一种地铁辅助变流器用直流电容器的制作方法

本实用新型涉及一种金属化膜电容器，具体涉及一种地铁辅助变流器用直流电容器。

背景技术：

辅助变流器是地铁车辆重要设备之一，主要包括辅助逆变器和蓄电池充电机。辅助逆变器为列车客室空调机组、通风装置、空压机、交流照明等交流负载提供三相和单相交流电源；充电机为车载各系统控制电路、直流照明等直流负载供电，并为蓄电池组充电。

辅助逆变器由受电与保护电路、输入滤波电路、直流滤波电抗器续流回路、直流电容器充放电电路、IGBT逆变器、输出变压器、交流滤波电路、输出接触器、蓄电池充电机电路和应急启动电路等组成。直流电容器是辅助逆变器中重要的器件之一。

随着地铁车辆在安全性、舒适性、可维护性及成本控制等方面的要求进一步提高，器件的高频化成为新的技术方向。直流电容器的工作频率从以前的300HZ,提高到8KHZ及以上。

这类直流电容器有新的技术要求：干式结构；电流大；低电感；低等效串联电阻。从而，这类电容器着重需要考虑：散热结构；低电感结构；低等效串联电阻。因此，解决上述关键技术就成为这类电容器研发所需攻克的关键点。

技术实现要素：

在为了解决上述关键技术，本实用新型提供地铁辅助变流器用直流电容器（以下简称“电容器”）。

本实用新型解决问题所采用的技术方案如下。

电容器由外壳、心子、接线端子和填充的树脂组成。外壳包括外壳主体和壳底，材料为不锈钢，防止在运行时生锈而影响外表的散热效果。心子包括元件、联接铜箔、绝缘保护件、底部绝缘件、盖面绝缘、电极绝缘件和包扎带，心子由多个元件并联排列组成通过联接铜箔焊接组成，装有绝缘保护件、盖面绝缘件和电极绝缘件的心子通过包扎带捆紧，元件间填满树脂。填充的树脂包括心子间缝隙、元件间缝隙和心子与外壳间缝隙填充的树脂，材料为聚氨酯，散热性能好。联接铜箔折成L形，一边与元件焊接，另一边与接线端子焊接。元件由金属化薄膜卷绕在芯棒上、两端喷金层。绝缘保护件材料为聚酯薄膜，耐高温。盖面绝缘件材料为聚氨酯，阻燃性好。电极绝缘件材料为聚酯薄膜，耐高温。包扎带材料为耐高温胶带。

进一步的，心子中的电气连接和引出采用尽可能宽的薄铜箔，以降低连接电阻，且有利于心子散热。

本实用新型直流电容器具有内部散热好、绝缘性能好、能够承受电流能力强、低电感、低等效串联电阻的特点，同时还具有运行安全稳定、更可靠性、无污染的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的左视剖面构造图。

图3为图1的主视剖面构造图。

图中，1-外壳 ；2-心子；3-接线端子；4-填充的树脂；

11-外壳主体；12-壳底；21-元件；22-联接铜箔；23-绝缘保护件；24-底部绝缘件；25-端面绝缘；26-电极绝缘件；27-包扎带。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

在图1中可见，电容器主要由外壳(1) 、心子(2)、接线端子(3) 和填充的树脂(4)构成。

在图2中可见，外壳(1)由外壳主体(11)、壳底(12)组成。心子(2)包括元件(21)、联接铜箔(22)、绝缘保护件(23)、底部绝缘件(24)、盖面绝缘件(25)、电极绝缘件(26)和包扎带(27)。心子(2)由多个元件(21)并联排列组成通过联接铜箔(22)焊接组成，装有绝缘保护件(23)、底部绝缘件(24)、盖面绝缘件(25)和电极绝缘件(26)的心子(2)通过包扎带(27)捆紧，心子(2)与外壳主体(11)间、心子(2)与壳底(11)间和元件间均填满填充的树脂(4)。电极绝缘件(26)折成“U”型。接线端子(3)与联接铜铜箔(22)连接。心子间(2)缝隙和元件间(21)缝隙填满填充的树脂 (4)。元件(21) 经过专用设备卷制而成，由芯棒、金属化薄膜卷绕、两端喷金层而成。元件(21)采用圆柱形形式，一方面有利于散热，同时可以降低等效串联电阻。

在图3中可见，联接铜箔(22)折成“L”形，一边与元件(21)联接，另外一边与接线端子(3)连接。联接铜箔(22)通过模具冲压而成，这样减少铜箔之间的焊接，减少接触电阻，减低等效电阻，同时减低外回路的电感。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。