专利名称：烟雾侦测系统的制作方法
技术领域：
本公开涉及烟雾侦测系统。
背景技术：
多种途径提供了在飞机区域内的火灾扑灭，例如在货舱、卫生间、乘务员休息区、 电子仪器舱、轮舱或其它区域内。这些途径包括不需要侦测设备的被动系统和需要产生将激活灭火系统的信号的侦测系统的主动系统。
发明内容
根据本公开的一个示例性方面的烟雾侦测系统包括安装至壳体的烟雾侦测传感器和氧气传感器。根据本公开的一个示例性方面的灭火剂系统包括烟雾侦测系统，烟雾侦测系统包括安装在壳体内的烟雾侦测传感器和氧气传感器。控制器与烟雾侦测系统通讯，控制器可操作地响应于烟雾侦测传感器和氧气传感器来控制灭火系统。根据本公开的一个示例性方面的烟雾侦测方法包括将烟雾侦测传感器与氧气传感器相邻定位并与氧气传感器产生空气对流气流以朝向烟雾侦测传感器吸引烟雾。
根据下面公开的非限定实施例的详细描述，对于本领域的技术人员，各种特征将变得显而易见。详细描述所附的附图可以被简要地描述如下
图1根据本公开的具有货舱系统的飞机；以及图2是具有集成的氧气传感器的烟雾侦测系统的示意图。
具体实施例方式图1示意地示出了示例性飞机10，通常具有货舱12和座舱区域14。虽然在公开的实施例中说明和描述了具体的飞机构造，但是其它构造和/或机器，诸如旋翼飞机、海船和具有货舱、卫生间、乘务员休息区、电子仪器舱、轮舱、燃料电池或其它区域的路上车辆也能从本公开获得启示。货舱12包括货舱衬板16，至少一个烟雾侦测系统20安装至货舱衬套16。应该理解本公开使用的货舱衬板16可以是货舱12内的光或烟雾侦测器通常安装至其上的任何表面，并且在所示的非限定性实施例中公开的货舱衬板16的位置是示意性的。参照图2，烟雾侦测系统20将氧气传感器22、烟雾侦测传感器沈以及可选的压力传感器M集成在单个单元中，其在整个货舱12内提供了烟雾识别。烟雾侦测系统20可以进一步包括光源观以使烟雾侦测系统20可以被安装在货舱衬板16内，光单元通常安装在货舱衬板16上。每个烟雾侦测系统20通过通用电接口 34与飞机的电气系统30和警报系统32(示意地示出)通讯以便于集成到货舱12内。在一个非限定实施例中的通用电接口 34包括连接器插销36，其有利于直接安装至预先存在的飞机电气系统30和警报系统32。烟雾侦测系统20通常包括壳体38、氧气传感器22、压力传感器M、烟雾侦测传感器沈、光源观和通用电接口 34。在一个非限定实施例中，因此壳体38包括驱动电子装置 44 (示意地示出)，以及连接至通用电接口 34的相应的装配电路44W (示意地示出)。应该理解的是驱动电子装置44和装配电路44W可以以多种组合集成在一起。也就是，氧气传感器22、压力传感器M、光源28和烟雾侦测传感器沈可以独立地操作，但是可选地可以从通用印刷电路板分享电力、通讯等。烟雾侦测系统20可以设置在货舱12内的上高部处，在该处环境空气和加热的空气或烟雾之间的浮力差能被容易地识别并且在该处光源观提供了有效照明。也就是，货舱衬板16位于飞机货舱12的上表面内。加热的空气或烟雾通常易于快速升到上高部并因此会被高位置的烟雾侦测传感器26侦测到。应该理解的是可以一起提供其它侦测器。烟雾侦测传感器沈可以包括电离或光电类型传感器。氧气传感器22可以包括电化或陶瓷氧化物(例如氧化锆)类型传感器，虽然可以可选地或附加地使用其它类型的传感器。氧化锆类型传感器固有地在高温下操作并且这有利地产生空气对流气流，其会将烟雾向烟雾侦测传感器26吸引并且提高其保真性，并减少货舱(例如货舱12)的通常的边界层死区。也就是，对流气流形成在烟雾侦测系统20的周围，其输送将要被取样的空气并提高侦测速度。氧气传感器22运行以侦测货舱12内的氧气浓度，用于由灭火系统52的控制器 50使用以通过灭火剂释放系统M将氧气浓度保持在支持燃烧水平以下。作为一个示例，控制器50首先可以响应于火灾威胁信号而引起第一惰性气体灭火剂的释放从而将货舱12内的氧气浓度减小到预定阈值以下。一旦氧气浓度在阈值以下，控制器50就引起将第二惰性气体灭火剂释放到货舱12，以利于将氧气浓度保持在预定阈值以下。在一个示例中，预定阈值可是在货舱12内小于13%氧气浓度水平，例如1 氧气浓度。设定低于12%的阈值的前提是在货舱12中的所载乘客中发现的浮质物的引燃可以被限制(或在一些情况下被抑制) 在1 氧气浓度以下。作为示例，阈值可以基于在飞机10着陆并处于海平面空气压力下在空货舱12内进行第一和第二惰性气体灭火剂冷排放(即没有火灾情况)来建立。为了进一步理解灭火剂释放系统的其它方面以及其相关部件，将关注指向申请号为12/470817，名称为“FIRE SUPPRESSION SYSTEM AND METHOD”美国专利申请，其被转让给本发明的受让人并且由此将其全文通过参考并入本文。压力传感器M可以用于在灭火剂释放期间监测/限制货舱12内部和货舱12外部之间的压差，从而防止对飞机潜在的结构损坏。货舱12内的压力传感器M (或可选地， 温度传感器)向控制器50提供反馈。压力和可选的温度反馈可以用于监测货舱12内的状态(即，准备“预测”)以利于确定释放定时、排放速率、整个货舱12的效果以控制灭火系统 52的操作。也就是，氧气传感器22和压力传感器M测量氧气的分压并且可以请求补偿以转换为体积浓度。道尔顿法则阐述了多种理想气体混合物的总压力等于单种气体的分压的总和。同样，压力传感器具4可以测量总的大气压，并且还可以测量湿度以提供等同的干燥气体的体积浓度。由此也可以利用相对湿度传感器56和温度传感器58测量水蒸汽压力， 这两个传感器也与控制器50通讯。作为惰性气体灭火剂控制系统的部分的烟雾侦测系统 20中包含氧气传感器22导致飞机配线的减少、重量的减小以及降低了飞机系统的成本。而且烟雾侦测系统20还有利于飞机制造时的安装并一旦装配完成则导致更少的保养程序以及相关成本。还会简化货舱衬板16制造，并且由于独立的安装措施以及不需要配线将降低成本。应该理解，在几个附图中相同的附图标记表示相应的或类似的元件。还应该理解虽然在所示的实施例中公开了特定的部件配置，但是其它的配置也可以从中得到启示。虽然示出、描述和要求了特定的步骤程序，但是应该理解除非有相反的表示，可以以任何顺序、单独或结合的方式实施这些步骤，并且仍可以由本公开获得启示。上述描述是示例性的，而不是通过其中的限定来限制。本文公开了多个非限定实施例，但是本领域的技术人员可以获知根据上述教导的各种修改和变化都落入所附的权利要求的范围。因此可以理解，在所述权利要求的范围内，可以不同于如具体描述地来实现本公开。由此，所附权利要求应被考虑用于确定真实的范围和内容。
权利要求
1.一种烟雾侦测系统，包括壳体；安装至所述壳体的烟雾侦测传感器；以及安装至所述壳体的氧气传感器。
2.如权利要求1所述的烟雾侦测系统，进一步包括安装至所述壳体的电接口，所述电接口与所述烟雾侦测传感器和所述氧气传感器通讯。
3.如权利要求2所述的烟雾侦测系统，进一步包括与所述电接口通讯的控制器。
4.如权利要求3所述的烟雾侦测系统，进一步包括与所述控制器通讯的灭火系统，所述控制器响应于所述烟雾侦测传感器和所述氧气传感器可操作地控制所述灭火系统。
5.如权利要求4所述的烟雾侦测系统，进一步包括安装至所述壳体的压力传感器，所述电接口与所述压力传感器通讯，所述控制器响应于所述压力传感器可操作地控制所述灭火系统。
6.如权利要求2所述的烟雾侦测系统，进一步包括安装至所述壳体的光源，所述电接口与所述光源电连通。
7.如权利要求2所述的烟雾侦测系统，进一步包括安装至所述壳体的压力传感器，所述电接口与所述压力传感器电连通。
8.如权利要求2所述的烟雾侦测系统，进一步包括安装至所述壳体的相对湿度传感器，所述电接口与所述相对湿度传感器电连通。
9.如权利要求2所述的烟雾侦测系统，进一步包括安装至所述壳体的温度传感器，所述电接口与所述温度传感器电连通。
10.如权利要求8所述的烟雾侦测系统，进一步包括安装至所述壳体的温度传感器，所述电接口与所述温度传感器电连通。
11.一种灭火剂系统，包括烟雾侦测系统，其具有安装在壳体内的烟雾侦测传感器和氧气传感器；灭火剂释放系统；以及与所述烟雾侦测系统通讯的控制器，所述控制器响应于所述烟雾侦测传感器和所述氧气传感器可操作地控制所述灭火系统。
12.如权利要求11所述的灭火剂系统，其中所述烟雾侦测系统包括多个壳体，每个壳体都包含烟雾侦测传感器和氧气传感器。
13.如权利要求12所述的灭火剂系统，其中所述多个壳体被安装在货舱衬板内。
14.如权利要求13所述的灭火剂系统，其中所述货舱衬板位于飞机货舱的上表面内。
15.如权利要求11所述的灭火剂系统，进一步包括安装至所述壳体的温度传感器，所述电接口与所述温度传感器电连通。
16.如权利要求15所述的灭火剂系统，进一步包括安装至所述壳体的相对湿度传感器，所述电接口与所述相对湿度传感器电连通。
17.一种烟雾侦测方法，包括将烟雾侦测传感器与氧气传感器相邻设置；以及利用氧气传感器产生空气对流气流以朝向烟雾侦测传感器吸引烟雾。
18.如权利要求17所述的方法，其中氧气传感器在高温下运行以产生空气对流气流。
19.如权利要求17所述的方法，其中空气对流气流减少货舱内边界层死区。
全文摘要
本发明提供了烟雾侦测系统，包括安装至壳体的烟雾侦测传感器和氧气传感器。
文档编号H01H35/02GK102270371SQ201110148979
公开日2011年12月7日 申请日期2011年6月3日 优先权日2010年6月3日
发明者A. 琼斯 B., 伦尼 P. 申请人:基德科技公司