数据匹配后的所述节点网络；
[0159] 第七接收模块17,用于接收经过选取地图数据中与所述节点网格匹配的POI点作 为的节点。
[0160] 上述的客户端能够直接获取封闭区域、对应每一基础网格的浮动车通过频次、划 分后的子区域、经过标记的节点网格、匹配后的节点网格与地图数据，以及预设节点，并进 行存储；实现在客户端能够直接读取存储在客户端的预设节点数据，能够直接获取交通道 路中具备代表性的节点处的路况信息进行统计分析，保证所采集到的路况信息能够充分代 表所处路段的真实路况；节省所获取到的基础数据量，同时，所获取路况信息也更具代表 性，为后续针对交通道路的分析研究提供可靠的技术支持。
[0161] 综上所述，本发明提供的一种选取交通道路中代表性节点的方法、系统及客户端， 针对现有技术中交通道路的路况信息采集不具备针对性，所采集的基础数据量大，数据处 理效率低下，最终得出的路况信息不够准确的缺点，通过对预选的封闭区域进行多次的划 分，形成多个的子区域，并同时以各个子区域内浮动车通过频次为依据来选取节点，实现以 浮动车的行车数据以及子区域内对应的POI点为判断依据，以动态分析处理的过程选取具 有代表性的节点；同时，又能确保预设有节点的覆盖范围尽可能的广，节点的密度分布合 理；进一步的，节点所处的位置坐标所对应的是浮动车常通行的道路中具有标识作用的地 图POI点，在交通道路系统中具有代表性，便于寻找；最后，还能够为交通行政部门的道路 规划，以及导航系统的路径规划提供科学的决策、预测分析和技术支持；保证道路规划及路 径规划的实用性和准确性。
[0162] 以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发 明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括 在本发明的专利保护范围内。
【主权项】
1. 一种选取交通道路中代表性节点的方法，其特征在于，包括： 获取一预选的封闭区域所对应的地图数据及浮动车的行车数据； 平均划分所述封闭区域为多个的基础网格； 依据行车数据，获取所述封闭区域内每一基础网格的浮动车通过频次； 平均划分所述封闭区域为个数少于所述基础网格个数的子区域； 标记所述子区域内所述浮动车通过频次最高的基础网格为节点网格； 匹配所述节点网格与地图数据； 选取地图数据中与所述节点网格匹配的POI点作为节点。2. 如权利要求1所述的一种选取交通道路中代表性节点的方法，其特征在于，所述"依 据行车数据，获取所述封闭区域内每一基础网格的浮动车通过频次"之后进一步包括： 判断每一基础网格对应的浮动车通过频次是否大于预设的浮动车通过频次阀值；若 是，标记所述基础网格为待选取节点网格； 所述"平均划分所述封闭区域为个数少于所述基础网格个数的子区域"之后进一步包 括： 依据各所述子区域内所述待选取节点网格的个数，确定是否对所述子区域再次平均划 分为两个以上的子区域。3. 如权利要求2所述的一种选取交通道路中代表性节点的方法，其特征在于，所述"依 据各所述子区域内所述待选取节点网格的个数，确定是否对所述子区域再次平均划分为两 个以上的子区域"以及所述子区域内所述节点网格的标记步骤具体包括： 5001 :判断每一子区域内所述待选取节点网格的个数Ai ; 5002 :标记所述个数Ai为1的基础网格为节点网格； 5003 :四等分所述个数Ai大于等于2的子区域；返回执行步骤S001，直至所述四等分 的次数到达预设划分阀值，或所述子区域内的所述个数Ai为1 ; 5004 :获取所述个数Ai仍然大于等于2的子区域； 5005 :标记所述子区域内所述浮动车通过频次最高的基础网格为节点网格。4. 如权利要求1或3所述的一种选取交通道路中代表性节点的方法，其特征在于，所述 "选取地图数据中与所述节点网格匹配的POI点作为节点"具体为： 判断所述节点网格内包含的POI点的个数； 选取所述POI点的个数为〇的节点网格中道路的中心位置作为节点； 选取所述POI点的个数为1的节点网格中该POI作为节点； 选取所述POI点的个数大于1的节点网格中距离所述节点网格中心点最近的POI点作 为节点。5. -种选取交通道路中代表性节点的系统，其特征在于，包括： 第一获取模块，用于获取一预选的封闭区域所对应的地图数据及浮动车的行车数据； 第一划分模块，用于平均划分所述封闭区域为多个的基础网格； 第二获取模块，用于依据行车数据，获取所述封闭区域内每一基础网格的浮动车通过 频次； 第二划分模块，用于平均划分所述封闭区域为个数少于所述基础网格个数的子区域； 第一标记模块，用于标记所述子区域内所述浮动车通过频次最高的基础网格为节点网 格； 匹配模块，用于匹配所述节点网格与地图数据； 选取模块，用于选取地图数据中与所述节点网格匹配的POI点作为节点。6. 如权利要求5所述的一种选取交通道路中代表性节点的系统，其特征在于，还包括： 判断模块，用于判断每一基础网格对应的浮动车通过频次是否大于预设的浮动车通过 频次阀值； 第二标记模块，用于标记所述基础网格为待选取节点网格； 确定模块，用于依据各所述子区域内所述待选取节点网格的个数，确定是否对所述子 区域再次平均划分为两个以上的子区域。7. 如权利要求6所述的一种选取交通道路中代表性节点的系统，其特征在于，所述确 定模块包括第一判断单元、划分单元和第二判断单元； 第一标记模块包括第一标记单元、获取单元和第二标记单元； 所述第一判断单元，用于判断每一子区域内所述待选取节点网格的个数Ai ; 所述划分单元，用于四等分所述个数Ai大于等于2的子区域； 所述第二判断单元，用于判断所述四等分的次数到达预设划分阀值，或所述子区域内 的所述个数Ai为1 ; 所述第一标记单元，用于标记所述个数Ai为1的基础网格为节点网格； 所述获取单元，用于获取所述个数Ai仍然大于等于2的子区域； 所述第二标记单元，用于标记所述子区域内所述浮动车通过频次最高的基础网格为节 点网格。8. 如权利要求5或7所述的一种选取交通道路中代表性节点的系统，其特征在于，所述 选取模块包括第三判断单元、第一选取单元、第二选取单元和第三选取单元； 所述第三判断单元，用于判断所述节点网格内包含的POI点的个数； 所述第一选取单元，用于选取所述POI点的个数为〇的节点网格中道路的中心位置作 为节点； 所述第二选取单元，用于选取所述POI点的个数为1的节点网格中该POI作为节点； 所述第三选取单元，用于选取所述POI点的个数大于1的节点网格中距离所述节点网 格中心点最近的POI点作为节点。9. 一种选取交通道路中代表性节点的客户端，其特征在于，包括： 第一接收模块，用于接收一预选的封闭区域所对应的地图数据及浮动车的行车数据； 第二接收模块，用于接收平均划分所述封闭区域后形成的多个的基础网格； 第三接收模块，用于接收依据行车数据，获取到的所述封闭区域内每一基础网格的浮 动车通过频次； 第四接收模块，用于接收平均划分所述封闭区域后形成的个数少于所述基础网格个数 的子区域； 第五接收模块，用于接收被标记为节点网格的所述子区域内所述浮动车通过频次最高 的基础网格； 第六接收模块，用于接收与地图数据匹配后的所述节点网络； 第七接收模块，用于接收经过选取地图数据中与所述节点网格匹配的POI点作为的节
【专利摘要】本发明提供一种选取交通道路中代表性节点的方法、系统及客户端，方法包括：获取一预选的封闭区域所对应的地图数据及浮动车的行车数据；平均划分所述封闭区域为多个的基础网格；依据行车数据，获取所述封闭区域内每一基础网格的浮动车通过频次；平均划分所述封闭区域为个数少于所述基础网格个数的子区域；标记所述子区域内所述浮动车通过频次最高的基础网格为节点网格；匹配所述节点网格与地图数据；选取地图数据中与所述节点网格匹配的POI点作为节点。本发明实现以行车数据为依据动态选取节点，为交通规划和路径导航提供科学的决策、预测分析和技术支持的基础。
【IPC分类】G08G1/00
【公开号】CN105096589
【申请号】CN201510444744
【发明人】甘振华, 邹复民, 蒋新华, 廖律超, 赖宏图, 徐翔, 郑鸿杰, 杨海燕, 李璐明, 方卫东, 朱铨, 包琴, 陈子标, 胡蓉, 邓艳玲, 张茂林, 张美润, 陈韫, 葛祥海
【申请人】福建工程学院
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2015年7月27日