1.基于高度层与飞机类型的航路利用率评估方法，其特征在于：通过评估模型对航路利用率进行评估，所述评估模型包括以下构建条件：
在航路上飞行时，飞机间保持一定间隔以满足安全运行的需要；
飞机在航路上飞行时，按照标准的飞行高度层飞行；
在环境条件确定的情况下，不同类型的飞机具有不同的一个或两个最佳巡航高度层；
相同类型的飞机在不同高度层上飞行时，平均巡航速度存在差异，飞机对航路的利用率不同；
不同类型的飞机在相同高度层上飞行时，对航路的利用率不同；
不同类型飞机在各高度层上飞行的频率不同，对各高度层的航路资源的利用率不同；
其中，航路的高度层分为：
最佳高度层fl，适用高度层[fl1,fl]与[fl,fl2]，较适用高度层[fl3,fl1]与[fl2,fl4]，较不适用高度层[fl5,fl3]与[fl4,fl6]，及不适用高度层fl5以下与fl6；
飞机的类型分为：
大型机、中型机和小型机。
2.根据权利要求1所述的评估方法，其特征在于：通过如下的评估模型对航路利用率进行评估：
航路利用率＝δ1×航路时间利用率+δ2×航路空间利用率+δ3×航路容量利用率，
其中，δ1、δ2、δ3分别表示航路时间利用率、航路空间利用率、航路容量利用率在航路利用中的权重值。
3.根据权利要求2所述的评估方法，其特征在于：所述航路时间利用率通过如下的航路时间利用率模型获得：
其中，t表示飞机的实际占用时间，其通过统计在固定航路段的某一高度层上、有飞机飞行的时间片获得，t表示飞机的可用总飞行时间。
4.根据权利要求3所述的评估方法，其特征在于：所述飞机的实际占用时间t通过以下模型获得：
其中，nij1表示所有在该航路段的固定高度层上飞行的各类飞机的总架次，tij表示不同类型飞机在不同高度层的实际占用时间，γij(i＝1,2,3,4,5；j＝1,2,3)表示不同类型飞机在不同类型高度层上飞行时对应的权重值，其中i表示高度层类型，j表示飞机类型。
且所述飞机的可用总飞行时间t通过以下模型获得：
其中，n'ij1表示在该航路段的固定高度层上飞行的各类飞机的最大总架次，tij表示不同类型飞机在不同高度层的可用总飞行时间。
5.根据权利要求2所述的评估方法，其特征在于：所述航路空间利用率通过如下的航路空间利用率模型获得：
其中，l表示飞机的实际占用空间，其通过统计在给定时间片内某一高度层上、有飞机飞行的航路段获得，l表示飞机的可用总空间。
6.根据权利要求5所述的评估方法，其特征在于：所述飞机的实际占用空间l通过如下的模型获得：
其中，nij2表示所有在给定时间片内固定高度层上飞行的各类飞机的总架次，lij表示不同类型飞机在不同高度层的实际占用空间；
且所述飞机的可用总空间l通过如下的模型获得：
其中，n'ij2表示在给定时间片内固定高度层上飞行的各类飞机的最大总架次，lij表示不同类型飞机在不同高度层的可用总飞行空间。
7.根据权利要求2所述的评估方法，其特征在于：所述航路容量利用率通过如下的航路容量利用率模型获得：
其中，f表示飞机的实际流量，其通过统计在给定时间片内某一高度层给定航路段上、飞行的飞机数量获得，f表示飞机的最大容量。
8.根据权利要求7所述的评估方法，其特征在于：所述飞机的实际流量f通过如下的模型获得：
其中，nij3表示所有在该高度层上飞行的各类飞机的总架次，fij表示不同类型飞机在不同高度层的实际流量；
且所述飞机的最大容量f通过如下的模型获得：
其中，n'ij3表示在该高度层上飞行的各类飞机的最大总架次fij表示不同类型飞机在不同高度层的最大容量。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的评估方法，其特征在于：所述权重值通过critic权重法确定。
10.根据权利要求1所述的评估方法，其特征在于：所述评估模型如下：
其中，fl表示全部高度层，nl表示全部航路段，nt表示全部时间片。