专利名称：机车用刹车电阻带的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机车用刹车电阻带。
背景技术：
在铁路干线电传动内燃机车上都采用电阻制动装置，因为机车是以柴油机为动力，经弹性联轴节与主发电机连接，发出的电经电控柜为机车轮对上牵引电机提供动力电源；牵引电机经主动齿轮传递至轮对上的从动齿轮驱动车轮列车运行，整个过程为机械能一电能一机械能的转过程。机车在制动时，因牵引电机的转子转速高于定子旋转磁场转速，牵引电机由电磁功率输入状态变成电磁功率输出状态(即发电机状况)，将对机车起反作用力便是列车的制动力，这部分交流电经热变器整流后，直接加至制动电阻装置转换成热能，经风机吹入的冷却空气带走消耗掉。这是一个机械能一电能一热能的转化过程。现有技术中的制动电阻装置中的电热电阻带，安装维护不便且维护成本较高。如何提供一种结构简单、安装维护方便的电阻带，是本领域要解决的技术问题。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、安装维护方便且成本低廉的机车用刹车电阻带。为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种机车用刹车电阻带，其特点是该电阻带呈等间距排列的蛇形，且该电阻带的中央设有安装通孔。本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点本实用新型中的电阻带在使用时，各电阻带设于制动电阻装置中的放电回路中。电阻带由金属发热材料制成，加工方便、成本低廉。各带状电阻片等间距排列且端部经焊接依次串连，以构成一电热组。本实用新型中的电阻带在使用时，各电阻带设于制动电阻装置中的放电回路中。使用时，电阻带构成一电阻栅格并置于一绝缘框中，多个绝缘框构成机车制动电阻装置的电阻单元，电阻单元的侧设有风机。
为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中图1为本实用新型的机车用刹车电阻带的结构示意图。
具体实施方式
见图1，本实施例的机车用刹车电阻带呈等间距排列的蛇形，且该电阻带的中央设有安装通孔。显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实
3用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本实用新型的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。
权利要求1.一种机车用刹车电阻带，其特征在于包括该电阻带呈等间距排列的蛇形。
2.根据权利要求1所述的机车用刹车电阻带，其特征在于所述电阻带的中央设有安装通孑L。
专利摘要本实用新型涉及一种机车用刹车电阻带，其包括该电阻带呈等间距的蛇形，且该电阻带的中央设有安装通孔。使用时，各电阻带设于制动电阻装置中的放电回路中。电阻带由金属发热材料制成，加工方便、成本低廉。各带状电阻片等间距排列且端部经焊接依次串连，以构成一电热组。本实用新型中的电阻带在使用时，各电阻带设于制动电阻装置中的放电回路中。使用时，电阻带构成一电阻栅格并置于一绝缘框中，多个绝缘框构成机车制动电阻装置的电阻单元，电阻单元的侧设有风机。
文档编号H01C3/10GK202258593SQ20112029166
公开日2012年5月30日 申请日期2011年8月11日 优先权日2011年8月11日
发明者蒋红军 申请人:丹阳市华龙特钢有限公司