一种电动汽车蓄电池保护结构的制作方法

本发明涉及一种电动汽车装置，尤其是一种电动汽车蓄电池保护结构。

背景技术：

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。传统的电动汽车用蓄电池的安装壳体，虽然具有减震结构，但是减震效果较差，从而影响蓄电池的使用寿命。中国发明专利cn207425953u公开了一种电动汽车用蓄电池壳体。这种结构的电动汽车用蓄电池壳体通过设有垂直减震器和侧向减震器，可以对蓄电池壳体进行垂直和侧向减震，从而对蓄电池进行多向减震缓冲保护，但是这种装置减震效果一般，不能有效的防止汽车行驶造成蓄电池晃动碰撞损坏，从而限制了其的适用范围。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种电动汽车蓄电池保护结构，能够解决现有技术的不足，具有更好的减震效果。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案如下。

一种电动汽车蓄电池保护结构，包括蓄电池，所述蓄电池的底部通过承重板支撑，承重板的底面开设有若干个半球空腔，半球空腔的下方连接有支撑部，支撑部包括第一球体和支撑座，第一球体的内部开设有球形空腔，第一球体的下方开设有开口，第一球体的底部固定连接有圆环形连接板，第一球体的外侧中部固定连接有固定环，支撑座的上方固定连接有连接杆，连接杆的顶部固定连接有第二球体，连接杆穿过开口，第二球体位于球形空腔内，连接杆与连接板之间连接有第二胶圈，支撑座的上方还连接有管体，连接板活动插设于管体内，连接板的外侧与管体之间连接有第一胶圈，管体的外侧活动套设有套环，套环和固定环通过若干条弹性金属杆互相连接，连接板与支撑座之间连接有第一弹簧。

作为优选，所述第二胶圈通过第一卡托固定在连接板上，第二胶圈与连接杆滑动接触的表面设置有环形凹槽，环形凹槽内填充有隔音胶片。

作为优选，所述环形凹槽与隔音胶片之间设置有第二卡托，第一卡托与第二卡托通过加强筋连接。

作为优选，所述支撑座的底部连接有第二胶垫。

作为优选，所述球形空腔的内壁上粘设有第一胶垫。

作为优选，所述第一球体的上半部位于半球空腔内，固定环的顶面与承重板的底面互相接触。

作为优选，所述固定环的底面设置有与弹性金属杆一一对应的滑槽，弹性金属杆与滑槽滑动插接，滑槽的深度由固定环外侧至固定环内侧逐渐减小。

采用上述技术方案所带来的有益效果在于：本发明的电动汽车蓄电池保护结构，承重板用于蓄电池的支撑，承重板下方的多个半球空腔，用于放置支撑部，多个支撑部用于对承重板以及其上的蓄电池整体结构的支撑，支撑部的第一球体，其上半部分用于放置入半球空腔内，这种多个支撑部镶嵌入半球空腔的结构，能充分的保证承重板与支撑部的位置固定性，支撑部的支撑座，连接固定在汽车的车体上，可通过螺栓锁固在汽车上，支撑座上方连接的连接杆和第二球体，放置入第一球体内部的球形空腔内，第二球体置入球形空腔的结构，能起到防脱效果，第一球体下方连接板与支撑座之间的第一弹簧，能够提供竖直方向的支撑和缓冲，连接板与管体之间的第一胶圈，以及连接杆与连接板之间的第二胶圈，能够增大第一球体竖直方向上下移动的阻力，并且由于胶圈的弹性特征，也能提供水平方向的减震和缓冲效果。第一卡托用于提高第二胶圈的支撑强度，通过安装隔音胶片可以有效降低减震缓冲过程中的高频摩擦振动。第二卡托用于保持隔音胶片的安装牢固度，并且通过加装加强筋，提高整个第二胶圈的强度。进一步的，第一球体外侧固定连接的固定环，通过多个弹性金属杆与套设在管体外侧的套环连接，套环可以在管体上上下移动，之间的摩擦力也能起到能够增大竖直方向阻力的效果，并且多个环形排列的弹性金属杆的连接结构，能够在水平方向上支撑第一球体，具有水平方向缓冲效果，从而使得支撑部的结构，能同时起到水平方向和竖直方向减震和缓冲的效果，从而实现对承重板以及其上的蓄电池整体结构更好的减震和缓冲。支撑座底部连接的第二胶垫，能起到支撑座和汽车车体的连接部位减震的效果。球形空腔内壁上粘设的第一胶垫，能使得当汽车颠簸造成第二球体磕碰球形空腔内壁使，不发生刚性碰撞。第一球体的上半部位于半球空腔内，从而形成第一球体与半球空腔的镶嵌结构，固定环的顶面与承重板的底面互相接触，能起到限位固定效果。固定环与弹性金属杆采用滑动连接方式，并将滑槽设计为倾斜形状，可以在弹性金属杆产生弹性形变时，利用滑槽的倾斜度实现弹性金属杆弹性形变量与第一球体纵向位移之间的非线性变化。

附图说明

图1是本发明一个具体实施方式的结构图。

图2是本发明一个具体实施方式中支撑部的结构图。

图3是本发明一个具体实施方式中支撑部的俯视结构图。

图4是本发明一个具体实施方式中管体的顶面结构图。

图5是本发明一个具体实施方式中第二胶圈的轴向剖视图。

图6是本发明一个具体实施方式中固定环与弹性金属杆连接位置的结构图。

图7是本发明一个具体实施方式中插杆与胶球连接位置的结构图。

图中：1、第一球体；2、固定环；3、弹性金属杆；4、套环；5、管体；6、支撑座；7、第一胶圈；8、第一胶垫；9、球形空腔；10、第二球体；11、连接杆；12、第二胶圈；13、第一弹簧；14、第二胶垫；15、蓄电池；16、承重板；17、半球空腔；18、支撑部；19、连接板；20、开口；21、插杆；22、胶球；23、第二弹簧；24、柱形空腔；25、第一卡托；26、环形凹槽；27、隔音胶片；28、第二卡托；29、加强筋；30、滑槽；31、缓冲垫；32、锥形安装槽；33、环形弹片；34、销柱。

具体实施方式

本发明中使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接、粘贴等常规手段，在此不再详述。

参照图1-7，本发明一个具体实施方式包括蓄电池15，所述蓄电池15的底部通过承重板16支撑，承重板16的底面开设有若干个半球空腔17，半球空腔17的下方连接有支撑部18，支撑部18包括第一球体1和支撑座6，第一球体1的内部开设有球形空腔9，第一球体1的下方开设有开口20，第一球体1的底部固定连接有圆环形连接板19，第一球体1的外侧中部固定连接有固定环2，支撑座6的上方固定连接有连接杆11，连接杆11的顶部固定连接有第二球体10，连接杆11穿过开口20，第二球体10位于球形空腔9内，连接杆11与连接板19之间连接有第二胶圈12，支撑座6的上方还连接有管体5，连接板19活动插设于管体5内，连接板19的外侧与管体5之间连接有第一胶圈7，管体5的外侧活动套设有套环4，套环4和固定环2通过若干条弹性金属杆3互相连接，连接板19与支撑座6之间连接有第一弹簧13。本发明的电动汽车蓄电池保护结构，承重板16用于蓄电池15的支撑，承重板16下方的多个半球空腔17，用于放置支撑部18，多个支撑部18用于对承重板16以及其上的蓄电池15整体结构的支撑，支撑部18的第一球体1，其上半部分用于放置入半球空腔17内，这种多个支撑部18镶嵌入半球空腔17的结构，能充分的保证承重板16与支撑部18的位置固定性，支撑部18的支撑座6，连接固定在汽车的车体上，可通过螺栓锁固在汽车上，支撑座6上方连接的连接杆11和第二球体10，放置入第一球体1内部的球形空腔9内，第二球体10置入球形空腔9的结构，能起到防脱效果，第一球体1下方连接板19与支撑座6之间的第一弹簧13，能够提供竖直方向的支撑和缓冲，连接板19与管体5之间的第一胶圈7，以及连接杆11与连接板19之间的第二胶圈12，能够增大第一球体1竖直方向上下移动的阻力，并且由于胶圈的弹性特征，也能提供水平方向的减震和缓冲效果，进一步的，第一球体1外侧固定连接的固定环2，通过多个弹性金属杆3与套设在管体5外侧的套环4连接，套环4可以在管体5上上下移动，之间的摩擦力也能起到能够增大竖直方向阻力的效果，并且多个环形排列的弹性金属杆3的连接结构，能够在水平方向上支撑第一球体1，具有水平方向缓冲效果，从而使得支撑部18的结构，能同时起到水平方向和竖直方向减震和缓冲的效果，从而实现对承重板16以及其上的蓄电池15整体结构更好的减震和缓冲。第二胶圈12通过第一卡托25固定在连接板19上，第二胶圈12与连接杆11滑动接触的表面设置有环形凹槽26，环形凹槽26内填充有隔音胶片27。环形凹槽26与隔音胶片27之间设置有第二卡托28，第一卡托25与第二卡托28通过加强筋29连接。第一卡托25用于提高第二胶圈12的支撑强度，通过安装隔音胶片27可以有效降低减震缓冲过程中的高频摩擦振动。第二卡托28用于保持隔音胶片27的安装牢固度，并且通过加装加强筋29，提高整个第二胶圈12的强度。所述支撑座6的底部连接有第二胶垫14。支撑座6底部连接的第二胶垫14，能起到支撑座6和汽车车体的连接部位减震的效果。所述球形空腔9的内壁上粘设有第一胶垫8。球形空腔9内壁上粘设的第一胶垫8，能使得当汽车颠簸造成第二球体10磕碰球形空腔9内壁使，不发生刚性碰撞。所述第一球体1的上半部位于半球空腔17内，固定环2的顶面与承重板16的底面互相接触。第一球体1的上半部位于半球空腔17内，从而形成第一球体1与半球空腔17的镶嵌结构，固定环2的顶面与承重板16的底面互相接触，能起到限位固定效果。固定环2的底面设置有与弹性金属杆3一一对应的滑槽30，弹性金属杆3与滑槽30滑动插接，滑槽30的深度由固定环2外侧至固定环2内侧逐渐减小。滑槽30的末端设置有缓冲垫31，缓冲垫31的一端位于滑槽30的顶面，缓冲垫31的另一端位于滑槽30的末端面。固定环2与弹性金属杆3采用滑动连接方式，并将滑槽30设计为倾斜形状，可以在弹性金属杆3产生弹性形变时，利用滑槽30的倾斜度实现弹性金属杆3弹性形变量与第一球体1纵向位移之间的非线性变化。缓冲垫31可以实现弹性金属杆3滑动至滑槽30末端时的缓冲阻尼，避免刚性碰撞。

另外，为了进一步提升本发明的缓冲和减震效果，所述管体5的上方还开设有若干个环形排布的柱形空腔24，柱形空腔24内部通第二弹簧23活动插设有插杆21，插杆21的顶部连接有胶球22，胶球22与第一球体1的外壁互相接触，通过上述结构，柱形空腔24和插杆21的插设结构使胶球22具有弹性伸缩特性，具有弹性伸缩特性的胶球22能够从外侧进一步支撑第一球体1，使其在水平方向上晃动减少，并且胶球22的橡胶材质和第二弹簧23的弹性特性，能在汽车运动颠簸时进一步对第一球体1水平方向的活动启动减震和缓冲效果，从而进一步提升本发明的使用效果。

插杆21顶部设置有锥形安装槽32，胶球22的底面连接有销柱34，销柱34外固定有环形弹片33，销柱34活动插接在锥形安装槽32内，环形弹片33与锥形安装槽32过盈配合。在胶球22受到挤压后，作用在胶球22上的横向挤压和竖向挤压会环形弹片33的弹性形变作用下，产生“此消彼长”的平衡，从而保持胶球22对于第一球体1的良好支撑。

其中，本发明中使用的蓄电池等器件在背景技术引用的专利文献中已经进行了充分的公开，属于成熟的现有技术，在此不再详述其具体结构。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。