用于道路交通参与者的光-声警报系统的制作方法
【技术领域】
[0001]根据国际专利分类，本发明属于包括道路交通控制系统的组G08G 1/00以及包括指示紧急情况的系统或信号发出设备或光的组B60Q 1/52。
【背景技术】
[0002]技术问题
[0003]依照世界人口的快速增长，到2028年地球上将存在80亿人口，而在2054年将存在90以人口(来源:人口资料局和联合国)，并且在城市区域人口增长的增长趋势(到2030年，世界上60%的人口将生活在城市)将导致超级城市的创建。
[0004]随着迀移到城市的人口增长，更快速开发技术用于构造高的且不同寻常的建筑，导致城市中“人□爆炸”。例如墨西哥城、拉各斯、上海、孟买、开罗的超级城市以及世界上所有其它城市，由于大量交通以及增加的事故风险而几乎以指数方式发生直接和间接损失。对此，交通事故造成了很大的损害成本，并会不可挽回地伤害人类生命。
[0005]认识到这些坏处和世界的当前趋势，针对减少交通事故的负面趋势的措施越来越多地出现。欧洲委员会在技术、实施、教育领域的计划和倡议以及对最易受伤害的道路使用者(尤其是行人和骑自行车的人)的特别关注大大降低了人类生命的进一步损失。
[0006]欧洲委员会的主要建议及其主要目的是到2020年把道路意外事故的数量减半，并且到2050年使得具有致命后果的道路交通事故数量接近零。欧洲委员会的没有由主要活动引起人员伤亡的道路安全愿景涉及对于道路交通具体措施和方案的实施的直接特别的关注，所述措施和方案主要通过改善更安全的技术车辆来保护尽量多的道路使用者(例如，行人、骑自行车的人和骑摩托车的人)。道路交通的偶然事故通常导致物质损害和身体伤害，并通常是致命的。这种事故情形的例子有:孩子跑着穿过道路或标记的人行横道，行人跑着穿过道路，行人在停放在公共汽车站的公共汽车前移动，一组行人移动穿过道路，行人躺在道路上或者紧接包括摩托车、车辆和行人的事故之后的情形。
[0007]这里出现的问题是如何及时地用信号通知交通参与者存在行人在路上的情形，并使驾驶员尽快反应。实际上，通常发生的是，位于看到行人在路上的驾驶员的车辆后面的车辆驾驶员并未注意到路上情况且撞击到因为行人而停止的前方车辆。
[0008]由此当前情形是，在前车辆通常观察到行人或者减速(这可以通过刹车、释放加速踏板或换到较低档位进行)，或者他们可以打开警报灯(通常是方向灯)。但是这些动作中没有一个动作，对于检测到道路上有行人的车辆后面移动的其它车辆的驾驶员，是可靠且清楚的方式，能以信号表示这恰恰是注意到道路上有行人的情形。即，当已经观察到行人的车辆/驾驶员对车辆进行减速时，这并不表示其它车辆的驾驶员或行人注意到车辆减速，因为如前所述，车辆可以通过释放加速器踏板或换到较低档位而减速，对此，其它车辆的驾驶员可能错误地感知驾驶员正在表示的信息或动作。类似地，如果存在该车辆紧后方有较大车辆(运输车、公共汽车、卡车等)行驶的情形，则在所述较大车辆后方的驾驶员不能看到或感知他们前方的道路情况，尤其是道路上有行人的情况。
[0009]技术状况
[0010]对于识别出其前方有行人的车辆，当前一般信号实践在技术上不能发送具体信号并警告后方的其它车辆道路上有行人，除非驾驶员踏下刹车踏板，以打开后停止灯或者打开位置灯，但是这仍然不能报告已经注意到到路上有行人的状况，只报告了需要减速以及有必要在驾驶时提高警惕。
[0011]在先的用于信号通知和检测道路事故的专利发明，对于车辆驾驶员是可感知的；特定传感器或视频摄像机基于这种事故的信号仅通知给车辆，而没有行人、骑自行车的人和骑摩托车的人可接收的信号。
[0012]欧洲专利申请EP 0627719A2保护的发明包括在两个车辆之间的通信信道，通过所述信道传达关于道路上的危险的信息，其中遇到危险的车辆的驾驶员选择四个不同开关中的一个(取决于他想警告其他道路使用者的危险的类型)，每个按钮代表向接收信号的车辆发送不同的信令，并基于其带有车厢灯，车厢灯的颜色含义为特定情形(例如，一种灯用于道路施工，另一种用于事故等)。然而，与本发明的用于道路交通参与者的光-声警报系统的不同之处在于，上述专利申请中要求保护的发明没有包括室外声光信号系统的部件，以及驾驶员必须选择有限的情形菜单以将相同的信息传递给其它车辆。
[0013]德国专利申请DE4004816A1保护了一种发明，其中经过无线电信号的连接包括所有4个编码器位置(其中的频率由商业FM和AM无线电使用)，这在减弱能见度的情况下是令人满意的，但是不是特别的表示在道路上存在行人的信号。
【发明内容】
[0014]本发明通过以下方式解决了当行人出现在去往看到道路上的该行人的车辆驾驶员的路上时，安全且可靠地以信号通知道路上的其它车辆的主要问题:打开用于道路交通中所有参与者的光-声警报系统的开关；以及以信号通知安装了相同系统的其它车辆在道路上存在行人，不管行人横穿道路或是任何其它原因。此外，该系统解决了与已经检测到行人的车辆后方的车辆碰撞的问题，并且事实是车辆的驾驶员由于当时没有注意到前方车辆的信号，由此该情形导致与前方车辆碰撞并可能与行人碰撞。
[0015]本发明解决的第二个问题是记录车辆驾驶员看到道路上行人的时间以及当其它车辆接收到信号时的时间，这允许更容易地重建事故时交通中车辆的行为，尤其是当车辆与行人碰撞时。
[0016]本发明的用处在于以下事实:保护行人免于与已经检测到行人的车辆后方的移动车辆的直接碰撞，降低保险公司的损失成本，并还影响交通中驾驶员的安全性，因为其降低了具有严重后果的事故的可能性。
[0017]根据以上陈述，汽车工业将获得额外的业务并将增加雇佣。用于道路交通中所有参与者的光-声警报系统确保道路交通中容易受伤的参与者的更大安全性，因为其使用了关于人类/驾驶员对危险作出反应的展开过程的最新科学发现。具体地，导致交通危害的过程是包括两个阶段的过程。第一阶段包括时间知觉和风险的时间知觉、驾驶员响应时间以及开始刹车的时间。然而，在第一阶段，刹车系统尚未执行其功能。第二阶段覆盖从激活刹车到最终停止车辆的时间。
[0018]当道路上有特定危险时，在驾驶员感知到危险前需要一段时间。随后，已经证明，当驾驶员觉察到危险时，驾驶员的反应用手较快，而不是脚。研究已经表明我们反应首先是手然后是脚的原因是:位于大脑中的移动中心，对于该中心，为了先天的识别，自动设置了靠近大脑司令部的特定肌肉群，以执行所要求的具体动作或反应。这给出了需要将激活光声信号的开关安装在车辆方向盘附近或手边而不集成到现有的通过脚刹按压来刹车的系统中的原因。用常用手进行手的反应将更快(惯用右手的右手以及惯用左手的左手)。即使用任一手进行反应也快于左右脚的反应。
[0019]通过位于方向盘附近的开关的机械激活，驾驶员控制所述激活，中央单元将控制信号发送给接收-发送单元，其通过无线电链路(电磁波)将道路上有行人的信号转发到在大约70米半径内的其它车辆的目的地-发送设备，所述大约70米半径已经被证明是用于确保车辆所需的最小停止的优选距离，但也可以用于防止将警报存在行人的无线电信号发送到更广范围可能引起交通混乱。基于接收到的信号，安装在接收到信号的其它车辆中的中央单元打开车辆箱体内的内部信令和内部声信号，其以信号通知车辆的驾驶员在道路上存在行人。
[0020]除了激活开关和以信号通知在大约70米距离处的车辆在道路上存在行人外，在启动信号发送的车辆上还触发外部光信号