一种汽车电瓶正极保险盒及其安装方法与流程

本发明属于汽车技术领域，尤其涉及一种汽车电瓶正极保险盒及其安装方法。

背景技术：

因为怠速起停系统中的蓄电池传感器取电为30电，为避免其它负载干扰，需要必须直接从蓄电池正极取电，

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：传统方式采用外挂mini且防水的保险处理，虽然可满足蓄电池传感器的取电要求，但是受各车型整车线束布置路径不同，有时会很难找到合适的布置空间，即使有，也要满足mini保险到电瓶正极桩头的那一段导线应尽可能的短且做好绝缘保护，因为那一段导线没有保险保护，当绝缘层不小心破坏时，存在烧蚀风险，并且保险外挂外观不美观。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种可解决配备怠速起停功能汽车中的蓄电池传感器特殊取电要求问题的汽车电瓶正极保险盒及其安装方法。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种汽车电瓶正极保险盒，具有：

保险盒上盖、电瓶正极桩头连接栓和保险盒主体；

所述电瓶正极桩头连接栓与所述保险盒主体连接；

所述保险盒上盖与所述保险盒主体连接；

所述保险盒主体具有分流支架、保险结构和主体塑壳，所述分流支架和保险结构安装在所述主体塑壳上，所述主体塑壳与所述保险盒上盖连接；

所述保险结构具有保险、保险塑壳和保险连接座，所述保险安装在所述保险塑壳内，所述保险塑壳安装在所述保险连接座上，所述保险连接座与所述主体塑壳连接。

所述电瓶正极桩头连接栓与所述保险盒主体通过法兰螺母连接。

所述保险盒上盖与所述保险盒主体卡接。

所述保险为mini保险，保险容量在怠速起停的蓄电池传感器中采用5a。

保险塑壳材料为pp，其上设有卡接结构，安装在保险连接座上；分流支架通过卡接结构固定在主体塑壳上；分流支架材料为h70y2。

保险盒主体与电瓶正极桩头连接栓通过法兰螺母紧固连接，紧固力矩为15±2nm，电瓶正极桩头连接栓材料为cuzn39pb2。

一种上述的汽车电瓶正极保险盒的安装方法，包括如下步骤：

1)先把保险塑壳插入保险连接座，再将保险插入保险塑壳，组成保险结构；

2)将保险盒主体分流支架固定在主体塑壳上，其连接是通过主体塑壳的卡接结构及螺栓组合进行固定，将保险结构通过螺栓组合固定到主体塑壳，完成保险盒主体的组装；

3)将电瓶正极桩头连接栓与保险盒主体通过法兰螺母进行连接固定；

4)将保险盒上盖装配在保险盒主体及电瓶正极桩头上，中间通过上盖的卡接结构进行固定；

5)然后将此保险盒通过电源线束的常规孔式端子装配在线束总成上，随线束总成装配到整车的蓄电池正极桩头；

6)怠速起停的蓄电池传感器电保险通过常规的孔式端子连接到此保险盒的保险上，用保险盒自带的螺栓组合进行固定。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，在汽车怠速起停功能开发初期或中期配置变更均可考虑使用，较传统外挂方式，其装配空间及装配方式可平台化，质量可靠性强，外观美观，成本方面也具有优势，可做为平台化件通用。

附图说明

图1为本发明实施例中提供的汽车电瓶正极保险盒的结构示意图；

图2为图1的分解结构示意图；

上述图中的标记均为：1、保险盒上盖，2、电瓶正极桩头连接栓，3、法兰螺母，4、保险盒主体，4.1、分流支架，4.2、保险结构，4.2.1、保险，4.2.2、保险塑壳，4.2.3、保险连接座，4.3、主体塑壳。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

实施例一

参见图1-2，一种汽车电瓶正极保险盒，具有：

保险盒上盖1、电瓶正极桩头连接栓2和保险盒主体4；

电瓶正极桩头连接栓2与保险盒主体4连接；

保险盒上盖1与保险盒主体4连接；

保险盒主体4具有分流支架4.1、保险结构4.2和主体塑壳4.3，分流支架4.1和保险结构4.2安装在主体塑壳4.3上，主体塑壳4.3与保险盒上盖1连接；

保险结构4.2具有保险4.2.1、保险塑壳4.2.2和保险连接座4.2.3，保险4.2.1安装在保险塑壳4.2.2内，保险塑壳4.2.2安装在保险连接座4.2.3上，保险连接座4.2.3与主体塑壳4.3连接。

电瓶正极桩头连接栓2与保险盒主体4通过法兰螺母3连接。

保险盒上盖1与保险盒主体4卡接。

保险为mini保险，保险容量在怠速起停的蓄电池传感器中采用5a。

险盒上盖，保险的保护外罩，起防水防尘等作用；

电瓶正极桩头连接栓2，保险盒连接电瓶正极桩头的导电结构；

法兰螺母3，连接保险盒主体4与电瓶正极桩头连接栓2，起固定作用；

保险盒主体4，包括保险盒主体4分流支架4.1、mini保险结构4.2及保险盒主体4塑壳4.3，是保险盒的核心结构，将蓄电池正极的30电通过分流支架4.1分配给负载，需满足电器盒的相关试验标准。

mini保险连接座4.2.3导电片材料推荐采用qsn6.5-0.1y，结构为带导圆角导入式的类似瓶形剖面的卡接结构，并需满足保险的相关试验标准，如插拔力、温升、电压降、耐久性等，mini保险塑壳4.2.2材料推荐采用pp，其设计有卡接结构，安装在mini保险连接座4.2.3上，mini保险容量在怠速起停的蓄电池传感器中推荐采用5a，将mini保险结构4.2采用两组螺栓垫圈组合件固定在保险盒主体4(图2中的4)上，保险盒主体4分流支架4.1通过保险盒主体4塑壳4.3的卡接结构固定在保险盒主体4塑壳4.3上，从而构成保险盒主体4，保险盒主体4分流支架4.1材料推荐采用h70y2，保险盒主体4与电瓶正极桩头连接栓2通过m8法兰螺母3进行紧固连接，紧固力矩推荐15±2nm，电瓶正极桩头连接栓2材料推荐cuzn39pb2，再将保险盒上盖1卡接在保险盒主体4上，卡接方式采用常规的按压卡接或卡钩卡接，此时电器盒的设计完成。

通过金属连接及所挂保险，实现负载电源分配。

在大容量保险集中的电瓶保险盒中附带一个mini保险，优点是满足蓄电池传感器取电基本要求同时，通用性及质量可靠性强,可避免外挂mini保险传统方式的装配不便及外观不美观，成本方面比外挂mini保险传统方式略具优势。

实施例二

一种上述的汽车电瓶正极保险盒的安装方法，包括如下步骤：

1)先把保险塑壳4.2.2插入保险连接座4.2.3，再将保险插入保险塑壳4.2.2，组成保险结构4.2；

2)将保险盒主体4分流支架4.1固定在主体塑壳4.3上，其连接是通过主体塑壳4.3的卡接结构及螺栓组合进行固定，将保险结构4.2通过螺栓组合固定到主体塑壳4.3，完成保险盒主体4的组装；

3)将电瓶正极桩头连接栓2与保险盒主体4通过法兰螺母3进行连接固定；

4)将保险盒上盖1装配在保险盒主体4及电瓶正极桩头上，中间通过上盖的卡接结构进行固定；

5)然后将此保险盒通过电源线束的常规孔式端子装配在线束总成上，随线束总成装配到整车的蓄电池正极桩头；

6)怠速起停的蓄电池传感器电保险通过常规的孔式端子连接到此保险盒的保险上，用保险盒自带的螺栓组合进行固定。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，在汽车怠速起停功能开发初期或中期配置变更均可考虑使用，较传统外挂方式，其装配空间及装配方式可平台化，质量可靠性强，外观美观，成本方面也具有优势，可做为平台化件通用。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。