汽车电池保温箱及寒冷地区电动汽车电池保温装置的制作方法

本发明涉及汽车电池保温技术领域，尤其是涉及一种汽车电池保温箱及寒冷地区电动汽车电池保温装置。

背景技术

目前，能源匮乏及环境污染越来越严重，而汽车是造成全球石油危机及温室气体排放的主要原因之一，因此，发展清洁能源汽车迫在眉睫，电动汽车的应运而生及发展代表了新能源汽车的方向，电动汽车是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，且对环境影响较小，可以替代不可再生能源汽油的使用。

我国将重点突破动力电池、电机、电控技术，推动纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产业化，实现中国汽车工业的跨越式发展，新能源车示范运行城市的数量将以每年10个的速度增加；2015年底，示范城市的数量将要达到70个以上，而新能源车发张战略的重中之重是发展小型纯电动轿车。

作为电动轿车的动力来源，蓄电池发挥着不可替代的作用，但在气候变化，温度较低的情况下，蓄电池的容量和使用性能都不能达到理想的效果。现有的设计对蓄电池最佳运行环境温度要求是20￣30℃，当外部环境温度低于0℃时，电池电容下降可达40％，从而导致电动汽车续航能力的大幅下降。而在我国北方地区冬季平均气温在0℃以下，夜间气温更可低至－30℃，更为蓄电池的正常工作带来极大考验。

鉴于此，提供一种能够有效提高汽车电池保温性能的保温箱显得尤为重要。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本发明的第一目的在于提供汽车电池保温箱，以缓解了上述技术问题。

本发明提供的一种汽车电池保温箱，包括：箱体以及活动连接于箱体上的箱盖；

所述箱体内形成至少一个用于放置电池的电池仓，所述箱盖内表面设置有至少一个仓盖，所述仓盖与所述电池仓相配合，以盖紧所述电池仓；

所述电池仓内设置有加热装置和控温元件，所述控温元件与所述加热装置电性连接。

作为一种进一步的技术方案，所述箱体内放置有隔挡，用于将所述箱体内部分隔开并形成多个电池仓。

作为一种进一步的技术方案，所述隔挡采用保温材料制成。

作为一种进一步的技术方案，所述箱盖一侧铰接于所述箱体顶部，另一侧卡接于所述箱体顶部，以能够封闭或者打开所述箱体。

作为一种进一步的技术方案，所述箱体底部设置有多排滚轮，所述箱体一侧设置有伸缩把手。

作为一种进一步的技术方案，所述箱体包括内层和外层，所述内层和外层之间设置有保温层；

所述外层外表面和内层内表面均贴附有用于保温的锡箔纸。

作为一种进一步的技术方案，所述加热装置包括加热元件、控制器及控制开关；

所述控制开关通过控制器控制加热元件进入工作状态，所述控温元件用于感应电池仓内的温度，当控温元件的温度达到设定值时，控制器中断加热元件。

作为一种进一步的技术方案，还包括遥控器，所述遥控器用于控制所述控制开关的启闭。

作为一种进一步的技术方案，所述加热元件采用电热丝。

与现有技术相比，本发明提供的汽车电池保温箱主要存在以下优势：

本发明提供的一种汽车电池保温箱，包括：箱体以及活动连接于箱体上的箱盖；所述箱体内形成至少一个用于放置电池的电池仓，所述箱盖内表面设置有至少一个仓盖，所述仓盖与所述电池仓相配合，以盖紧所述电池仓；所述电池仓内设置有加热装置和控温元件，所述控温元件与所述加热装置电性连接；

本发明在箱体内设置加热装置和控温元件，控温元件可对该箱体的电池仓温度进行实时监测，当该箱体中的温度低于最佳蓄电池工作温度时，控温元件即可监测到，从而控制箱体中的加热装置，进行加热，使电池仓中的温度升高到蓄电池最佳工作温度的范围内，提高蓄电池的容量，延长蓄电池的使用寿命，进而提高电动汽车的续航能力；此外，本发明的箱体内形成多个电池仓，相应的，箱盖上设置有与电池仓匹配的仓盖，扣合的时候，箱体与箱盖互相扣合且每个仓盖扣合在电池仓上，双重扣合的结构，使得汽车保温箱的保温性能更好，热量不流失。

本发明的第二目的在于提供寒冷地区电动汽车电池保温装置，以缓解上述技术问题。

第二方面，本发明提供的一种寒冷地区电动汽车电池保温装置，包括所述的汽车电池保温箱。

与现有技术相比，本发明提供的寒冷地区电动汽车电池保温装置主要存在以下优势：

本发明提供的一种寒冷地区电动汽车电池保温装置，包括所述的汽车电池保温箱。

本发明提供的寒冷地区电动汽车电池保温装置，包括所述的汽车电池保温箱，这里具有上述寒冷地区电动汽车电池保温装置发动机具有的一切优点，在此就不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的汽车电池保温箱的箱盖打开状态的第一视角的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的汽车电池保温箱的箱盖打开状态的第二视角的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的汽车电池保温箱的箱盖闭合状态的第三视角的结构示意图；

图4为基于图1－图3的本发明实施例提供的汽车电池保温箱加热过程的原理图。

图标：100－箱盖；110－仓盖；200－箱体；210－内层；220－外层；230－保温层；240－隔挡；241－电池仓；250－滚轮；260－伸缩把手；300－加热元件；400－控温元件；500－合页；600－扣锁。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

实施例一

图1为本发明实施例提供的汽车电池保温箱的箱盖打开状态的第一视角的结构示意图；图2为本发明实施例提供的汽车电池保温箱的箱盖打开状态的第二视角的结构示意图，如图1－图2所示，本实施例提供的一种汽车电池保温箱，包括：箱体200以及活动连接于箱体200上的箱盖100；所述箱体200内形成至少一个用于放置电池的电池仓241，所述箱盖100内表面设置有至少一个仓盖110，所述仓盖110与所述电池仓241相配合，以盖紧所述电池仓241；所述电池仓241内设置有加热装置和控温元件400，所述控温元件400与所述加热装置电性连接。

与现有技术相比，本实施例提供的一种汽车电池保温箱主要存在以下优势：

本实施例在箱体200内设置加热装置和控温元件400，控温元件400可对该箱体200的电池仓241温度进行实时监测，当该箱体200中的温度低于最佳蓄电池工作温度时，控温元件400即可监测到，从而控制箱体200中的加热装置，进行加热，使电池仓241中的温度升高到蓄电池最佳工作温度的范围内，提高蓄电池的容量，延长蓄电池的使用寿命，进而提高电动汽车的续航能力；此外，本实施例的箱体200内形成多个电池仓241，相应的，箱盖100上设置有与电池仓241匹配的仓盖110，扣合的时候，箱体200与箱盖100互相扣合且每个仓盖110扣合在电池仓241上，双重扣合的结构，使得汽车保温箱的保温性能更好，热量不流失。

具体地，下面针对本实施例中汽车电池保温箱的各个结构做详细说明：

本实施例的可选方案中，所述箱体200内放置有隔挡240，用于将所述箱体200内部分隔开并形成多个电池仓241。具体地，所述隔挡240采用保温材料制成。

图3为本发明实施例提供的汽车电池保温箱的箱盖闭合状态的第三视角的结构示意图，如图3所示，所述箱盖100一侧铰接于所述箱体200顶部，另一侧卡接于所述箱体200顶部，以能够封闭或者打开所述箱体200。具体的，箱盖100一侧通过合页500铰接于所述箱体200顶部一侧，箱盖100另一侧通过扣锁600铰接于箱体200另一侧，将箱盖100转动至扣合在箱体200上并落锁，能够使得箱体200和箱盖100之间连接更为牢靠，防止汽车晃动的时候，箱体200与箱盖100之间分离。

请继续参照图3所示，所述箱体200底部设置有多排滚轮250，所述箱体200一侧设置有伸缩把手260。需要移动电池保温箱的时候，将伸缩把手260拉长，然后拉动箱体200进行移动，使得箱体200的移动更加便捷。

本实施例的可选方案中，所述箱体200包括内层210和外层220，所述内层210和外层220之间设置有保温层230；所述外层220外表面和内层210内表面均贴附有用于保温的锡箔纸。具体地，箱体200包括内层210和外层220，内层210套设于外层220内部，内、外层220之间设置有保温层230，外层220外表面和内层210内表面均贴附有用于保温的锡箔纸，一方面，保温层230和锡箔纸能够起到双重保温的作用，另一方面，在汽车运行的时候，如果路面有颠簸等情况发生，电池在移动的时候挤压内层210，内层210经过保温层230的缓冲(保温层230采用岩棉保温层230，岩棉具有一定的抗拉强度和压缩强度，因此能够起到缓冲作用)，不会对电池造成损害，提高了电池的使用寿命。

请继续参考图1－3所示，本实施例的第一种实施方案中，箱体200内部设置一个隔挡240，将箱体200内部分隔成两个电池仓241，两个电池仓241内分别放置电池，箱体200顶面上设置有两个凸起的仓盖110，仓盖110与电池仓241的大小正好匹配。

本实施例的第二种实施方案中，箱体200内部设置两个隔挡240，将箱体200内部分隔成三个或者四个电池仓241，电池仓241内分别放置电池，箱体200顶面上对应设置有凸起的仓盖110，仓盖110与电池仓241的大小正好匹配。

本实施例的第三种实施方案中，箱体200内部设置三个隔挡240，将箱体200内部分隔成三个或者四个电池仓241，电池仓241内分别放置电池，箱体200顶面上对应设置有凸起的仓盖110，仓盖110与电池仓241的大小正好匹配。

需要指出的是，箱体200内放置隔挡240的数量根据需要放置电池的数量决定，在此就不一一列举。

图4为基于图1－图3的本发明实施例提供的汽车电池保温箱加热过程的原理图，如图4所示，所述加热装置包括加热元件300、控制器及控制开关；所述控制开关通过控制器控制加热元件300进入工作状态，所述控温元件400用于感应电池仓241内的温度，当控温元件400的温度达到设定值时，控制器中断加热元件300。具体的，所述加热元件300采用电热丝。此外，还包括遥控器，所述遥控器用于控制所述控制开关的启闭。

其中，加热元件300均匀铺设于内层210内表面，控温元件400设置于每个电池仓241的边角处，用于测量电池仓241的温度。

实施例二

在实施例一的基础上，本实施例提供的一种寒冷地区电动汽车电池保温装置，包括所述的汽车电池保温箱。

本实施例提供的寒冷地区电动汽车电池保温装置，包括所述的汽车电池保温箱，这里具有上述寒冷地区电动汽车电池保温装置发动机具有的一切优点，在此就不再赘述。

需要指出的是，本实施例中的寒冷地区电动汽车电池保温装置还可以包括其他结构，但其他结构均已作为现有技术公开过，在此不再赘述。

以上对本实施例的汽车电池保温箱及寒冷地区电动汽车电池保温装置进行了说明，但是，本实施例不限定于上述具体的实施方式，只要不脱离权利要求的范围，可以进行各种各样的变形或变更。本实施例包括在权利要求的范围内的各种变形和变更。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实施例的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实施例各实施例技术方案的范围。