技术特征：
1.一种公共交通可达性评估方法，其特征在于，包括：获取待评估区域的路网信息和公共交通站点相关信息；其中，所述公共交通站点相关信息包括各公共交通站点的线路和车次信息、各线路运营车辆的发车频率和单车最大载客容量；在所述待评估区域内设置多个参考点，并计算每一所述参考点对应的所有空间可达站点和对应的所有时间可达站点；其中，所述时间可达站点是从所述参考点对应的所有空间可达站点中筛选得到的；根据所述公共交通站点相关信息，兼顾各时间可达站点经停线路的发车频率、车型之间的容量差异，计算每一参考点的有效运输能力；根据所有参考点的有效运输能力的综合结果，评估所述待评估区域的交通可达性。2.如权利要求1所述的公共交通可达性评估方法，其特征在于，所述参考点通过如下步骤设置：将所述待评估区域划分为n*n网格，并将每一网格的质心作为每一参考点。3.如权利要求2所述的公共交通可达性评估方法，其特征在于，每一所述参考点对应的所有空间可达站点通过如下步骤获取：获取预设的每一公交模式对应的半径；对于第i种公交模式，均以所述参考点为圆心，以与第i种公交模式对应的半径划定所述参考点的第i种公交模式范围，并将落入第i种公交模式范围内的属于第i种公交模式的所有站点作为所述参考点对应的所有空间可达的i模式站点；综合所述参考点对应的所有空间可达的各种模式站点，得到所述参考点对应的所有空间可达站点。4.如权利要求3所述的公共交通可达性评估方法，其特征在于，每一所述参考点对应的所有时间可达站点通过如下步骤获取：调用地图api接口，查询并得到所述参考点到其对应的每一空间可达站点之间的步行时长；对于与所述参考点对应的每一空间可达站点，当所述空间可达站点与所述参考点的步行时长小于与所述空间可达站点所属的公交模式对应的步行时长阈值时，将所述空间可达站点配置为所述参考点对应的时间可达站点；汇总所有被配置为所述参考点对应的时间可达站点，得到所述参考点对应的所有时间可达站点。5.如权利要求3所述的公共交通可达性评估方法，其特征在于，每一所述参考点对应的所有时间可达站点通过如下步骤获取：采用arcgis的网络分析功能，并基于所述路网信息和所述公共交通站点相关信息，计算所述参考点到其对应的每一空间可达站点的步行时长；对于与所述参考点对应的每一空间可达站点，当所述空间可达站点与所述参考点的步行时长小于与所述空间可达站点所属的公交模式对应的步行时长阈值时，将所述空间可达站点配置为所述参考点对应的时间可达站点；汇总所有被配置为所述参考点对应的时间可达站点，得到所述参考点对应的所有时间可达站点。
6.如权利要求1所述的公共交通可达性评估方法，其特征在于，所述根据所述公共交通站点相关信息，兼顾各时间可达站点经停线路的发车频率、车型之间的容量差异，计算每一参考点的有效运输能力，具体包括：获取所述参考点对应的每一时间可达站点经停的线路集合；对于第index个时间可达站点经停的第line条线路，根据第index个时间可达站点的第line条线路的发车频率，计算在第line条线路乘坐第index个时间可达站点的平均候车时间；根据第index个时间可达站点到所述参考点的步行时长和所述在第line条线路乘坐第index个时间可达站点的平均候车时间，计算所述参考点到第line条线路的第index个时间可达站点乘坐公共交通的接驳时长；根据所述参考点到第line条线路的第index个时间可达站点乘坐公共交通的接驳时长和第index个时间可达站点经停的第line条线路的单车最大载客容量，计算得到第index个时间可达站点经停的第line条线路对所述参考点提供的有效运输能力；累计所有时间可达站点经停的所有线路对所述参考点提供的有效运输能力，得到所述参考点的有效运输能力。7.如权利要求6所述的公共交通可达性评估方法，其特征在于，所述根据第index个时间可达站点的第line条线路的发车频率，计算在第line条线路乘坐第index个时间可达站点的平均候车时间，具体为：根据如下公式计算以第n个参考点为参考点，在第line条线路乘坐第index个时间可达站点的平均候车时间：其中，表示第n个参考点对应的第index个站点经停的第line条线路的发车频率，表示以第n个参考点为参考点，在第line条线路乘坐第index个时间可达站点的平均候车时间。8.如权利要求6所述的公共交通可达性评估方法，其特征在于，所述参考点到第line条线路的第index个时间可达站点乘坐公共交通的接驳时长通过如下公式计算：其中，表示第n个参考点第line条线路的第index个时间可达站点乘坐公共交通的接驳时长，表示以第n个参考点为参考点，在第line条线路乘坐第index个时间可达站点的平均候车时间，表示第n个参考点到其对应的第index个站点的步行时长。9.如权利要求6所述的公共交通可达性评估方法，其特征在于，所述第index个时间可达站点经停的第line条线路对所述参考点提供的有效运输能力通过如下公式计算：
其中，表示第n个参考点对应的第index个时间可达站点经停的第line条线路对第n个参考点提供的有效运输能力，表示第n个参考点对应的第index个时间可达站点经停的第line条线路对第n个参考点提供的平均有效运输能力，表示第n个参考点对应的第index个时间可达站点经停的第line条线路的单车最大载客容量，表示第n个参考点第line条线路的第index个时间可达站点乘坐公共交通的接驳时长。10.一种公共交通可达性评估装置，其特征在于，包括：数据获取模块，用于获取待评估区域的路网信息和公共交通站点相关信息；其中，所述公共交通站点相关信息包括各公共交通站点的线路和车次信息、各线路运营车辆的发车频率和单车最大载客容量；空间和时间可达站点计算模块，用于在所述待评估区域内设置多个参考点，并计算每一所述参考点对应的所有空间可达站点和对应的所有时间可达站点；其中，所述时间可达站点是从所述参考点对应的所有空间可达站点中筛选得到的；有效运输能力计算模块，用于根据所述公共交通站点相关信息，兼顾各时间可达站点经停线路的发车频率、车型之间的容量差异，计算每一参考点的有效运输能力；交通可达性评估模块，用于根据所有参考点的有效运输能力的综合结果，评估所述待评估区域的交通可达性。
技术总结
本发明公开了一种公共交通可达性评估方法及装置，其通过计算待评估区域中设置的每一参考对应的所有空间可达站点和对应的所有时间可达站点，并根据预先获取的待评估区域的路网信息和公共交通站点相关信息，兼顾各时间可达站点经停线路的发车频率、车型之间的容量差异，计算每一参考点的有效运输能力，进而综合所有参考点的有效运输能力，评估所述待评估区域的交通可达性，其能更加精准地评估待评估区域内的公共交通服务的服务供给情况和服务可达性，从而有效识别潜在的公交可达性待改善区域，使公交服务水平与土地开发利用的耦合性量化研究更具现实性。化研究更具现实性。化研究更具现实性。
技术研发人员：邓兴栋 李鑫 张晓明 周茂松 孙泽彬 陈明涛 陈子睿 肖崇紫
受保护的技术使用者：广州市城市规划勘测设计研究院
技术研发日：2022.03.07
技术公布日：2022/6/28