一种天线夹紧装置的制作方法

本实用新型涉及通信车技术领域，尤其指一种用于夹持固定通信车上的杆状天线的夹紧装置。

背景技术：

在应急通信车中，通常会用到杆状天线，如图4和图5所示，杆状天线包括天线立柱A以及多个横向连接在天线立柱A上的对称振子B，为了能将杆状天线举升至一定高度以搭建现场通信网络，天线立柱A 通常被安装在升降杆上，使用时，控制升降杆伸长将杆状天线举升至高处，而使用完后，为了便于车辆行驶，需要收缩升降杆将天线降低至最低处(靠近车顶位置)，实际应用时存在一个问题，杆状天线仅靠升降杆固定在车顶上，牢固性不好，车辆在行驶过程中，对称振子 B长度较长，容易产生摇晃且其晃动时施加到升降杆上的力矩较大，尤其是在野外非铺装道路上行驶时，摇晃非常严重，升降杆底座与车顶的连接部位容易损坏。

技术实现要素：

本实用新型提供的一种天线夹紧装置，用于夹持固定杆状天线的对称振子，可有效防止对称振子发生摇晃，提高杆状天线固定在通信车上的牢固性。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种天线夹紧装置，包括两个夹紧机构，所述夹紧机构包括底座、驱动组件和两个夹持固定对称振子的夹紧臂，所述两个夹紧臂相对设置在底座上且分别与底座滑动连接，所述驱动组件用于驱动两个夹紧臂在底座上作反向运动使得两个夹紧臂相互靠拢或相互分开。

进一步地，所述两个夹紧臂相对的内侧对称开设有多组凹槽，所述驱动组件驱动两个夹紧臂贴靠在一起时，每组凹槽分别形成一个用于夹持固定对称振子端部的方形孔。

进一步地，所述凹槽的内壁上设有橡胶层。

更进一步地，所述底座上安装有两根相对设置的导轨，所述夹紧臂的底部连接有两个分别与两根导轨相匹配的滑块，所述夹紧臂通过滑块与底座上的两根导轨滑动连接。

更进一步地，所述驱动组件包括电机和减速器，所述电机与减速器连接，所述减速器的输出轴与一根螺杆连接，所述螺杆贯穿两个夹紧臂的底部并与之螺纹连接，所述螺杆上与两个夹紧臂相连接的螺纹的旋向相反。

再进一步地，所述夹紧臂的底部还连接有连接块，所述连接块上开设有与螺杆相匹配的螺纹通孔，所述夹紧臂通过连接块与螺杆螺纹连接。

优选地，所述两根导轨的一端还连接有一块固定板，所述减速器的输出轴从固定板的外侧贯穿至内侧，所述螺杆位于两根导轨之间，所述夹紧臂底部的连接块位于两个滑块之间。

本实用新型提供的天线夹紧装置操作非常简单，通过驱动组件控制夹紧机构上的两个夹紧臂靠拢和分开，即可实现夹持固定杆状天线上对称振子的功能。在传统的固定杆状天线的做法中，杆状天线仅靠升降杆进行支撑固定，而在通信车上安装此一种天线夹紧装置后，杆状天线的对称振子的两端分别由两个夹紧机构夹紧固定住，如此，车辆在行驶过程中，对称振子基本不会发生摇晃，升降杆底座与车顶的连接部位也不会因此受到损坏，极大的提高了杆状天线固定在通信车车顶上的牢固性。

附图说明

图1为本实用新型中的夹紧机构的立体图；

图2为本实用新型中的夹紧机构的正视图；

图3为本实用新型中的夹紧机构的侧视图；

图4为本实用新型所涉的天线夹紧装置使用时的正视图；

图5为本实用新型所涉的天线夹紧装置使用时的侧视图。

附图标记为：

1——底座 2——夹紧臂 2a——凹槽

3——导轨 4——滑块 5——电机

6——减速器 7——螺杆 8——连接块

9——固定板 A——天线立柱 B——对称振子。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解所述术语的具体含义。

如图1-5所示，一种天线夹紧装置，包括两个夹紧机构，夹紧机构包括底座1、驱动组件和两个夹持固定对称振子B的夹紧臂2，两个夹紧臂2相对设置在底座1上且分别与底座1滑动连接，驱动组件用于驱动两个夹紧臂2在底座1上作反向运动使得两个夹紧臂2相互靠拢或相互分开。

上述实施方式中的天线夹紧装置在安装时，需要将两个夹紧机构分别安装在对称振子B两端部的下方，保证对称振子B的两端能分别落入相应的夹紧机构的两个夹紧臂中，该天线夹紧装置的具体使用过程如下：

当通信车上的杆状天线需要降低至最低处时，由驱动组件驱动夹紧机构上的两个夹紧臂2分开，利用升降杆将杆状天线下落至最低处，此时，对称振子B的一端落入其中一个夹紧机构的两个夹紧臂2 中，对称振子B的另一端落入另一个夹紧机构的两个夹紧臂2中，最后再利用驱动组件将夹紧机构上的两个夹紧臂2相互靠拢直至将对称振子B的端部夹紧固定住；

当通信车上的杆状天线需要举升至高处使用时，由驱动组件驱动夹紧机构上的两个夹紧臂2分开使得对称振子B被松开，在利用升降杆将杆状天线举升至高处。

进一步地，两个夹紧臂2相对的内侧对称开设有多组凹槽2a，当两个夹紧臂2在驱动组件的作用下贴靠在一起时，每组凹槽2a分别形成一个用于夹持固定对称振子B端部的方形孔，每个夹紧臂2 上凹槽2a的数量与杆状天线上对称振子B的数量相同，此处，具体的，对称振子B的数量为两根，因此每个夹紧臂2上的凹槽2a也为两个。

上述实施方式的天线夹紧装置在实际使用过程中，对称振子B 的端部被夹持在夹紧臂2的凹槽2a中，为了防止对称振子B与夹紧臂2之间因发生碰撞、摩擦而损坏对称振子B，可以在凹槽2a的内壁上设置橡胶层，橡胶有一定的软弹性，能起到很好的保护和缓冲作用。

在现有技术中，底座1与夹紧臂2之间滑动连接的方式较多，可以使底座1上开设导向槽，夹紧臂2上设置相应的导向轮或导向块，或者，底座1上安装有两根相对设置的导轨3，夹紧臂2的底部连接有两个分别与两根导轨3相匹配的滑块4，夹紧臂2通过滑块4与底座1上的两根导轨3滑动连接，另外还有更多的实现方式，此处未一一例举，而本实施方式中的底座1与夹紧臂2之间的连接方式采用后者予以实现，如图1和图3所示。

进一步地，驱动组件包括电机5和减速器6，电机5与减速器6 连接，减速器6的输出轴与一根螺杆7连接，螺杆7贯穿两个夹紧臂 2的底部并与之螺纹连接，螺杆7旋转可驱动两个夹紧臂2运动，为了使两个夹紧臂2的运动方向相反，螺杆7上与两个夹紧臂2相连接的螺纹的旋向应当相反。当电机5正转或反转时，减速器6的输出轴带动螺杆7一起顺时针或逆时针旋转，从而促使两个夹紧臂2在导轨 3上反向滑动直至两者相互靠拢或被分开。

优选地，如图3所示，夹紧臂2的底部还可以连接一连接块8，该连接块8上开设有与螺杆7相匹配的螺纹通孔，两个夹紧臂2分别通过各自的连接块8与螺杆7螺纹连接，此处需要注意的是，两个夹紧臂2对应的连接块8的螺纹通孔中的螺纹旋向相反。

再优选地，两根导轨3的一端还连接有一块固定板9，减速器6 的输出轴从固定板9的外侧贯穿至内侧，螺杆7位于两根导轨3之间，夹紧臂2底部的连接块8位于两个滑块4之间。

上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。

为了让本领域普通技术人员更方便地理解本实用新型相对于现有技术的改进之处，本实用新型的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本申请文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本实用新型的内容。