本实用新型涉及一种用于新能源电动客车电池仓的电池热平衡结构，尤其是一种具有电池组各位置流场和温度均衡，保证电池组高效运行的用于新能源电动客车电池仓的电池热平衡结构。
背景技术：
电池作为新能源汽车的动力提供机构，属于汽车三大件之一，地位十分重要，电池的使用对工作环境有较高的要求。新能源电池产生电的原理是化学反应，那么温度对化学反应的影响也是十分巨大。目前各大厂家为电池的散热保温都采取了较多的措施，例如，散热和保温空调、电阻加热装置、水冷和风冷却装置等的加装。当新能源车加装上述装置后，虽然减少了化学反应受温度影响，但加装的装置无疑是需要增加整车的重量、成本。此外，加装的装置通常需要损耗整车存储的电能，减少新能源车的续驶里程。
目前，新能源客车电池普遍存在热不均衡的问题。加装上述装置后，上述装置接触到的地方，环境温度被控制到电池正常工作环境温度范围内；上述装置接触不到的地方，环境温度常超出电池正常工作环境温度范围，电池工作时的化学反应不均衡，会严重影响电池的放电能力，甚至会对电池的性能、寿命产生较大的影响，会给生产厂家和客户造成较大的压力。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种具有电池组各位置流场和温度均衡，保证电池组高效运行的用于新能源电动客车电池仓的电池热平衡结构。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
一种用于新能源电动客车电池仓的电池热平衡结构，包括电池仓、第一电池组、第二电池组、前进气格栅、侧进气格栅、出气格栅、第一挡板、第二挡板；
所述电池仓内安装有分别为第一电池组、第二电池组；第一电池组位于第二电池组的前排；电池仓前侧面设置有前进气格栅，前进气格栅与第一电池组中间设置有第一挡板；所述电池仓两侧分别设置有侧进气格栅，电池仓后侧设置有出气格栅；
所述第一挡板的高度低于电池仓的内部高度，第一挡板上设置有左右两个格栅；
所述第二挡板前侧面中心凸起，第二挡板上方镂空；
所述前进气格栅上设置有矩阵排列的下格栅口，下格栅口分为左右两排，下格栅口呈水平长条形通孔，下格栅口前侧面开口向下，前侧面开口上方设置有檐口；
所述侧进气格栅外侧底部设置有一排等间距排列的侧格栅口，侧格栅口为呈竖直长条形通孔，侧格栅口外侧开口向前，前侧面开口后方设置有檐口。
本实用新型提供了一种用于新能源电动客车电池仓的电池热平衡结构，具有电池组各位置流场和温度均衡，保证电池组高效运行的特点。第一电池组和第二电池组之间的电池仓空间是最容易造成热量积累的空间，本实用新型通过第二挡板的设计，将该空间热量及时散出，使整个电池仓处于热平衡状态；该电池热平衡结构使气流被分流到电池仓内各个空间，使第一电池组、第二电池组的各个位置的流场和温度均衡，保证第一电池组、第二电池组高效运行。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型一种用于新能源电动客车电池仓的电池热平衡结构的侧截面结构图；
图2为本实用新型一种用于新能源电动客车电池仓的电池热平衡结构的前截面结构图；
图3为本实用新型一种用于新能源电动客车电池仓的电池热平衡结构的上截面结构图；
图4为本实用新型一种用于新能源电动客车电池仓的电池热平衡结构的前进气格栅结构图；
图5为本实用新型一种用于新能源电动客车电池仓的电池热平衡结构的侧进气格栅结构图。
具体实施方式
本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
一种用于新能源电动客车电池仓的电池热平衡结构，参见图1-5，包括电池仓1、第一电池组2、第二电池组3、前进气格栅4、侧进气格栅5、出气格栅6、第一挡板7、第二挡板8；
所述电池仓1内安装有分别为第一电池组2、第二电池组3；第一电池组2位于第二电池组3的前排；电池仓1前侧面设置有前进气格栅4，前进气格栅4与第一电池组2中间设置有第一挡板7；所述电池仓1两侧分别设置有侧进气格栅5，电池仓1后侧设置有出气格栅6；
所述第一挡板7的高度低于电池仓1的内部高度，第一挡板7上设置有左右两个格栅；气流从前进气格栅4进入后，气流经过第一挡板7被分流成三部分气流，一部分气流从第一挡板7上方空间进入吹过第一电池组2，对第一电池组2顶部散热；一部分气流从第一挡板7上的左格栅进入，吹过第一电池组2左侧，对第一电池组2左侧散热；一部分气流从第一挡板7上的右格栅进入，吹过第一电池组2右侧，对第一电池组2右侧散热；
所述第二挡板8前侧面中心凸起，第二挡板8上方镂空；气流吹到第二挡板8上时，经第二挡板8中心凸起的结构，气流被分散到左右两侧，同时，第二挡板8上方镂空位置，也通过部分气流，降低第一电池组2和第二电池组3之间电池仓1空间的热量；
所述前进气格栅4上设置有矩阵排列的下格栅口9，下格栅口9分为左右两排，下格栅口9呈水平长条形通孔，下格栅口9前侧面开口向下，前侧面开口上方设置有檐口，檐口增大下格栅口9的气流量，增加电池组的散热能力；
所述侧进气格栅5外侧底部设置有一排等间距排列的侧格栅口10，侧格栅口10为呈竖直长条形通孔，侧格栅口10外侧开口向前，前侧面开口后方设置有檐口，檐口增大侧格栅口10的气流量，增加电池组的散热能力；
该电池热平衡结构的工作方式，包括以下步骤：
步骤一、在传统电池仓增加前进气格栅4、侧进气格栅5、出气格栅6、第一挡板7和第二挡板8；气流从前进气格栅4进入后，气流经过第一挡板7被分流成三部分气流；
步骤二、一部分气流从第一挡板7上方空间进入吹过第一电池组2，对第一电池组2顶部散热；
步骤三、一部分气流从第一挡板7上的左格栅进入，吹过第一电池组2左侧，对第一电池组2左侧散热；
步骤四、一部分气流从第一挡板7上的右格栅进入，吹过第一电池组2右侧，对第一电池组2右侧散热；第一电池组2和第二电池组3中间设置有第二挡板8，第二挡板8为前侧面中心凸起结构，且第二挡板8上方设置为镂空结构；气流通过气流吹到第二挡板8上时，经第二挡板8中心凸起的结构，气流被分散到左右两侧，同时，第二挡板8上方镂空位置，也通过部分气流，降低第一电池组2和第二电池组3之间电池仓1空间的热量；
步骤五、侧进气格栅5引入的气流，也帮助第一电池组2、第二电池组3散热，最后携带热量的气流从出气格栅6吹出。
第一电池组2和第二电池组3之间的电池仓1空间是最容易造成热量积累的空间，通过第二挡板8的设计，将该空间热量及时散出，使整个电池仓处于热平衡状态；
该电池热平衡结构使气流被分流到电池仓1内各个空间，使第一电池组2、第二电池组3的各个位置的流场和温度均衡，保证第一电池组2、第二电池组3高效运行。
本实用新型提供了一种用于新能源电动客车电池仓的电池热平衡结构，具有电池组各位置流场和温度均衡，保证电池组高效运行的特点。第一电池组和第二电池组之间的电池仓空间是最容易造成热量积累的空间，本实用新型通过第二挡板的设计，将该空间热量及时散出，使整个电池仓处于热平衡状态；该电池热平衡结构使气流被分流到电池仓内各个空间，使第一电池组、第二电池组的各个位置的流场和温度均衡，保证第一电池组、第二电池组高效运行。
以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。