将滑行道语音命令转换成滑行道文本命令的系统和方法
【技术领域】
[0001]本发明一般涉及用于将滑行道语音命令转换成滑行道文本命令的系统和方法，并且更具体地涉及用于从空中交通控制中心接收滑行道语音命令并为了安全和便利而将那些命令转换成文本命令的系统和方法。
【背景技术】
[0002]命令常常通过空中交通控制(“ATC”)中心被提供给航空器的飞行员。命令是相对标准化的并且通常并不因机场而变化很多。命令可以包括变更路线的命令、变更航向和/或速度的命令等等。因而，航空器飞行员可以接收并遵照这些命令，以例如防止在滑行航空器之间的碰撞和/或确保航空器将不与滑行道物体(例如，基于地面的车辆，建筑物，等等)碰撞。
[0003]这些命令通常是由ATC中心的一名或多名操作员通过与滑行航空器的无线电通信而以语音格式被提供。因而，特别是在语言障碍存在的情况下，航空器的飞行员可能误解或者忽视一个或者多个命令。另外，飞行员在接收到命令时可能被要求手动响应(例如，变更路线)，并且在一些情况下，飞行员响应时间可能不足以防止事故。
[0004]因此，存在对于便于飞行员识别和遵照ATC提供的可听命令的系统和方法的需要。
【发明内容】
[0005]本概述被提供来以简化的形式描述选择概念，所述概念在【具体实施方式】中被进一步描述。本概要并不意图标识所要求保护的主题的关键或者必需特征，也不意图用作帮助确定所要求保护的主题的范围。
[0006]提供了用于将滑行道语音命令转换成滑行道文本命令的系统和方法。在各种实施例中，系统可以包括:无线电接收器，其被配置成从空中交通控制中心接收滑行道语音命令;耦合到无线电接收器的语音识别处理器，其被配置成接收滑行道语音命令并将其转换成滑行道文本命令;和/或耦合到语音识别处理器的滑行道许可(clearance)显示器，其被配置成接收和显示滑行道文本命令。
[0007]此外，从结合附图和前述【背景技术】进行的随后的【具体实施方式】以及随附权利要求，所述[系统/方法]的其它合期望的特征和特性将变得显而易见。
【附图说明】
[0008]本发明将在下文中结合以下附图各图来被描述，其中同样的标号指明同样的元件，并且其中:
[0009]图1根据各种实施例图示了用于将滑行道语音命令转换成滑行道文本命令的系统；
[0010]图2根据各种实施例图示了用于将滑行道语音命令转换成滑行道文本命令的方法；
[0011]图3A根据各种实施例图示了以滑行道许可显示器的形式并入文本命令的二维滑行道显示器；
[0012]图3B根据各种实施例图示了以滑行道许可显示器的形式并入文本命令的三维滑行道显示器。
【具体实施方式】
[0013]以下【具体实施方式】在性质上仅是示例性的，而并不意图限制本发明或本申请及本发明的使用。如本文所使用的，词语“示例性”意指“充当示例、实例或说明”。因而，本文描述为“示例性”的任何实施例不一定被解释为相对于其它实施例是优选或者有利的。本文所述的所有实施例是示例性的实施例，其被提供来使得本领域技术人员能够制成或使用本发明，而不是限制由权利要求所限定的本发明的范围。此外，没有意图通过在前述技术领域、【背景技术】、
【发明内容】
或者以下【具体实施方式】中呈现的任何所表述或者暗示的理论来进行限制。
[0014]如上所述，命令常常通过空中交通控制(“ATC”)中心被提供给航空器的飞行员。经常当航空器位于滑行道上时提供命令。因而，命令可以包括信息，诸如例如，关于以下各项的信息:航空器应当采取的航向、航空器应当采用的速度、即将到来的障碍物，诸如，基于地面的车辆或者在如未校正则可能导致碰撞的航向上的其它航空器，等等。因而，飞行员依靠命令来安全地领航他们的航空器。
[0015]命令是相对标准化的并且通常并不因机场而变化很多。例如，在第一机场调整航向的命令常常是在第二机场使用的相同命令。
[0016]然而，常规地，命令经由无线电而被传输给飞行员，并且飞行员通过航空器(或者头戴式耳机)内的无线电装置来可听地接收命令。因而，如本文中所使用的，常规命令可以被称为“语音命令”。当飞行员在世界各处(并且甚至在特定的国家或地区各处)行进很大距离时，并且当语言、方言、口音等等可能大大变化时，飞行员经常不能理解。正是出于此原因，飞行员可能偶尔忽视或者完全误解重要的命令。另外，即使在命令被准确理解的情况下，飞行员可能发现太晚了以致不能如所指引的那样操纵航空器。在这发生的情况下，可能发生航空器碰撞或者其它不合期望的事故。
[0017]增加飞行员态势感知和反应时间的系统和方法因此是合期望的。因此，在本文中公开了用于将滑行道语音命令转换成滑行道文本命令的系统和方法。
[0018]如本文中所使用的，“滑行道文本命令”可以包括任何命令，这被或可以被可视地呈现给或显示用于航空器的飞行员，而不是可听地，或附加于可听地。
[0019]在各种实施例中，这样的系统可以包括:无线电装置，其被配置成从空中交通控制中心接收滑行道语音命令;耦合到无线电装置的语音识别处理器，其被配置成接收滑行道语音命令并将其转换成滑行道文本命令;和/或耦合到语音识别处理器的滑行道许可显示器，其被配置成接收和显示滑行道文本命令
[0020]现在参考图1，示出了用于将滑行道语音命令转换成滑行道文本命令的系统。系统可以包括:无线电接收器102，其接收ATC命令;可以耦合到无线电接收器102的语音识别处理器104;可以耦合到语音识别处理器104的滑行道命令数据库106;可以耦合到语音识别处理器104的滑行道许可显示器108;和/或可以耦合到语音识别处理器104的飞行管理系统(“FMS，，)110o
[0021]在各种实施例中，滑行道命令数据库106可以包括有形、非暂时性的计算机可读介质。滑行道命令数据库106能够存储成对的滑行道语音命令与滑行道文本命令。换言之，滑行道命令数据库106能够存储在滑行道语音命令和滑行道文本命令之间的关联。如下所述，这可以准许语音识别处理器104接收滑行道语音命令，并且作为响应，定位相关联的滑行道文本命令。
[0022]另外，在各种实施例中，语音识别处理器104可以包括以下的任何(多个)计算机处理器或者(多个)基于计算机的系统:所述(多个)计算机处理器或者(多个)基于计算机的系统被配置成与滑行道命令数据库106通信和/或将滑行道语音命令转换成滑行道文本命令。类似地，在各种实施例中，FMS 110可以包括被配置成帮助管理飞行和/或滑行过程的任何(多个)计算机处理器或者(多个)基于计算机的系统。因而，在各种实施例中，并且如本文中所述，FMS 110可以显示机场移动地图、滑行道许可显示器和/或任何其它信息。
[0023]转向图2，示出了用于将滑行道语音命令转换成滑行道文本命令的过程200。在各种实施例中，如所示出的，位于航空器上的无线电接收器能够如上所述地从ATC中心接收一个或者多个滑行道语音命令(步骤202)。滑行道语音命令可以(例如，通过位于航空器内的网络)被传送到语音识别处理器104(步骤204)。在各种实施例中，语音识别处理器104能够与滑行道命令数据库106通信或以其它方式访问滑行道命令数据库106(步骤206)，以检索一对或者多对滑行道语音命令和滑行道文本命令(步骤208)。
[0024]如以上简要描述的那样，语音识别处理器104能够作为响应将所接收的滑行道语音命令与一个或者多个所检索的滑行道语音命令进行比较，并通过使用话音识别过程或算法和/或通过将所接收的滑行道语音命令与一个或者多个所检索的滑行道语音命令进行比较，定位匹配(步骤210)。已经定位了匹配后，语音识别处理器104能够标识成对的或者相关联的滑行道文本命令(步骤212)。因而，所接收的滑行道语音命令可以被转换成滑行道文本命令。同样地，在各种实施例中，飞行员语音命令也能够被转换成滑行道文本命令，所述滑行道文本命令能够被传送给例如ATC控制和/或副驾驶员。因而，本文所述的系统和方法能够减少或者消除对于通过飞行员的手动数据输入的任何需要，因为可以从飞行员(例如，飞行员的头戴式耳机或者麦克风)接收语音命令并将其转换成能够输入到例如飞行管理系统的滑行道文本命令，所述系统能够解释命令以将控制信号发送到航空器系统或者子系统。
[0025]已经完成了到滑行道文本命令的转换后，语音识别处理器104能够将滑行道文本命令输出到滑行道许可显示器(步骤214)。例如，如关注于图3A和3B所示，语音识别处理器104能够将滑行道文本命令输出到滑行道许可显示器，诸如，滑行道许可显示器108和/或滑行道许可显示器304。滑行道许可显示器108是示例性显示器。因此，滑行道许可显示器108能够以对于