提供交通流量消息的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于验证及/或改善指示影响一或多个可导航节段的至少一部分上的交通流量的事件的消息的方法及系统。
【背景技术】
[0002]道路用户越来越依赖于交通流量信息以了解可能影响行程的行进时间的任何事故且帮助规划旅程。这种信息可在沿着路线的导航期间经由车内导航装置(例如PND或集成装置)提供给用户，或可作为输入提供给高级驾驶者辅助系统(ADAS)。交通信息还可例如在开始行程之前由导航装置或ADAS用于路线规划，或如果情况在途中发生改变，那么在行程期间重新计算最快路线。常规地，所述信息是基于通过FM无线电网络经由交通消息信道(TMC)发送的消息，所述消息可由导航装置接收且传达给用户，或以其它方式由ADAS或导航系统使用。典型的TMC消息将包含根据某些标准代码识别事故的地理位置、类型及方向的信息。
[0003]最近已开发出其它交通信息系统，例如由TomTom Internat1nal B.V.开发的“HDTraffic?”系统，其至少部分依赖于交通信息的其它源。例如，HD Traffic系统是基于所谓的“探测”数据，所述探测数据获自移动电话、PND及位于交通工具中的具有定位能力的其它装置，所述探测数据可用来识别交通工具的位置及速度且因此指示交通状况。然而，HDTraffic系统通常仍然结合获自分析探测交通工具的移动的数据使用TMC或类似第三方交通消息。
[0004]申请人已意识到，虽然以上系统改善了所提供的交通信息可具有的准确度，但是在用于将交通信息提供给用户及/或导航装置或ADAS (尤其是至少部分依赖于例如来自第三方提供商或其它源的交通消息的用户及/或导航装置或ADAS)的方法及系统中仍存在改善余地。例如，例如就识别问题的位置或范围来说，TMC或类似消息通常不准确，且不一定是最新的。
【发明内容】
[0005]根据本发明的第一方面，提供一种验证及/或改善指示影响一或多个可导航节段的至少一部分上的交通流量的事件的消息的方法，所述消息与指示受影响位置的位置信息相关联，所述方法包括:
[0006]获得关于多个装置沿着使用位置信息选择的可导航延伸段的移动的位置数据；及
[0007]使用位置数据以验证及/或改善所述消息。
[0008]根据本发明，使用关于多个装置沿着可导航延伸段的移动的位置数据验证及/或改善指示影响交通流量的事件的消息，所述可导航延伸段是使用来自所述消息的指示受影响位置的位置信息而选择。位置或“探测”数据涉及装置及因此交通工具沿着所述延伸段的实际移动，从而提供一种方式来检查交通消息的准确度且在适当的情况下完善所述消息。
[0009]根据本发明的进一步方面，提供一种用于验证及/或改善指示影响一或多个可导航节段的至少一部分上的交通流量的事件的消息的系统、任选地服务器，所述消息包含指示受影响位置的位置信息，所述系统包括:
[0010]用于获得关于多个装置沿着使用所述位置信息选择的可导航延伸段的移动的位置数据的装置；及
[0011]用于使用所述位置数据以验证及/或改善所述消息的装置。
[0012]如所属领域技术人员将了解，在适当的情况下，本发明的此进一步方面可包含且优选地确实包含在本发明的其它方面中的任何者的方面中的本文中描述的本发明的优选特征及任选特征中的任何一或多者或全部。如果没有明确说明，那么本文中的本发明的系统可包括用于实行关于本发明的方面或实施例中的任何者中的本发明的方法描述的任何步骤的装置且反之亦然。
[0013]本发明是计算机实施的发明，且关于本发明的方面或实施例中的任何者描述的步骤中的任何者可在一或多个处理器的集合的控制下实行。用于实行关于所述系统描述的步骤中的任何者的装置可为一组一或多个处理器。
[0014]将了解，本发明的方法的步骤可专门在服务器上执行，或按任何组合，一些步骤在服务器上执行且其它步骤在导航装置上执行，或专门在导航装置上执行。在服务器上执行步骤中的一或多者可为有效率的且可减轻给导航装置带来的计算负担。替代地，如果在导航装置上执行一或多个步骤，那么这可减少网络通信所需的任何带宽。
[0015]本发明的方法可适用于一或多个消息，每一消息指示影响一或多个可导航节段的至少一部分上的交通流量的事件。本发明扩展到根据本文中描述的实施例的任何者验证及/或改善多个此类消息。对本文中待验证/改善的“消息”或“若干消息”的任何参考可能指代经历根据本发明的验证/改善的所述消息、每一消息或消息。所述消息可称作“初始”消息。不同消息可获自相同或不同源且可以相同或不同方式对待。
[0016]对本文中的已验证/改善的消息或类似消息的参考应被理解成指代经历根据本发明的验证及/或改善之后的已验证及/或改善的消息。
[0017]待验证的消息指示影响一或多个节段的至少一部分上的交通流量的事件。
[0018]如本文中使用的术语“可导航延伸段”是由一或多个可导航节段的至少一部分界定。延伸段可由任何一或多个节段的部分构成，及/或可包含一或多个完整节段。
[0019]本文中参考的可导航节段是由电子地图覆盖的区域中的节段，所述地图包括表示由所述地图覆盖的区域中的可导航节段的多个节段。所述或每一可导航延伸段(及因此可导航节段)优选地是可导航道路延伸段(或可导航道路节段)，但是本发明还扩展到任何形式的可导航延伸段或节段。
[0020]本文中对“受事件影响”的可导航延伸段的参考应被理解成指代沿着其的交通流量受事件影响的可导航延伸段。为了简明起见，此类延伸段还可称作“受影响可导航延伸段”。同样地，可参考受(事件)影响的一或多个可导航节段的至少一部分。
[0021]本发明的实施例是参考道路节段及延伸段而描述。应意识到，本发明还可适用于由其它类型的节段构成的其它可导航延伸段，其它类型的节段例如小道、河流、运河、自行车道、纤路、铁路线或类似者的节段。为了便于参考，这些被统称为道路节段或延伸段。
[0022]在实施例中，本发明进一步包括接收待验证及/或改善的消息。所述消息可在服务器处接收。在实施例中，获得位置数据且使用位置数据来验证及/或增强所述消息的步骤是在服务器处实行。所述方法接着可进一步包括在服务器处接收消息。服务器可为“交通服务器”，所述交通服务器经布置以从一或多个源接收交通消息且为了各种目的验证及/或改善消息以提供交通数据的已验证及/或改善的源。在优选实施例中，所述系统包括服务器或是服务器，所述服务器经布置以实行验证及/或改善消息的步骤。
[0023]待验证及/或改善的消息可获自一或多个源，且优选地获自多个源。通过收集来自多个源的消息且验证及/或增强消息，本发明可提供较高质量数据的合并源。所述消息优选地是第三方消息。例如，所述消息可为交通消息信道(TMC)消息或接收自第三方提供商的其它此类消息。第三方可能是基于获自不同源的数据的交通消息的道路管理机构或提供商。通常，关于可影响交通流量的事件(例如，道路施工)的信息将由道路管理机构发送到负责分发所述消息的第三方。
[0024]当然，本发明不限于验证及/或改善接收自第三方的消息，且所述方法可扩展到产生指示影响一或多个可导航节段的至少一部分上的交通流量的事件的消息的步骤。在这些实施例中，所述方法涉及产生所述消息且接着使用位置数据验证及/或改善所述消息。例如，在实施例中，所述方法可包括:获得关于多个装置的移动在由电子地图覆盖的区域中关于时间的位置数据，所述地图包括表示由所述地图覆盖的区域中的可导航节段的多个节段；使用所述数据来推断影响可导航节段中的一或多者的至少一部分上的交通流量的事件的存在；及产生指示所述事件的消息。此类步骤优选地是由服务器实行。接着对此产生的消息实行验证及/或改善所述消息的步骤。例如，消息可产生于服务器处且接着在发射(例如提供)到用户及/或导航装置之前的第二个完善阶段中经历验证及/或改善。消息的产生及其后续确证及/或改善可在相同或不同位置中实行。例如，这些步骤可由相同或不同服务器实行。
[0025]本发明涉及验证及/或改善初始消息以提供验证及/或改善的消息。所得已验证及/或改善的消息可以各种方式使用。如果没有明确说明，那么将了解，在适当情况下，关于已验证及/或改善的消息的步骤可使用所述消息或基于所述消息的信息。基于消息的信息可为由所述消息指示的信息或以其它方式源自所述消息的信息的部分。例如，所述步骤可涉及只使用已验证及/或改善的消息中含有的信息的部分。
[0026]在实施例中，所述方法包括发射已验证及/或改善的消息或基于所述消息的信息。此步骤可由服务器实行。优选地，所述消息或基于所述消息的信息被发射到导航装置或交通工具的ADAS系统。这可以任何合适的方式实行。导航装置可为基于交通工具的导航装置，且可为PND或集成装置。
[0027]本发明扩展到使用已验证及/或改善的消息或基于所述消息的信息。因此可发射所述消息且可使用基于所述消息的信息。使用已验证及/或改善的消息或基于所述消息的信息的步骤优选地是由导航装置或ADAS实行。导航装置可为集成交通工具内导航装置或PND0
[0028]所述消息或基于所述消息的信息可或可以不输出到用户，例如驾驶者。例如，所述消息或信息可由ADAS或导航装置向交通工具的驾驶者显示。在其它布置中，所述信息或消息可用作ADAS的输入，所述ADAS接着可在(例如)路线规划(可为初始路线计算或重新计算)中使用所述信息，而不一定将所述信息输出给用户。在其中所述消息或基于所述消息的信息被提供给交通工具的用户(例如驾驶者)的实施例中，这可直接或间接进行。例如，识别给定位置处的道路施工的消息可用来给用户提供存在此类道路施工的警告，或可用来使用所述信息增强向用户显示的电子地图。在其它布置中，所述消息或基于所述消息的信息可经由不与交通工具相关联的路线规划应用程序(例如基于网页的应用程序)输出给用户。
[0029]在一些实施例中，所述方法包括使用所述消息或基于所述消息的信息来增强电子地图。地图是使用关于事件的信息来增强。地图可使用指示事件的地理位置、受事件影响的可导航延伸段的空间范围及/或地理位置、影响交通流量的事件的严重性及类型中的一或多者的信息及/或指示沿着受影响延伸段行进的预期速度的信息来增强。地图的增强可由导航装置或甚至ADAS实行，或可由服务器实行，以增强指示影响由路线规划系统提供的节段上的交通流量的事件的基于网页的电子地图。因此地图可为由导航装置、ADAS或与任何路线规划装置相关联的显示器显示的地图。
[0030]在一些实施例中，所述消息或基于所述消息的信息是用来提供沿着受事件影响的可导航延伸段的路径的车道级视图。
[0031]在一些实施例中，所述消息或基于所述消息的信息用于产生路线。这可由导航装置、路线规划设备(无论是否与交通工具相关联)或ADAS系统实行。例如，所述信息可用来产生路线或新的路线，从而避开受事件影响的延伸段。虽然本发明尤其在提供关于可在导航背景下(例如沿着给定路线的导航期间)影响行进的事件的信息的背景中有用，但是本发明还可适用于路线规划系统，所述路线规划系统不一定包含导航功能性。例如，这些系统可为由用户使用来在出发之前在家里规划路线的系统，等等。此类系统可经由膝上型、台式或其它计算装置或移动电话等等实施。在一些实施例中，所述消息或基于所述消息的信息用于经由基于网页的路线规划系统产生路线。
[0032]在一些实施例中，所述消息或基于所述消息的信息用于估计沿着路线的行进时间。例如，所述消息可包含沿着受影响延伸段的预期行进时间的指示，所述指示可提供行进时间或到达时间的更准确估计。
[0033]在一些实施例中，所述消息或基于所述消息的信息用来给驾驶者提供关于事件的警报或警告。这可经由导航装置、ADAS发出，或可为关于经由路线规划应用程序规划的路线的电子邮件警告或类似者的形式。
[0034]在使用ADAS的实施例中，所述消息或基于所述消息的信息可用作对系统的任何功能的输入，例如作为对系统的自动车道辅助及/或巡航控制功能的输入及/或作为选择驾驶模式的输入。所述消息提供关于交通状况的信息，所述交通状况可用来确定通过受影响延伸段的路径，或可用来触发功能以使驾驶者重新集中注意力于驾驶(例如归因于预期的精神负担增加)。
[0035]因此，根据本发明，所述方法可包括使用已验证及/或改善的消息或基于所述消息的信息来增强电子地图、给驾驶者提供警报或警告、确定预期到达时间、确定路线的预期时序及/或产生路线及/或作为ADAS的输入。这些步骤中的任何者可使用基于交通工具的导航装置(例如PND或集成装置)、ADAS而实施，或在不需要导航功能性的情况下，使用任何合适的(例如)基于网页的路线规划应用程序而实施。
[0036]替代地或此外，在实施例