告知车辆的驾驶员的方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及一种告知车辆的驾驶员的方法。
【背景技术】
[0002]利用目前的方法，可能难以准确地预测车辆沿一路线的能量使用估计值。被实现为用于估计车辆沿一路线的能量使用的主要方法有两种:基于物理学的方法和基于统计学的方法。基于物理学的方法需要关于沿该路线的车速的假设、车辆特性以及道路拓扑结构的知识。基于统计学的方法利用驾驶历史信息，并假设未来的能量消耗将匹配最近的驾驶历史。
【发明内容】
[0003]在至少一个实施例中，提供一种告知车辆的驾驶员的方法。所述方法可包括:在计算系统中，针对选定的路线，从车辆接收预测能量使用的请求。所述方法还可包括:响应于该请求，针对限定所述选定的路线的多个路段中的每个路段，发送能量使用估计值，该能量使用估计值基于指示多个车辆之前在所述路段上行驶以及在与所述路段具有共同特性的其他路段上行驶所使用的推进能量的数据。
[0004]在至少一个实施例中，提供一种车辆导航系统。所述车辆导航系统可包括至少一个控制器，所述至少一个控制器被配置为:针对选定的路线，向离车计算装置发送能量使用请求。所述至少一个控制器还可被配置为:响应于所述请求，针对限定所述选定的路线的多个路段中的每个路段，从所述装置接收能量使用估计值。该估计值可基于指示多个车辆之前在所述路段上行驶以及在与所述路段具有共同特性的其他路段上行驶所使用的推进能量的数据。所述至少一个控制器还可被配置为:输出所述估计值以进行显示。
[0005]在至少一个实施例中，提供一种告知车辆的驾驶员的方法。所述方法可包括:针对选定的路线，向离车计算装置发送能量使用预测请求。所述方法还可包括:响应于所述请求，针对限定所述选定的路线的多个路段中的每个路段，从所述装置接收能量使用预测值。该预测值可基于指示多个车辆之前在所述路段上行驶以及在与所述路段具有共同特性的其他路段上行驶所使用的推进能量的数据。所述方法还可包括:输出所述预测值以进行显不O
[0006]根据本发明，提供一种车辆导航系统，该车辆导航系统包括至少一个控制器，所述至少一个控制器被配置为:针对选定的路线，向离车计算装置发送能量使用请求；响应于所述请求，针对限定所述选定的路线的多个路段中的每个路段，从所述装置接收能量使用估计值，其中，该估计值基于指示多个车辆之前在所述路段上行驶以及在与所述路段具有共同特性的其他路段上行驶所使用的推进能量的数据；输出所述估计值以进行显示。
[0007]根据本发明的一个实施例，所述请求识别所述车辆的车型，其中，所述多个车辆与所述车辆具有相同的车型。
[0008]根据本发明的一个实施例，所述请求识别所述车辆的驾驶员的驾驶风格，其中，所述多个车辆的驾驶员与所述车辆的所述驾驶员具有共同特性。
[0009]根据本发明的一个实施例，所述至少一个控制器还被配置为:向离车计算装置发送指示所述车辆在路线的路段上行驶所使用的推进能量的数据。
[0010]根据本发明的一个实施例，所述估计值包括剩余燃料可行驶距离数据、能耗效率或能耗速率数据。
[0011 ] 根据本发明的一个实施例，所述车辆是所述多个车辆中的一个。
[0012]根据本发明的一个实施例，所述估计值还基于车辆质量、车辆车型或者期望车速。
[0013]根据本发明，提供一种告知车辆的驾驶员的方法，所述方法包括:针对选定的路线，向离车计算装置发送能量使用预测请求；响应于所述请求，针对限定所述选定的路线的多个路段中的每个路段，从所述装置接收能量使用预测值，其中，该预测值基于指示多个车辆之前在所述路段上行驶以及在与所述路段具有共同特性的其他路段上行驶所使用的推进能量的数据；输出所述预测值以进行显示。
[0014]根据本发明的一个实施例，所述请求识别所述车辆的车型，其中，所述多个车辆与所述车辆具有相同的车型。
[0015]根据本发明的一个实施例，所述请求识别所述车辆的驾驶员的驾驶风格，其中，所述多个车辆的驾驶员与所述车辆的所述驾驶员具有相同的驾驶风格。
[0016]根据本发明的一个实施例，所述方法还包括:向离车计算装置发送指示所述车辆在路线的路段上行驶所使用的推进能量的数据。
[0017]根据本发明的一个实施例，所述预测值包括剩余燃料可行驶距离数据或能耗速率数据。
[0018]根据本发明的一个实施例，所述车辆是所述多个车辆中的一个。
【附图说明】
[0019]图1是示例性众包(crowd sourced)能量使用估计器的示意性表示。
[0020]图2是图1的众包能量使用估计器的一部分的示意性表示。
[0021]图3是告知车辆的驾驶员的方法的流程图。
【具体实施方式】
[0022]根据需要，在此公开了本发明的详细的实施例；然而，应理解，公开的实施例仅为本发明的示例，本发明可以以多种和替代的形式实施。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以显示特定组件的细节。因此，在此所公开的具体结构和功能细节不应解释为限制，而仅为用于教导本领域技术人员以多种方式使用本发明的代表性基础。
[0023]图1示出了与离车计算装置30通信的车辆10。车辆10可以是混合动力电动车辆、具有驱动变速器的发动机的传统车辆或者具有包括牵引电池和牵引马达的动力传动系统的全电动车辆。
[0024]车辆10可设置有车载计算系统，该车载计算系统可包含显示界面12、控制器14、导航系统16、计算机可读存储系统18和通信装置20。车辆的驾驶员能够(例如)通过触摸感应屏与所述界面交互。该交互可通过对按钮的按压、具有自动语音识别和语音合成的口语对话系统进行。
[0025]可具有任何合适的配置的车辆10可消耗推进能量来推进车辆经过各种路段。车辆所消耗的推进能量可通过监测与控制器14和动力传动系统组件通信的各种传感器或模块进行确定。这些传感器或模块可持续地或间断地监测车辆推进能量消耗，诸如电池电力消耗、英里每加仑消耗、等效英里每加仑(miles per gallon equivalent)、焦耳每千米、瓦时每千米、公升每千米或者为本领域普通技术人员所知的推进能量消耗的各种其他测量方式。
[0026]推进能量的测量值可存储在本地计算机可读存储装置18上。例如，计算机可读存储装置或介质可包括只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)和保活存储器(KAM，keep-alive memory)中的易失性和非易失性存储。KAM是可以用于在CPU断电时存储各种操作变量的永久或非易失性存储器。计算机可读存储装置或介质可使用任何数量的已知存储装置，诸如PROM (可编程只读存储器)、EPR0M(电可编程只读存储器)、EEPR0M(电可擦除可编程只读存储器)、闪存或能够存储数据的任何其他电、磁、光学或组合的存储装置实现，所述数据中的一些代表由控制器使用以控制发动机或车辆的可执行指令。
[0027]车辆10可使用通信装置20与离车计算装置30通信。通信装置20可以是被配置为与漫游装置(ND)22(例如，蜂窝电