本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车电池充放电管理策略的测试验证系统。
背景技术：
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随着车辆的不断增加，车辆尾气排放带来的环境污染日益严重，环境的不断恶化和传统能源的日益枯竭，人们对新能源汽车的呼声越来越高。其中新能源汽车尤其是以电能为动力的混合动力汽车或者纯电动汽车得到飞跃式发展。
电池系统作为新能源车的动力系统，如何有效的保护新能源汽车的动力电池系统能够长时间有效的运行，是新能源汽车发展的关键技术；因此，电池充放电管理控制策略准确的执行是保证动力电池系统长时间有效运行，以及提升动力电池系统使用效率的关键。
电池充放电管理控制策略如果不能得到准确的执行，必然会有两种结果：一是：导致动力电池系统电池的过充或过放；二是，导致动力电池系统电池充电不足或者放电量少，导致功率输出不到位，必然会导致车辆动力不足，不能满足汽车运行的需要。
新能源汽车还处于起步阶段，任何问题的出现都可能对新能源汽车的发展起阻碍作用，因此，新能源汽车在推向市场之前，必须要做到全面的测试和验证，保证产品的稳定性及可靠性。因此，新能源汽车在推向市场之前必须对电池充放电管理控制策略的核心策略，如充放电控制策略、SOC修正策略、温度管理策略、故障报警策略、均衡管理策略等进行测试验证，以保证电池充放电管理控制策略的稳定可靠，保证新能源汽车的安全稳定可靠运行，目前，对电池充放电管理控制策略的测试验证主要依靠的是新能源汽车组装后的长时间的实车运行验证，费工费时，验证效率低下。
技术实现要素：
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综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车电池充放电管理策略的测试验证系统，它是搭建一个实验室测试平台，模拟新能源汽车的实际使用的各种气候情况，模拟电池系统的使用过程以及突发故障的各种情况，在实验室情况下测试电池充放电管理策略能否按照设计要求准确执行，执行过程中有没有逻辑性的错误；从而达到在实验室环境下对电池充放电管理控制策略进行测试验证的目的，缩减实车验证的测试时间，提高验证效率。为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种新能源汽车电池充放电管理策略的测试验证系统，其中：包括恒温箱、虚拟电池、BMS主板、BMS从板、CAN卡、电脑、恒流源及电源，所述的虚拟电池、BMS主板、BMS从板及恒流源设置在恒温箱内，虚拟电池通过电压采集线连通BMS从板，恒温箱通过温度采集线连通BMS从板，BMS从板通过CAN线连接BMS主板，BMS主板通过CAN卡连接电脑，电源通过电源线连接BMS从板及BMS主板，恒流源通过电流采集线连通BMS主板。
进一步，所述的BMS主板通过CAN线连接多个BMS从板。
进一步，所述的恒温箱的温度设置范围-30℃-60℃。
本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型设计搭建一个实验室测试平台，模拟新能源汽车的实际使用的各种气候情况，模拟电池系统的使用过程以及突发故障的各种情况，在实验室情况下测试电池充放电管理策略能否按照设计要求准确执行，执行过程中有没有逻辑性的错误；从而达到在实验室环境下对电池充放电管理控制策略进行测试验证的目的，缩减实车验证的测试时间，提高验证效率。
2、本实用新型能够对新能源汽车动力电池的充放电管理策略是否有效的执行进行合理评估，对动力电池的充放电管理策略执行过程中有没有逻辑性的错误的问题进行测试验证，对动力电池的充放电管理策略是否符合设计要求，能否满足新能源客车的需求进行测试验证。
3、本实用新型结构简单、构思新颖、使用方便、成本低廉、应用范围广，可以适用与对所有新能源车的充放电管理策略是否有效执行测试验证，采用简易实验室台架对充放电管理策略进行全面可靠的测试验证。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1所示，一种新能源汽车电池充放电管理策略的测试验证系统，包括恒温箱、虚拟电池、BMS主板、BMS从板、CAN卡、电脑、恒流源及电源，所述的虚拟电池设置在恒温箱内，虚拟电池通过电压采集线连通BMS从板，恒温箱通过温度采集线连通BMS从板，BMS从板通过CAN线连接BMS主板，BMS主板通过CAN卡连接电脑，电源通过电源线连接BMS从板及BMS主板，恒流源通过电流采集线连通BMS主板。所述的BMS主板通过CAN线连接多个BMS从板，每个BMS从板对应一块电池单体。所述的恒温箱的温度设置范围-30℃-60℃。
本实用新型的恒温箱模拟电池、BMS主板、BMS从板及恒流源工作温度，设定温度范围为-30℃-60℃。本实用新型的虚拟电池模拟电池电压变化状况，BMS从板监测恒温箱的温度信息以及虚拟电池的电压值，并将该温度信息及电压值通过CAN线传递给BMS主板，恒流源模拟电池在充放电情况下的电流值，BMS主板监测该电流值，BMS主板接收电压值及电流值，并根据电压值及电流值计算电池充放电时的功率，并将该功率传递给电脑，电脑监控该功率值是否在电池充放电管理策略的限值范围内。如果BMS主板传递给电脑的功率值在电池充放电管理策略的功率限值范围内，则说明该电池充放电管理策略被有效的执行，且该电池充放电管理策略是正确合理的满足新能源客车的需要。如果BMS主板传递给电脑的功率值超过电池充放电管理策略的功率限值范围，则说明电池过充或过放，说明该电池充放电管理策略不合理，需要重新调整策略。
使用时，将虚拟电池、BMS主板、BMS从板及恒流源放置在恒温箱内，通过电脑控制恒温箱的温度，然后通过电脑向BMS主板设定虚拟电池的SOC值，BMS主板根据恒温箱的温度及虚拟电池的SOC值向恒流源发送充放电信号，恒流源将虚拟电池的充放电电流值反馈给BMS主板，BMS从板检测在恒温箱温度及虚拟电池的SOC值状态下，单块电池的电压值，并将该电压值传递给BMS主板，BMS主板根据接收的电压值及电流值计算功率，并将该功率传递给电脑，电脑监控该功率值是否在电池充放电管理策略的限值范围内。
本实用新型恒温箱的温度范围为-30℃-60℃，以10℃为一个步长；本实用新型虚拟电池的SOC值设置范围0-100%，以5%为一个步长；将恒温箱的温度步长与虚拟电池的SOC值步长一一组合，模拟不同温度不同SOC值状态下，BMS主板及BMS从板执行的电池充放电管理策略的执行情况，BMS主板将不同温度不同SOC值状态下的电池充放电的功率传递给电脑，电脑监控该功率值是否在电池充放电管理策略的限值范围内。如果BMS主板传递给电脑的功率值在电池充放电管理策略的功率限值范围内，则说明该电池充放电管理策略被有效的执行，且该电池充放电管理策略是正确合理的满足新能源客车的需要。如果BMS主板传递给电脑的功率值超过电池充放电管理策略的功率限值范围，则说明电池过充或过放，说明该电池充放电管理策略不合理，需要重新调整策略。
要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。