车辆控制器的电路连接结构的制作方法

本实用新型涉及车辆控制器领域，且特别涉及一种车辆控制器的电路连接结构。

背景技术：

电动车辆控制器是用来控制电动车辆电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车辆其他电子器件的核心控制器件。目前，电动车辆控制器的种类多种多样，对于广泛使用与人类日常生活中的电动车辆来说，由于使用环境比较多样，电动车辆控制器作为电动车的控制中枢部分，需要具有良好的性能。

随着电动汽车技术的不断发展，对车辆控制器的体积要求也越来越严格，其要求车辆控制器的体积越来越小。对于车辆控制器而言，供电稳定性是其最基本的保障，车辆控制器外接强电，强电具有较大的电压和电流，强电连接处要具有很好的导电性能，故如何合理的布局车辆控制器内的电路元件称为了本领域的关注重点。

技术实现要素：

本实用新型为了克服现有技术的不足，提供一种车辆控制器的电路连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型车辆控制器的电路连接结构，该车辆控制器的电路连接结构包括底板、至少一块电路板、两个导板以及两个电源接线柱。至少一块电路板固定于底板。每一导电板包括均导电本体、形成于导电本体的底部且向电路板所在的一侧延伸的多个焊接部以及形成于导电本体表面的连接部，多个焊接部沿导电本体的长度方向分布，多个焊接部焊接连接于电路板，每一连接部上均具有一连接孔，装配时，两个导电板上的连接部相对且交错分布。两个电源连接柱分别固定于每一导电板的连接孔并通过连接部电性连接于导电本体。

根据本实用新型的一实施例，在每一导电板中，多个焊接部沿导电板的长度方向均匀分布，每一焊接部均包括焊接连接部和形成于焊接连接部末端的插入部，焊接连接部连接插入部和导电本体，插入部插入电路板上的焊接孔并焊接连接于电路板。

根据本实用新型的一实施例，焊接连接部和导电本体之间曲面过渡，焊接部的高度小于导电本体的高度。

根据本实用新型的一实施例，连接部固定于导电本体的内表面，连接部呈立方体状，连接孔沿垂直方向形成于连接部。

根据本实用新型的一实施例，每一导电本体的两个边角均呈圆弧倒角。

根据本实用新型的一实施例，每一连接部上均具有多个固定孔，车辆控制器的电路连接结构还包括多个固定件，多个固定件分别穿过多个固定孔，将连接部固定于导电本体。

根据本实用新型的一实施例，车辆控制器的电路连接结构还包括三个相线连接柱，三个相线连接柱位于同一行且平行于两个电源连接柱，两个电源连接柱和三个相线连接柱交错分布。

根据本实用新型的一实施例，两个导电板位于电路板靠近侧边的区域。

根据本实用新型的一实施例，车辆控制器的电路连接结构包括两块电路板，两块电路板沿垂直方向平行设置，导电板设置于最上方的电路板。

综上所述，本实用新型提供的车辆控制器的强电连接结构通过在电路板上设置两个导电板，导电板具有很好的导电性能，导电板上的焊接部插入电路板内并焊接连接于电路板，强电连接柱通过连接部连接于导电本体上。电路板和导电本体之间具有多个焊接部，多个焊接部形成并联的关系，将强电连接柱引入的大电流进行分流形成小电流后接入电路板内，电路板内不会出现局部的大电流通过，大大提高了电路的稳定性。进一步的，导电本体的宽度较宽，可容纳很大的电流，其垂直于电路板设置，充分利用车辆控制器内的垂直距离，不会额外增加车辆控制器的体积。

为让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下。

附图说明

图1所示为本实用新型一实施例提供的车辆控制器的电路连接结构的示意图。

图2所示为图A处的放大示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实施例提供的车辆控制器的电路连接结构包括底板1、至少一块电路板2、两个导板3以及两个电源接线柱4。至少一块电路板2固定于底板1。每一导电板3包括均导电本体31、形成于导电本体31的底部且向电路板2所在的一侧延伸的多个焊接部32以及形成于导电本体表面的连接部33，多个焊接部32沿导电本体31的长度方向分布，多个焊接部32焊接连接于电路板2，每一连接部33上均具有一连接孔，装配时，两个导电板3上的连接部相对且交错分布。两个电源连接柱4分别固定于每一导电板的连接孔并通过连接部电性连接于导电本体31。

本实施例提供的车辆控制器的电路连接结构中导电板3上的多个焊接部33将强电连接柱4引入的大电流进行分流后引入电路板2内，多个焊接部的分流有效避免了强电连接柱引入的大电流对电路板2的冲击，大大提高了电路的稳定性。进一步的，导电本体31具有较大的宽度，其可容纳较大的电流，且其很好的导电性能，在进一步提高电路稳定性的同时也尽可能的减小了输入功率的损耗。

于本实施例中，车辆控制器的电路连接结构包括两块电路板2，两块电路板沿垂直方向平行设置，导电板3设置于最上方的电路板。然而，本实用新型对此不作任何限定。于其它实施例中，车辆控制器的电路连接结构可包括一块电路板或三块以上的电路板。

具体而言，在每一导电板3中，多个焊接部32沿导电板的长度方向均匀分布。然而，本实用新型对此不作任何限定。每一焊接部32均包括焊接连接部321和形成于焊接连接部末端的插入部322，焊接连接部321连接插入部322和导电本体31，插入部322插入电路板2上的焊接孔并焊接连接于电路板2。于本实施例中，焊接连接部321和导电本体31之间曲面过渡，焊接部32的高度小于导电本体31的高度。由于强电连接柱4引入的电压较大，曲面过渡可很好的避免尖端放电；同理，每一导电本体31的两个边角均设置呈圆弧倒角。于本实施例中，连接部33固定于导电本体31的内表面，连接部33呈立方体状，连接孔沿垂直方向形成于连接部33。

为便于电路布线且避免供电电源对其它电路模块的影响，于本实施例中，设置两个导电板3位于电路板2靠近侧边的区域。然而，本实用新型对此不作任何限定。于本实施例中，导电本体31包括紫铜制的本体层以及形成于本体层外的镀层。由于紫铜容易被氧化，故在导电性能好的紫铜的外部镀层，进行防锈处理，连接部33和本体层相连接。

于本实施例中，如图1所示，每一连接部33上均具有多个固定孔，车辆控制器的电路连接结构还包括多个固定件5，多个固定件5分别穿过多个固定孔，将连接部33固定于导电本体31。于本实施例中，固定件5为固定螺钉。然而，本实用新型对此不作任何限定。

于本实施例中，如图1所示，车辆控制器的电路连接结构还包括三个相线连接柱6，三个相线连接柱6位于同一行且平行于两个电源连接柱4，两个电源连接柱和三个相线连接柱4交错分布。

综上所述，本实用新型提供的车辆控制器的强电连接结构通过在电路板上设置两个导电板，导电板具有很好的导电性能，导电板上的焊接部插入电路板内并焊接连接于电路板，强电连接柱通过连接部连接于导电本体上。电路板和导电本体之间具有多个焊接部，多个焊接部形成并联的关系，将强电连接柱引入的大电流进行分流形成小电流后接入电路板内，电路板内不会出现局部的大电流通过，大大提高了电路的稳定性。进一步的，导电本体的宽度较宽，可容纳很大的电流，其垂直于电路板设置，充分利用车辆控制器内的垂直距离，不会额外增加车辆控制器的体积。

虽然本实用新型已由较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟知此技艺者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视权利要求书所要求保护的范围为准。