发送给中心处理系统处理，GPRS通信模块用于接收或发送紧急信号并作为最高优先级传输给中心处理系统并且传给紧急车辆终端实时通信；及用于BIT自检模块的故障信号发送。

所述显示系统用于控制智能交通灯中红灯、绿灯和黄灯的点亮和熄灭，同时显示每种灯点亮后距离熄灭的剩余时间。显示系统用于显示交通灯和行人提示警告。

所述红外温度传感器能采集热量范围是200米内。

根据前后方向和左右方向车辆数量计算绿灯的时间。

具体实施方式及原理：

现在交通灯，采用的控制方式是定时控制。但是随着车流量的增多，控制信号往往与实际交通的流量不适应，无法实现实时控制。例如：红灯的时间为 30S，绿灯的时间为28S，黄灯时间为2S，，首先是东西方向红灯亮30s，同时南北方向绿灯亮28S，28S后，南北方向绿灯闪亮2s熄灭，南北方向黄灯闪烁2S 后熄灭，南北方向红灯亮起，同时东西方向红灯熄灭，绿灯亮。以此为周期反复交替运行，但往往存在着车多的路口红灯亮起时间长，无车或少车的路口却亮着绿灯，这样在车多的时候很容易会造成堵车的情况，对交通信号灯的系统不好人为控制，只能通过定时的方式来控制时间的长短。

为了更好的利用时间并且能够减小堵车的情况，针对这一现象提出了智能交通灯控制方案。根据安装在十字路口各个路口的红外检测传感器，通过检测车身的热量产生的红外线来判断车辆数量的变化，并且根据前后方向车辆数量中心处理系统判断前后方向车辆全部通过所需的时间，进而通过显示系统控制智能交通灯绿灯的显示时间；其中红外检测传感器只检测该路口200米范围内的车辆及行人，且两个路口的红外检测传感器仅仅在左右方向绿灯结束后的黄灯时间内开启检测，黄灯时间结束后停止检测，且在左右方向亮绿灯或黄灯期间，前后方向一直红灯；同样的左右方向车辆通行模式与前后方向相同。

基于上述，本实用新型通过设置红外检测模块检测车辆数量，然后中心处理系统计算出合适的绿灯通行时间，同时还能警示违反交通规则的车辆或行人，同时设置GPRS通信模块实现智能交通灯与紧急车辆终端和处理中心实时通信，且设置机内BIT自检模块检测自身系统的稳定与好坏，本实用新型稳定高效，能有效缓解现在十字路口堵车的问题。

由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。