一种具有散热减震的新能源汽车电池箱的制作方法

本实用新型涉及新能源领域，具体来说，涉及一种具有散热减震的新能源汽车电池箱。

背景技术：

随着国家对传统燃油汽车排放及油耗的限制要求越来越高，综合考虑现整车成本、整车降油耗先进技术的成熟度，轻度混合动力电动汽车技术将成为未来汽车发展主要趋势之一；在轻度混合动力电动汽车开发过程中，动力新型电池作为整车的辅助动力源，整车启停和助力时，需动力新型电池提供瞬时大功率能量。因此用于存放新能源电池的电池箱也得到了广泛的应用，但目前的新能源电池箱的内部的散热效果不好，夏天容易因为内部温度过高造成新能源汽车电池的使用寿命缩短，而在冬天的时候可能会因为温度过低造成电池的活性较低使电池不能正常使用；并且现如今的新能源电池的减震效果不好，容易因为晃动使新能源电池碰撞损坏。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现要素：

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种具有散热减震的新能源汽车电池箱，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种具有散热减震的新能源汽车电池箱，包括外机箱和内机箱，所述内机箱位于所述外机箱中部中间位置，所述外机箱的上端设置有旋转箱盖，所述外机箱的内部上端且位于所述内机箱的上方设置有散热风扇，所述外机箱的一侧内壁棱角处分别均设置有固定块，所述固定块相对应一侧均设置有滑槽一，所述滑槽一相对应之间均设置有活动板，所述活动板的顶部和底部两端均设置有与所述滑槽一相配合滑动轮一，所述活动板与所述内机箱的内壁一侧之间均设置有弹簧一，所述活动板远离所述弹簧一的一侧均设置有滑槽二，所述活动板与所述内机箱之间均设置有若干伸缩支架，所述伸缩支架的内部均设置有弹簧二，所述弹簧二的顶端且位于所述伸缩支架的内壁一侧均设置有滑动板，所述滑动板远离所述弹簧二的一端均设置有贯穿所述伸缩支架的一端中部的连接杆，所述连接杆的一端均设置有与所述滑槽二相配合的滑动轮二，所述内机箱的两端中部均设置有贯穿所述内机箱中部的拧紧螺栓，所述拧紧螺栓的一端且位于所述内机箱内部的两端均设置有卡板，所述内机箱的下端设置有承接板，所述承接板的下端与所述外机箱内壁之间均设置有若干滑动件，所述滑动件的上端和下端两侧均设置有滑动轮三，所述滑动件的两侧均设置有弹簧三，所述滑动件之间均设置有限位块一。

进一步的，所述散热风扇与所述外机箱之间设置有支撑杆。

进一步的，所述内机箱靠近所述散热风扇的上端均设置有若干散热孔。

进一步的，所述活动板的相对应一侧上端和下端均设置有限位块二。

进一步的，一侧卡板的下端设置有温度传感器。

进一步的，所述滑动件的中间均设置有销轴。

本实用新型的有益效果为：通过设置温度传感器的感应，进而使得散热风扇对新能源电池进行降温散热，通过设置弹簧一和弹簧二进行对内机箱内系能源左右减震，通过弹簧三上下进行缓震，进而达到对新能源汽车电池箱具有散热减震的效果，该结构简单，适合推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种具有散热减震的新能源汽车电池箱的结构示意图。

图中：

1、外机箱；2、内机箱；3、旋转箱盖；4、散热风扇；5、固定块；6、滑槽一；7、活动板；8、滑动轮一；9、弹簧一；10、滑槽二；11、伸缩支架；12、弹簧二；13、滑动板；14、连接杆；15、滑动轮二；16、拧紧螺栓；17、卡板；18、承接板；19、滑动件；20、滑动轮三；21、弹簧三；22、限位块一；23、支撑杆；24、散热孔；25、限位块二；26、温度传感器；27、销轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

根据本实用新型的实施例，提供了一种具有散热减震的新能源汽车电池箱。

如图1所示，根据本实用新型实施例的具有散热减震的新能源汽车电池箱，包括外机箱1和内机箱2，所述内机箱2位于所述外机箱1中部中间位置，所述外机箱1的上端设置有旋转箱盖3，所述外机箱1的内部上端且位于所述内机箱2的上方设置有散热风扇4，所述外机箱1的一侧内壁棱角处分别均设置有固定块5，所述固定块5相对应一侧均设置有滑槽一6，所述滑槽一6相对应之间均设置有活动板7，所述活动板7的顶部和底部两端均设置有与所述滑槽一6相配合滑动轮一8，所述活动板7与所述内机箱2的内壁一侧之间均设置有弹簧一9，所述活动板7远离所述弹簧一9的一侧均设置有滑槽二10，所述活动板7与所述内机箱2之间均设置有若干伸缩支架11，所述伸缩支架11的内部均设置有弹簧二12，所述弹簧二12的顶端且位于所述伸缩支架11的内壁一侧均设置有滑动板13，所述滑动板13远离所述弹簧二12的一端均设置有贯穿所述伸缩支架11的一端中部的连接杆14，所述连接杆14的一端均设置有与所述滑槽二10相配合的滑动轮二15，所述内机箱2的两端中部均设置有贯穿所述内机箱2中部的拧紧螺栓16，所述拧紧螺栓16的一端且位于所述内机箱2内部的两端均设置有卡板17，所述内机箱2的下端设置有承接板18，所述承接板18的下端与所述外机箱1内壁之间均设置有若干滑动件19，所述滑动件19的上端和下端两侧均设置有滑动轮三20，所述滑动件19的两侧均设置有弹簧三21，所述滑动件19之间均设置有限位块一22。

借助于上述技术方案，通过设置温度传感器26的感应，进而使得散热风扇4对新能源电池进行降温散热，通过设置弹簧一9和弹簧二12进行对内机箱2内系能源左右减震，通过弹簧三21上下进行缓震，进而达到对新能源汽车电池箱具有散热减震的效果，该结构简单，适合推广。

在一个实施例中，对于上述散热风扇4来说，所述散热风扇4与所述外机箱1之间设置有支撑杆23，从而使得散热风扇4得以固定外机箱1内壁上，进而使得散热风扇4在使用时更加稳定。此外，具体应用时，上述支撑杆23与外机箱1之间通过螺栓固定连接。

在一个实施例中，对于上述内机箱2来说，所述内机箱2靠近所述散热风扇4的上端均设置有若干散热孔24，从而使得散热风扇4中的风力得以进入内机箱2内，进而使得新能源电池得以散热。此外，具体应用时，上述散热孔24与内机箱2为一体连接结构。

在一个实施例中，对于上述活动板7来说，所述活动板7的相对应一侧上端和下端均设置有限位块二25，从而使得滑动轮二15上下滑动时得以限位，进而避免滑动轮二15滑出滑槽二10。此外，具体应用时，上述限位块二25与活动板7焊接固定连接。

在一个实施例中，对于上述卡板17来说，一侧卡板17的下端设置有温度传感器26，从而使得内机箱2内新能源电池的温度得到感应，进而使得散热风扇4通过散热孔24对新能源电池散热。此外，具体应用时，上述温度传感器26通过螺栓固定安装在卡板17下。

在一个实施例中，对于上述滑动件19来说，所述滑动件19的中间均设置有销轴27，从而使得滑动件19得以连接做相对运动，进而使得滑动件19与弹簧三21配合滑动轮三20。此外，具体应用时，上述销轴27一端固定在外机箱处。

工作原理：使用时，通过将新能源电池放入内机箱2内部，进而通过转动两边的拧紧螺栓16使得卡板17向新能源电池移动，进而夹紧新能源电池使其固定和稳定，移动中的新能源汽车电池震动和晃动时，通过设置内机箱2两端的伸缩支架11向外机箱1内壁的活动板7挤压，进而使得伸缩支架11前端与活动板7连接的滑动轮二15和连接杆14通过滑动板13在伸缩支架11内的弹簧二12伸缩进行缓震，通过活动板7受到挤压通过滑动轮一8向弹簧一9挤压，进而通过弹簧一9进一步达到缓震的效果，同时，通过设置内机箱2下端的滑动件19，进而通过滑动件19与弹簧三21对内机箱2的支撑和上下缓震，进而使得滑动轮三20随着滑动件19的上下运动而在限位块一22中滑动，进而使得滑动轮二15在活动板7中滑动，从而达到对内机箱的缓震的效果，通过散热风扇4在温度传感器26的感应下通过散热孔24对内机箱2内的新能源电池散热。

综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，通过设置温度传感器26的感应，进而使得散热风扇4对新能源电池进行降温散热，通过设置弹簧一9和弹簧二12进行对内机箱2内系能源左右减震，通过弹簧三21上下进行缓震，进而达到对新能源汽车电池箱具有散热减震的效果，该结构简单，适合推广。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。