新能源汽车电池散热结构的制作方法

本发明涉及电池散热技术领域，具体地，涉及一种新能源汽车电池散热结构。

背景技术：

在节能减排的大环境下，以动力电池作为能量源驱动的混合电动汽车和纯电动汽车得到广泛应用。在电动汽车行驶过程中，动力电池在充放电过程中发生复杂的化学反应，容易在电池内部积累大量热量，造成电池工作温度上升，电池性能下降(电池转换效率及循环寿命降低等)及电池燃烧爆炸等问题，有效解决电池散热问题对电动汽车安全行驶非常重要。

现有的电池散热系统需配置独立、完整的空调系统(包括压缩机、蒸发器、冷凝器、风机等)实现电池温度控制，其控温效果好，受环境因素影响小，但由于需配置独立的空调，导致系统利用率低、成本高、布置空间大等问题，尤其在整体空间有限的情况下，难以实现电池合理有效布置。

技术实现要素：

针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种新能源汽车电池散热结构。

根据本发明提供的一种新能源汽车电池散热结构，包括：盛放电池的壳体、通风网格、侧向板、电池支撑部件、引风部件、排风部件；其中，所述通风网格固定在所述壳体的底部；所述引风部件设置在壳体的底部、通风网的下方；所述侧向板设置在所述壳体的侧围；所述电池支撑部件设置在壳体内部，其中，预设数量的电池支撑部件固定在所述通风网格上，预设数量的电池支撑部件固定在所述壳体的顶部；所述排风部件设置在所述壳体的顶部。

可选地，所述通风网格，包括：以可拆卸方式连接的过滤网。

可选地，所述通风网格上设置有导热硅胶垫片。

可选地，所述侧向板，包括：等间距均匀布置的三角形肋条。

可选地，所述引风部件根据车内空调使用情况，确定引入风的来源；其中，所述引入风的来源，包括：车厢内、车厢外。

可选地，所述引风部件上设置有一个可调速风扇。

可选地，所述排风部件根据车内空调的使用情况，确定排出风的去向；其中，所述排出风的去向，包括：车厢内、车厢外。

可选地，所述排风部件设置有用于监控电池温度的温度传感器。

与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：

本发明在电池处设置引风部件引入车厢外空气或车厢空调风进行系统热交换，并设置排风部件将热量导出车厢或给车厢供热，将整车空调系统与电池散热系统交互，系统集成度高、布置紧凑、节能、而且无需再次搭建循环水路，降低散热结构的成本。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明实施例提供的新能源汽车电池散热结构的主视图；

图2为本发明实施例提供的新能源汽车电池散热结构的俯视图。

图中：10-壳体，20-通风网格，21-过滤网，22-导热硅胶垫片，30-侧向板，31-三角形肋条，40-电池支撑部件，50-引风部件，51-可调速风扇，60-排风部件，70-电池模组。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本发明，但不以任何形式限制本发明。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本发明的保护范围。

图1为本发明实施例提供的新能源汽车电池散热结构的主视图，图2为本发明实施例提供的新能源汽车电池散热结构的俯视图，结合图1、图2所示。本发明提供的新能源汽车电池散热结构，包括：放置电池模组70的壳体10，壳体10底部固定有通风网格20；通风网格20上用螺丝固定有过滤网21；过滤网21可拆卸；壳体10侧围放置有侧向板30；侧向板30带有横置三角形肋条31；壳体10内部放置有八个电池支撑部件40；四个电池支撑部件40用螺丝固定于底部通风网格上；另外四个电池支撑部件40固定于顶部；底部通风网格20上放置有导热硅胶垫片22；底部通风网格20下方设置有引风部件50；引风部件50中固定有可调速风扇51；壳体10顶部设置有排风部件60；本发明根据车内所开冷热风，控制引风部件50风的来源，以及排风部件60风的去向。车内开冷风时，设置引风部件50引入车厢空调风，设置排风部件60将热量导出车外。车内开热风时，设置引风部件50引入车外空气，设置排风部件60将热量导入车厢内。车内不开空调时，设置引风部件50引入车厢外空气，设置排风部件60将热量导出车外。

需要说明的是，本实施例不限定电池支撑部件的个数，本领域的技术人员可以根据实际情况增加或者减少电池支撑部件的个数。同时，本实施例不限定电池支撑部件的布置方式，本领域的技术人员可以根据实际情况合理的选择电池支撑部件的布置方式。例如，将四个电池支撑部件布置在电池的四个角处，也可以以等间距的方式均匀布置若干个电池支撑部件。

需要说明的是，本实施例不限定引入风的来源与排出风的去向的组合方式，本领域技术人员可以根据实际情况合理的选择引入风的来源与排出风的去向的组合方式。

本发明将整车空调系统与电池散热系统交互，提高了系统集成度，有效避免了采用独立空调系统导致的布置难度大、成本高的问题，将热量导入车厢内，可以有效减少空调的使用量。本发明系统集成度高、布置紧凑、节能、而且无需再次搭建循环水路，降低散热结构的成本。

以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本发明的实质内容。在不冲突的情况下，本技术的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。

技术特征：

技术总结
本发明提供了一种新能源汽车电池散热结构，包括：盛放电池的壳体、通风网格、侧向板、电池支撑部件、引风部件、排风部件；其中，通风网格固定在壳体的底部；引风部件设置在壳体的底部、通风网的下方；侧向板设置在壳体的侧围；电池支撑部件设置在壳体内部，其中，预设数量的电池支撑部件固定在通风网格上，预设数量的电池支撑部件固定在壳体的顶部；排风部件设置在壳体的顶部。本发明在电池处设置引风部件引入车厢外空气或车厢空调风进行系统热交换，并设置排风部件将热量导出车厢或给车厢供热，将整车空调系统与电池散热系统交互，系统集成度高、布置紧凑、节能、而且无需再次搭建循环水路，降低散热结构的成本。

技术研发人员：邵诚卓;刘宇陆;邱翔;李家骅;夏玉显;郭宇飞
受保护的技术使用者：上海应用技术大学
技术研发日：2018.11.09
技术公布日：2019.03.15