一种电池散热系统的制作方法

本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电池散热系统。

背景技术：

随着石油能源的紧缺以及空气污染的不断扩大，电动汽车(Electrical Vehicle，EV)的发展越来越重要。电动汽车一般包括纯电动汽车(Battery Electrical Vehicle，BEV)和混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle,HEV)。对于电动汽车而言，动力电池是其核心技术，而动力电池的温度是影响动力电池性能的最主要的参数。动力电池在工作时要求其温度控制在最佳温度范围内，若动力电池温度过高，则会影响它的寿命和安全性，因而需要对动力电池进行散热。

技术实现要素：

为了解决现有技术存在的技术问题，本发明提供了一种电池散热系统，实现了对动力电池的散热，保证其寿命和安全性。

本发明实施例提供了一种电池散热系统，所述系统包括：动力电池、控制器、水冷设备、水泵、散热器和风扇；其中，所述水冷设备的管道经过所述水泵和所述散热器形成水循环，所述水冷设备的管道中存储有冷却液；

所述控制器，用于获取所述动力电池的温度，若所述动力电池的温度大于或等于第一预设温度，则控制水泵和所述风扇进行工作；

所述水泵，用于抽取所述水冷设备中的冷却液，并将所述冷却液输送至所述散热器中，使得所述冷却液经过所述散热器后返回所述水冷设备；

所述风扇，用于对所述散热器中循环的冷却液进行降温，以使所述水冷设备的周围空气的温度低于所述第一预设温度；

所述水冷设备，用于对所述动力电池进行降温。

优选的，所述系统还包括：蒸发器；

所述控制器，还用于获取所述风扇的周围空气的温度，若所述风扇的 周围空气的温度大于或等于第二预设温度，则控制所述蒸发器产生冷空气，所述冷空气的温度低于所述第二预设温度；

所述风扇，还用于利用所述蒸发器产生的冷空气对所述散热器中的冷却液进行降温。

优选的，所述控制器包括电池管理器和整车控制器，所述电池管理器和所述整车控制器连接；

所述电池管理器，用于获取所述动力电池的温度，若所述动力电池的温度大于或等于第一预设温度，则向所述整车控制器发送散热请求；

所述整车控制器，用于在接收到所述散热请求之后，控制所述水泵和所述风扇进行工作。

优选的，所述控制器还包括空调控制器，分别与所述蒸发器和所述整车控制器连接；

所述整车控制器，还用于获取所述风扇的周围空气的温度，若所述风扇的周围空气的温度大于或等于第二预设温度，则控制向所述空调控制器发送工作命令；

所述空调控制器，用于控制所述蒸发器产生冷空气，所述冷空气的温度低于所述第二预设温度。

优选的，所述水冷设备为水冷板。

本发明利用控制器获取动力电池的温度，若所述动力电池的温度大于或等于第一预设温度，则控制水泵和风扇进行工作；所述水泵抽取水冷设备中的冷却液，将所述冷却液输送至散热器中，所述冷却液经过所述散热器后返回所述水冷设备，形成水循环；所述风扇对所述散热器中的冷却液进行降温，以使所述水冷设备的周围空气的温度低于所述第一预设温度，实现了利用所述水冷设备对所述动力电池的降温的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施例一提供的一种电池散热系统的结构框图；

图2为本发明实施例二提供的一种电池散热系统的结构框图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

参见图1，该图为本发明实施例一提供的一种电池散热系统的结构框图，其中，点划线表示管道，直线表示线路。

本实施例的电池散热系统包括：动力电池101、控制器102、水冷设备103、水泵104、散热器105和风扇106。

所述控制器102，用于获取所述动力电池101的温度，若所述动力电池101的温度大于或等于第一预设温度时，则控制所述水泵104和所述风扇106进行工作。常见的动力电池101类型包括蓄电池、锂电池等。需要注意的是，所述控制器102获取所述动力电池101的温度，并不一定意味着所述控制器102是直接检测所述动力电池101温度的器件，在实际应用中，可以利用温度传感器对所述动力电池101的温度进行检测，然后将温度信号传递给所述控制器102。在实际应用中，所述控制器102可以包括电池管理器和整车控制器，其中，所述电池管理器可以用来获取所述动力电池101的温度，若所述动力电池101的温度大于或等于第一预设温度时，则向所述整车控制器发送散热请求。所述整车控制器，用于在接收到所述散热请求后，控制所述水泵104进行工作。

在本实施例中，当所述动力电池101的温度大于或等于第一预设温度时，则认为所述动力电池101过热，需要即刻进行降温。所述控制器102控制所述水泵104和所述风扇106进行降温。

所述水冷设备103的管道经过所述水泵104和所述散热器105，管道中存储有冷却液，用于对所述动力电池101进行降温。在实际应用中，所述水冷设备103可以是水冷板等，本发明不做具体限定。单层水冷板可以通 过所述水冷板与所述动力电池101的物理接触来实现热量的传递。为了增大水冷板与动力电池101的接触面积，所述水冷板可以设置多层，或者设置围绕所述动力电池101的多个水冷板。所述水冷板或其他水冷设备103也可以不通过物理接触的方式，而是以空气为媒介进行热传递，即通过降低所述动力电池101周围空气的温度，实现对所述动力电池101降温的目的。所述冷却液可以是水、水与乙二醇的混合物等，本发明不做具体限定。

所述水泵104在工作状态时，抽取所述水冷设备103中的冷却液，并将所述冷却液输送至所述散热器105中，所述冷却液经过所述散热器105后，再通过管道流回所述水冷设备103中，形成水循环。

为了能够持续降低所述动力电池101的温度，所述控制器102还控制所述风扇106进行工作。所述风扇106用于对所述散热器105中循环的冷却液进行持续降温，以使所述水冷设备103的周围空气的温度始终低于所述第一预设温度，实现对所述动力电池101的降温。参见图1，所述风扇106工作时为“吸风”模式，所述“吸风”模式是指空气先经过散热器105，后经过所述风扇106，然后流向外部空间。当然，在实际应用中，还可以采用“吹风”模式，所谓“吹风”模式与“吸风”模式正好相反，即空气来自外部，先经过散热器105，后经过所述风扇106。

实施例二

参见图2，该图为本发明实施例二提供的一种电池散热系统的结构框图，其中，点划线表示管道，直线表示线路。

本实施例与所述实施例一的区别在于，本实施例考虑到了外部环境温度较高时，单纯通过风冷无法达到使冷却液的温度降低的目的，从而影响对动力电池的降温效果的情况。

在所述实施例一的基础上，在本实施例中，所述电池散热系统还包括蒸发器107，与所述控制器102连接。

所述控制器102还可以用于获取所述风扇106的周围空气的温度，若所述风扇106的周围空气的温度大于或等于第二预设温度，则控制所述蒸发器107产生冷空气，所述冷空气的温度低于所述第二预设温度。

所述风扇106，还用于利用所述蒸发器107产生的冷空气对所述散热器105中的冷却液进行降温。

在本实施例中，当所述风扇106的周围空气的温度大于或等于第二预设温度，则认为所述风扇106周围空气的温度过高，影响到对冷却液温度降低的效率和效果，此时应当利用其他途径对所述散热器105中循环的冷却液进行降温。

本实施例利用所述控制器102、所述蒸发器107以及所述风扇106，实现了在所述风扇106周围环境温度较高时，利用所述蒸发器107产生的冷空气对所述散热器105中的冷却液进行降温的目的，冷却液的温度降下来后，自然就可以对所述动力电池101进行降温。

需要注意的是，所述控制器102获取所述风扇106的周围空气的温度，并不一定意味着所述控制器102是直接检测所述风扇106周围空气的温度的器件，在实际应用中，可以利用温度传感器来进行检测，并将检测到的温度信号传输给所述控制器102。

在实际应用中，所述蒸发器107可以是空调系统中的蒸发器，这样，所述控制器102可以包括空调控制器，所述蒸发器107与所述空调控制器连接，所述空调控制器用于控制所述蒸发器107进行工作。另外，若所述控制器102中包括所述整车控制器，那么获取所述风扇106的周围空气的温度，并判断所述风扇106的周围空气的温度是否大于或等于第二预设温度的功能可以由所述整车控制器实现。若所述控制器102中不包括整车控制器，那么该功能可以由其他控制器实现，本发明不做具体限定。

所述风扇106用于利用所述蒸发器107产生的冷空气对所述散热器105中的冷却液进行降温。参见图2，由于所述风扇106在工作时采用的是“吸风”模式，所以所述蒸发器107可以放置在所述散热器105后面，使得空气先经过所述蒸发器107，然后再经过所述散热器105。当然，若是采用“吹风”模式，那么所述蒸发器107可以放置在所述风扇106和所述散热器105之间，这样空气就可以先经过所述蒸发器107，后经过所述散热器105。在图2中所述风扇106的个数为一个，在实际应用中，所述风扇106可以设置为多个，这些多个风扇106可以均采用“吸风”模式，或都采用“吹风”模式，或者“吸风”模式和“吹风”模式的结合，本发明不做具体限定。

当介绍本发明的各种实施例的元件时，冠词“一”、“一个”、“这个”和“所述”都意图表示有一个或多个元件。词语“包括”、“包含”和“具有”都是包括性的并意味着除了列出的元件之外，还可以有其它元件。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。