本实用新型涉及八轴交流传动快速客运电力机车技术领域，具体涉及一种机车后端部重联安装座。
背景技术：
为适应我国铁路新形势,我公司创新研发了八轴交流传动快速客运电力机车，该机车最高速度为231km/h,它是由两节四轴电力机车通过内重联环节连接组成的八轴客运电力机车。机车重联时需使用机车后端重联安装座实现两节机车端部的电气接口连接。
如图1所示，目前实现两节重联机车端部电气接口的连接不防水，连接两节机车电气的设备的走线方式不合理,当该重联插座接口不使用时用来密封的防水盖无处安置。无专业的机车后端部重联安装座。
技术实现要素：
本实用新型提供一种机车后端部重联安装座,为两节重联机车端部的电气接口连接提供专业的安装座，安装座的设计充分考虑防水及布线方式，使机车端部重联模块化。
本实用新型所采用的技术方案是机车后端部重联安装座，包括两个重联插座安装座板，由分层板分成两层，上层设有盖板，下层设有底板，盖板与分层板把其下边的重联插座安装座板盖住，所述的盖板与分层板比重联插座安装座板伸出一定距离，盖板上设置带螺纹盲孔安装密封防水盖，密封防水盖用于重联插座安装座板预留接口不使用时的密封，两个重联插座安装座板与机车后端墙形成30°角。
所述的盖板比重联插座安装座板伸出27mm。
所述的分层板比重联插座安装座板伸出42mm。
所述的两个重联插座安装座板平行设置，所述的分层板和所述的盖板与两个重联插座安装座板垂直设置。
所述的盲孔均匀分布在盖板上。
本实用新型的有益效果是：首先，盖板与分层板的设计分别比重联插座安装座板长出27mm及42mm，有效保护了重联插座的接口，实现了防水；其次，两个重联插座安装座板与机车后端墙形成30°角，倾斜的出线方式改善了原来水平出线对重联插座与重联线的受力状况，使机车运行时的震动对重联插座与重联线的影响降到最低；最后，盖板的带螺纹盲孔设计，给密封防水盖板提供了安放的位置。
附图说明
图1为无机车后端部重联安装座示意图。
图2为机车后端部重联安装座示意图。
图3为机车电气重联及防水密封盖安置方案示意图。
1-重联插座安装座板，2-盖板，3-分层板，4-底板，5-侧板，6-盲孔，7-密封防水盖，8-重联插座及重联线。
具体实施方式
现结合附图对实用新型做进一步的说明，如图2所示，机车后端部重联安装座以两个重联插座安装座板1为主体，由分层板3分成两层，上面有盖板2，盖板2与分层板3把其下边的重联插座安装座板1盖住，进行防水，下边有底板4。当重联插座安装座板1预留接口不使用时须有密封防水盖7进行密封，当重联插座安装座板1预留接口使用时，密封防水盖7无处安置，因此在盖板2上预留带螺纹盲孔6用于安置密封防水盖7。首先，盖板2与分层板3的设计分别比重联插座安装座板1长出27mm及42mm，有效保护了重联插座的接口，实现了防水；其次，两个重联插座安装座板1与机车后端墙形成30°角，倾斜的出线方式改善了原来水平出线对重联插座及重联线8的受力状况，见附图2和3，使机车运行时的震动对重联插座及重联线的影响降到最低；最后，盖板2的带螺纹盲孔6设计，给密封防水盖7板提供了安放的位置。