本发明属于发动机控制技术领域，尤其是涉及一种用于发动机ecu在线信号检测与故障诊断的连接装置。
背景技术：
在发动机控制技术领域，由于功能多，控制逻辑复杂，发动机ecu与外部的电气接口数量多、种类多。既有弱信号，又有强信号；既有模拟信号，又有数字信号；既有电阻信号，又有电压、电流信号，还有频率信号。一台12缸发动机ecu，基础接口数量就多达60个，这样多的信号接口数量给发动机ecu的信号检测与故障诊断带来了很大的不便。
传统对发动机ecu的信号检测与故障诊断通过以下方法来实现：断开电源，拔掉电连接器，进行静态参数测试。这种方法只适用于短路、断路等简单故障的排查，对于像接触不良、信号质量差、时序错误等复杂故障是无法准确判断的。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明旨在提出一种用于发动机ecu在线信号检测与故障诊断的连接装置，以解决上述问题的不足之处。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种用于发动机ecu在线信号检测与故障诊断的连接装置，包括第一电连接器、第二电连接器、主线缆、第一辅助线缆和第二辅助线缆，所述第一电连接器与发动机ecu的电连接器对插连接，所述第二电连接器与发动机本体的电连接器对插连接，所述第一电连接器和第二电连接器通过主线缆连接，所述第一辅助线缆和第二辅助线缆分别与主线缆焊接并通过第一电连接器和第二电连接器的两端引出，且末端分别连接有塑料插头。
进一步的，所述第一辅助线缆和第二辅助线缆的任一根芯线均缠绕在主线缆的任一根芯线外围，并将所述主线缆芯线插接在第一电连接器和第二电连接器的焊杯内进行焊接固定。
进一步的，所述主线缆为与发动机ecu的电连接器信号数量相等的多芯线缆。
进一步的，所述主线缆为屏蔽线缆。
进一步的，所述第一辅助线缆和第二辅助线缆的截面积小于主线缆。
进一步的，所述第一辅助线缆和第二辅助线缆固定在主线缆的两侧。
进一步的，所述第一辅助线缆和第二辅助线缆的数量为一根或多根。
进一步的，所述第一辅助线缆和第二辅助线缆均通过塑料扎带固定在主线缆上。
进一步的，所述塑料扎带位于每侧塑料插头的十厘米处。
进一步的，每侧所述塑料插头数量为一个或多个，芯数为一芯或多芯。
相对于现有技术，本发明所述的用于发动机ecu在线信号检测与故障诊断的连接装置具有以下优势：
(1)本发明所述的用于发动机ecu在线信号检测与故障诊断的连接装置通过对主、辅线缆的合理布局与设计，无需关停发动机，在发动机运行时，能够实时、在线地采集发动机ecu与发动机本体之间所有信号特征，保证了发动机运行与在线信号检测两不误。这种中继式连接装置使用方便、便于携带、成本低、实用性强，值得应用与推广。
(2)本发明所述的用于发动机ecu在线信号检测与故障诊断的连接装置由于采集、分析的是在线信号，设计人员、故障排查人员能够在短时间内完成故障排查，并且准确定位，提高了人员工作效率；装置小巧、重量轻、便于携带，可以提高各种测试环境的便利性，包括试验室环境、野外试车环境等。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的连接装置结构示意图；
图2为本发明实施例所述的第一辅助线缆缠绕在主线缆上的结构示意图；
图3为本发明实施例所述的主线缆缠绕第一辅助线缆并插在焊杯上的结构示意图。
附图标记说明：
1-第一电连接器；2-第二电连接器；3-主线缆；4-第一辅助线缆；5-第二辅助线缆；6-塑料插头；7-塑料扎带。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
如图1所示，一种用于发动机ecu在线信号检测与故障诊断的连接装置，包括第一电连接器1、第二电连接器2、主线缆3、第一辅助线缆4和第二辅助线缆5，所述第一电连接器1与发动机ecu的电连接器对插连接，所述第二电连接器2与发动机本体的电连接器对插连接，所述第一电连接器1和第二电连接器2通过主线缆连接，所述第一辅助线缆4和第二辅助线缆5分别与主线缆焊接并通过第一电连接器1和第二电连接器2的两端引出，且末端分别连接有塑料插头6。
如图2和图3所示，第一辅助线缆4和第二辅助线缆5的连接结构相同，所述第一辅助线缆4和第二辅助线缆5的任一根芯线均缠绕在主线缆3的任一根芯线外围，并将所述主线缆3芯线插接在第一电连接器1和第二电连接器2的焊杯内进行焊接固定，以保证可靠连接。
所述主线缆3为与发动机ecu的电连接器信号数量相等的多芯线缆。
所述主线缆3为屏蔽线缆。
所述第一辅助线缆4和第二辅助线缆5的截面积小于主线缆3，第一辅助线缆4和第二辅助线缆5的主要功能不是用来传输电流，尽可能选用截面积小的线缆，以减小与主线缆3焊接处的体积。
所述第一辅助线缆4和第二辅助线缆5固定在主线缆3的两侧。
所述第一辅助线缆4和第二辅助线缆5的数量为一根或多根。
所述第一辅助线缆4和第二辅助线缆5均通过塑料扎带7固定在主线缆上，所述塑料扎带7用于主线缆3与第一辅助线缆4、第二辅助线缆5之间的固定与分叉，以防第一辅助线缆4、第二辅助线缆5与第一电连接器1、第二电连接器2的焊点受力而产生接触不良。
所述塑料扎带7位于每侧塑料插头6十厘米处。
每侧所述塑料插头6数量为一个或多个，芯数为一芯或多芯，这根据所检测的信号特征确定。
本实施例的工作过程如下：
主线缆3用于传输控制信号，第一辅助线缆4和第二辅助线缆5用于引出测试信号，第一电连接器1与发动机ecu电连接器对插，第二电连接器2与发动机本体的线缆电连接器对插，测试信号时，测量探头可以直接接触塑料插座6的芯子。
所述第一电连接器1选用与发动机ecu的电连接器能够对插的电连接器型号，所述第二电连接器2选用与发动机本体线缆电连接器能够对插的电连接器型号。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。