一种人性化智能公交车站牌系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于公交系统技术领域，具体地说是涉及一种人性化智能公交车站牌系统。
【背景技术】
[0002]能源是人类生存和发展的物质基础，随着社会经济的发展，全球传统能源(化石类能源)供应日趋紧张，由传统能源开采与利用所产生的环境问题日益突出。据统计，普通公交车每百公里耗油40升，每天消耗100升左右；如果不停车，公交车每天耗油80升左右。而在保证公交系统正常运营的同时减少公交车不必要的停车次数的系统还没有出现，因此减少公交车不必要的停车次数以达到节约能源的公交车停车系统成为公交车系统的重要发展方向。
【发明内容】
[0003]一般每个公交站牌都设有多路公交车停靠站点，在非客流高峰时段，会有少量的乘客在公交站牌旁候车，但是公交车司机如何准确判断乘客想要乘坐哪一路公交车成为公交车是否应该停车的关键。还有在一些小城市，部分公交车配置较差，公交车所属路线编号无背景灯光，因傍晚、天黑时光线太差或因乘客近视等原因，导致候车乘客无法清楚分辨是哪路公交车，导致乘客错过公交车。公交车末班车的乘客上座率都普遍很低，很多时候大多都是空车，这都是对人力物力财力的浪费，而导致这种现象的原因是因为乘客在临近末班车的时间段不确定自己是否已经错过末班车，没有明确的信息告诉乘客末班车是否已经出发，所以大多数乘客不会选择继续候车。
[0004]针对上述情况，充分考虑我国大部分地区公交系统庞大且复杂的特点，本实用新型提出一种人性化智能公交车站牌系统，该系统通过在非客流高峰期减少公交车不必要靠站停车的次数，从而达到节约能源保护环境、缓解能源供应紧张问题的目的。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案:一种人性化智能公交车站牌系统，主要包括:公交车数据系统和公交站牌系统。所述公交车数据系统包括:公交车无线通讯模块、公交车上下车人数计数模块、公交车数据处理模块以及公交车交互识别模块。所述公交站牌系统包括:站牌无线通讯模块、站牌数据处理模块、站牌间互联模块、站牌交互识别模块以及站牌显示模块。
[0006]站牌显示模块即为公交站牌外部表面显示公交车信息的独立单元。根据该公交站牌停靠的不同路线的公交车数量，将公交站牌自上而下分成若干栏目，每个栏目均为一个独立的站牌显示模块。不同的站牌显示模块中对应不同路线的公交车信息。每个站牌显示模块中左边部分标有公交车所属路线编号，编号左边有一个带有背景灯光的按钮，编号下边有本站名称和下一站名称；站牌显示模块中间部分为该公交车的路线图，并标有每个停靠站点的名称，每个停靠站点名称旁都对应设有一个LED ;站牌显示模块右边分为上下部分，右边上半部分写有“末班车”三个字，“末班车”三个字左边设有一个LED ;站牌显示模块右边下半部分竖着排列“不拥挤” “拥挤” “特别拥挤”三个词语，每个词语前面均设有一个LED0站牌显示模块外覆有厚玻璃板，以延长该模块的使用寿命及降低其维护成本。
[0007]为了让候车乘客清楚的了解末班车是否已经发车，本实用新型在每个站牌显示模块上都设置了 “末班车”对应的LED。当该站牌显示模块所对应的公交车的末班车发车后，该路线所有的站牌显示模块上“末班车”对应的LED都会被点亮，直至该公交车到终点站，“末班车”对应的LED以及停靠站点对应的LED被全部熄灭，在此之后，带有背景灯光的按钮即使被按下，背景灯光也不会被点亮。
[0008]本实用新型的有益效果是:结构简单，安装方便，制造及维护成本低；降低公交车的耗油量，节约能源保护环境，能够缓解能源供应紧张问题。
【附图说明】
[0009]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型进一步说明。
[0010]图1，一种人性化智能公交车站牌系统示意图。
[0011]图2，包含若干站牌显示模块的站牌外观示意图。
[0012]图3，?占牌显不板块不意图。
[0013]图中，1.带有背景灯光的按钮，2.停靠站点对应的LED，3.停靠站点名称，4.“末班车”对应的LED，5.拥挤程度对应的LED，6.下一站名称，7.本站名称。
【具体实施方式】
[0014]公交车数据系统包括:公交车无线通讯模块、公交车上下车人数计数模块、公交车数据处理模块以及公交车交互识别模块。公交站牌系统包括:站牌无线通讯模块、站牌数据处理模块、站牌间互联模块、站牌交互识别模块以及站牌显示模块。公交车上下车人数计数模块在公交车起点站清零，并把每一站的上车人数与下车人数在公交车关闭前后车门后，呈递给公交车数据处理模块，公交车数据处理模块根据其内置程序判断公交车在驶离该站时车内的拥挤程度，并将该程度通过公交车无线通讯模块与站牌无线通讯模块呈递到站牌数据处理模块，站牌数据处理模块收到该公交车拥挤程度的数据后，通过站牌间互联模块呈递到下一站站牌上的站牌显示模块，并点亮相应拥挤程度对应的LED(5)。使下一站的候车乘客直观明了的了解该路公交车在离开上一站时车内的拥挤情况，以便乘客做出合理的安排。
[0015]公交车交互识别模块通过公交车数据处理模块、公交车无线通讯模块、站牌无线通讯模块、站牌数据处理模块实现与站牌交互识别模块交互识别，站牌数据处理模块收到该识别数据后，通过站牌间互联模块呈递到每一站站牌上相对应的站牌显示模块，并点亮该公交车驶离站点名称对应的LED (2)。使每一站的候车乘客直观明了的了解该路公交车在其所对应的路线上的分布情况，以便候车乘客估计公交车达到时间，合理安排自己的行程计划。
[0016]在非客流高峰时段，为了减少公交车不必要的停车次数以及解决候车乘客因光线或者近视等原因分辨不清公交车车次的问题，本实用新型在每个站牌显示模块上都设置了带有背景灯光的按钮(I )。该按钮为非自锁式按钮，按钮被按下后，其背景灯光被点亮，直到该按钮所在的站牌显示模块对应的公交车到达该站牌并停车后，背景灯光才会被熄灭。当带有背景灯光的按钮(I)被按下时，站牌数据处理模块通过站牌无线通讯模块发送数据信息，当对应公交车进入站牌无线通讯模块的通讯区域时，公交车数据处理模块便会收到站牌数据处理模块发送的停车信息，提示公交车司机在即将到达的公交车停靠站停车。当公交车到达该停靠站时，站牌交互识别模块与公交车交互识别模块通过数据信息交换，使公交车数据处理模块控制该站牌显示模块上带有背景灯光的按钮(I)的背景灯光熄灭。
[0017]为了让候车乘客清楚的了解末班车是否已经发车，本实用新型在每个站牌显示模块上都设置了“末班车”对应的LED (4)。当该站牌显示模块所对应的公交车的末班车发车后，该路线所有的站牌显示模块上“末班车”对应的LED (4)都会被点亮，直至该公交车到终点站，“末班车”对应的LED (4)以及停靠站点对应的LED (2)被全部熄灭，在此之后，带有背景灯光的按钮(I)即使被按下，背景灯光也不会被点亮。当该公交车末班车发车时，公交车数据处理模块通过与起点站的站牌数据处理模块进行数据信息交换，站牌数据处理模块点亮该路线所有站牌的站牌显示模块上“末班车”对应的LED。当该公交车到达终点站时，通过与终点站的站牌数据处理模块进行数据信息交换，站牌数据处理模块熄灭该路线所有站牌的站牌显示模块上“末班车”对应的LED。
【主权项】
1.一种人性化智能公交车站牌系统，主要包括:公交车数据系统和公交站牌系统，所述公交车数据系统包括:公交车无线通讯模块、公交车上下车人数计数模块、公交车数据处理模块以及公交车交互识别模块，所述公交站牌系统包括:站牌无线通讯模块、站牌数据处理模块、站牌间互联模块、站牌交互识别模块以及站牌显示模块，其特征在于:站牌显示模块左边部分标有公交车所属路线编号，编号左边有一个带有背景灯光的按钮，编号下边有本站名称和下一站名称；站牌显示模块中间部分为该公交车的路线图，并标有每个停靠站点的名称，每个停靠站点名称旁都对应设有一个LED;站牌显示模块右边分为上下部分，右边上半部分写有“末班车”三个字，“末班车”三个字左边设有一个LED ;站牌显示模块右边下半部分竖着排列“不拥挤” “拥挤” “特别拥挤”三个词语，每个词语前面均设有一个LED。
【专利摘要】本实用新型提出一种人性化智能公交车站牌系统，包括公交车数据系统和公交站牌系统，公交车数据系统包括公交车无线通讯模块、公交车上下车人数计数模块、公交车数据处理模块以及公交车交互识别模块；公交站牌系统包括站牌无线通讯模块、站牌数据处理模块、站牌间互联模块、站牌交互识别模块以及站牌显示模块。站牌显示模块左边部分标有公交车所属路线编号，编号左边有一个带有背景灯光的按钮；站牌显示模块中间部分为该公交车的路线图，并标有每个停靠站点的名称，每个停靠站点名称旁都对应设有一个LED。本实用新型通过在非客流高峰期减少公交车不必要靠站停车的次数，从而达到节约能源保护环境、缓解能源供应紧张问题的目的，结构简单，安装方便，制造及维护成本低，可以降低公交车的耗油量。
【IPC分类】G08G1-01, G06M1-27
【公开号】CN204496700
【申请号】CN201520018191
【发明人】李晓建, 王志坤, 倪龙海
【申请人】德州学院
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年1月12日