一种地感处理器干扰处理方法及系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及停车场领域，尤其涉及一种地感处理器干扰处理方法及系统。
【背景技术】
[0002]在停车场系统中，经常会有临道干扰现象发生，即，地感处理器的两个线圈由于施工过程中设置的距离较近，两个磁场叠加，容易造成干扰，即有车时，由于临道干扰，检测到的是无车的结果，而无车时，由于临道干扰，检测到的是有车的结果。
[0003]为了解决上述问题，人们通常采用的是将两个线圈位置设置的远一些，或者是将线圈的感量设置的大一些，即在合理的范围内多绕几圈，但是，采用上述两种方式，均需要对地感处理器进行重新施工，导致了工作量大的问题。
【发明内容】
[0004]有鉴于此，本发明提供一种地感处理器干扰处理方法及系统，以解决现有技术中需要对地感处理器进行重新施工才能解决临道干扰的问题，其具体方案如下:
[0005]一种地感处理器干扰处理方法，包括:
[0006]接收地感处理器的频率信号；
[0007]依据所述频率信号的大小，调节拨码开关的动触点与不同的静触点连接，每个静触点对应不同档位的有车灵敏度；
[0008]将与所述动触点相连的静触点对应的有车灵敏度设置为当前有车灵敏度，检测是否有车辆经过所述地感处理器。
[0009]进一步的，还包括:在所述接收地感处理器的频率信号之前，还包括:
[0010]实时采集所述地感处理器的电感信号；
[0011]比较所述电感信号与预先存储的正常电感信号，得到比较结果；
[0012]依据所述比较结果，发出频率信号检测指令，检测所述地感处理器的电平信号。
[0013]进一步的，还包括:
[0014]当所述频率信号的大小处于预定范围内，调节拨码开关的动触点与默认静触点连接，使当前有车灵敏度为默认有车灵敏度。
[0015]进一步的，还包括:除所述默认静触点外的其它静触点所对应的有车灵敏度大于所述默认静触点对应的默认有车灵敏度。
[0016]进一步的，包括:每两个档位相邻的有车灵敏度间隔固定数值。
[0017]一种地感处理器干扰处理系统，包括:接收单元，与所述接收单元相连的调节单元，与所述调节单元相连的设置单元，其中:
[0018]所述接收单元用于接收地感处理器的频率信号；
[0019]所述调节单元用于依据所述频率信号的大小，调节拨码开关的动触点与不同的静触点连接，每个静触点对应不同档位的有车灵敏度；
[0020]所述设置单元用于将与所述动触点相连的静触点对应的有车灵敏度设置为当前有车灵敏度，检测是否有车辆经过所述地感处理器。
[0021]进一步的，还包括:采集单元，与所述采集单元相连的比较单元，与所述比较单元及接收单元分别相连的指令发送单元，其中:
[0022]所述采集单元用于实时采集所述地感处理器的电感信号；
[0023]所述比较单元用于比较所述电感信号与预先存储的正常电感信号，得到比较结果;
[0024]所述指令发送单元用于依据所述比较结果，发出频率信号检测指令至所述接收单
J L.ο
[0025]进一步的，所述调节单元还用于当所述频率信号的大小处于预定范围内时，调节拨码开关的动触点与默认静触点连接，使当前有车灵敏度为默认有车灵敏度。
[0026]进一步的，除所述默认静触点外的其它静触点所对应的有车灵敏度大于所述默认静触点对应的默认有车灵敏度。
[0027]进一步的，每两个档位相邻的有车灵敏度间隔固定数值。
[0028]从上述技术方案可以看出，本申请公开的地感处理器干扰处理方法及系统，通过接收地感处理器的频率信号，依据频率信号的大小，调节拨码开关的动触点与不同的静触点连接，每个静触点对应不同档位的有车灵敏度，将与动触点相连的静触点对应的有车灵敏度设置为当前有车灵敏度，检测是否有车辆经过地感处理器。本方案通过车辆到达地感处理器与临道干扰对频率信号的不同的影响，使得检测到不同的频率信号的大小，并由此调节不同的有车灵敏度的大小，实现了在车辆到达地感处理器时对频率信号的影响，与临道干扰对频率信号的影响不同，实现对有车灵敏度的调节，从而准确区分是否为有车或无车，避免了临道干扰现象。
【附图说明】
[0029]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为本发明实施例公开的一种地感处理器干扰处理方法的流程图；
[0031]图2为本发明实施例公开的一种地感处理器干扰处理系统的结构示意图；
[0032]图3为本发明实施例公开的一种地感处理器干扰处理系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0033]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0034]本发明公开了一种地感处理器干扰处理方法，其流程图如图1所示，包括:
[0035]步骤S11、接收地感处理器的频率信号；
[0036]其中，当有车经过地感处理器时，根据车辆底盘的高低得到不同的电感信号，车辆底盘越低，电感越小，则频率值越大，越容易检测到有车；反之，车辆底盘越高，电感越大，则频率值越大，越不容易检测到有车。
[0037]因此，为了避免车辆底盘较高时，无法准确识别是有车还是邻道干扰，需要在实时采集地感处理器的电感信号，并比较电感信号与预先存储的正常电感信号，若得到当前电感信号与预先存储的正常的电感信号有差别时，说明当前地感处理器处有车经过或受到了临道干扰，得到比较结果，根据当前电感信号与预先存储的正常的电感信号之间的差异大小，判断当前是有车辆经过地感处理器还是受到了临道干扰，依据比较结果，发出频率信号检测指令，检测地感处理器的频率信号。
[0038]步骤S12、依据频率信号的大小，调节拨码开关的动触点与不同的静触点连接；
[0039]地感传感器处有车经过与受到临道干扰时，频率信号大小不同，根据不同的频率信号调节拨码开关的动触点。
[0040]拨码开关为多位拨码开关，其具有多个静触点，每个静触点对应不同档位的有车灵敏度，每相邻两个有车灵敏度档位之间相差的数值相等。
[0041]其中，多个静触点中，有一个静触点为默认静触点，当频率信号的大小处于预定范围内时，调节拨码开关的动触点与默认静触点连接，使当前有车灵敏度为默认有车灵敏度。
[0042]除默认静触点之外的其它静触点所对应的有车灵敏度大于默认静触点对应的默认有车灵敏度，只有其它静触点对应的有车灵敏度大于默认有车灵敏度时，才能避免临道干扰现象的发生。
[0043]步骤S13、将与动触点相连的静触点对应的有车灵敏度设置为当前有车灵敏度，检测是否有车辆经过地感处理器。
[0044]另外，针对有车灵敏度，为检测车辆从无到有时的灵敏度，还可以对应设置无车灵敏度，即检测车辆从有到无时的灵敏度。
[0045]当处理临道干扰对地感传感器的影响时，只能对有车灵敏度进行调节，而不能对无车灵敏度进行调节，若调节无车灵敏度，就容易造成道闸落下时砸中车辆的问题。
[0046]本实施例公开的地感处理器干扰处理方法，通过接收地感处理器的频率信号，依据频率信号的大小，调节拨码开关的动触点与不同的静触点连接，每个静触点对应不同档位的有车灵敏度，将与动触点相连的静触点对应的有车灵敏度设置为当前有车灵敏度，检测是否有车辆经过地感处理器。本方案通过车辆到达地感处理器与临道干扰对频率信号的不同的影响，使得检测到不同的频率信号的大小，并由此调节不同的有车灵敏度的大小，实现了在车辆到达地感处理器时对频率信号的影响，与临道干扰对频率信号的影响不同，实现对有车灵敏度的调节，从而准确区分是否为有车或无车，避免了临道干扰现象。
[0047]本实施例公开了一种地感处理器干扰处理系统，其结构示意图如图2所示，包括:
[0048]接收单元21，与接收单元21相连的调节单元22，与调节单元22相连的设置单元23ο
[0049]其中，接收单元21用于接收地感处理器的频率信号。
[0050]调节单元22用于依据频率信号的大小，调节拨码开关的动触点与不同的静触点连接，每个静触点对应不同档位的有车灵敏度。
[0051]地感传感器处有车经过与受到临道干扰时，频率信号大小不同，根据不同的频率信号调节拨码开关的动触点。
[0052]拨码开关为多位拨码开关，其具有多个静触点，每个静触点对应不同档位的有车灵敏度，每相邻两个有车灵敏度档位之间相差的数值相等。
[0053]其中，多个静触点中，