电源装置以及具有该电源装置的车辆的制作方法

本发明涉及电源装置以及具有该电源装置的车辆。

背景技术：

电源装置用于车辆的驱动等。这样的电源装置设为将许多个二次电池单体串联、并联地连接从而能够输出大电流。近年来，二次电池单体的高容量化不断发展，如何实现针对二次电池单体的加热、延烧而言的对策成为课题。特别是，由于高容量的二次电池单体的电池能量较高，因此对安全性的确保较为重要。

在车载用的电池系统中，使用了利用端板和紧固构件对多个二次电池单体进行紧固而构成的电池组。从强度和轻量化的观点来看，专利文献1那样的具有多个肋的形状的端板是有效的。

另一方面，随着近年来的二次电池单体的高容量化，存在二次电池单体的膨胀量变大的倾向。若利用端板和紧固构件对这样的膨胀量较大的二次电池单体进行紧固，则应力可能会集中于端板，端板有可能发生断裂。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平9-120808号公报

技术实现要素：

发明要解决的问题

本发明是鉴于这样的背景而完成的，其目的之一在于提供包括能够允许二次电池单体的局部变形并且能够维持二次电池单体的约束的端板在内的电源装置以及具有该电源装置的车辆。

用于解决问题的方案

本发明的一实施方式的电源装置具有：多个二次电池单体；一对端板，其配置于连结所述多个二次电池单体而成的电池层叠体的端面并且夹持该电池层叠体，并且各端板的上端部分的刚度比中央部分的刚度大；以及紧固构件，其用于对所述端板彼此进行固定。

发明的效果

根据上述结构，能够使用端板抑制位于电池层叠体的端面的二次电池单体的膨胀，能够保护该二次电池单体。

附图说明

图1是本发明的实施方式1的电源装置的概略立体图。

图2是图1所示的电源装置的分解立体图。

图3是图1所示的端板的立体图。

图4是表示二次电池单体膨胀的情况的立体图。

图5是表示电池层叠体膨胀的情况的侧视图。

图6是表示用端板夹持图5的电池层叠体的状态的侧视图。

图7是图5的沿vii-vii线的水平剖视图。

图8是图5的沿viii-viii线的水平剖视图。

图9是表示在借助发动机和电动机进行行驶的混合动力车搭载电源装置的例子的框图。

图10是表示在仅借助电动机进行行驶的电动汽车搭载电源装置的例子的框图。

图11是表示应用于蓄电用的电源装置的例子的框图。

具体实施方式

本发明的一实施方式的电源装置具有多个二次电池单体、配置于连结所述多个二次电池单体而成的电池层叠体的端面并且夹持该电池层叠体的一对端板、以及用于对所述端板彼此进行固定的紧固构件。所述端板具有在该端板的上端侧自该端板的主表面突出的第一带状体、以及在该端板的中间自该端板的主表面突出的第二带状体，在所述第二带状体形成有空间，该空间位于所述第二带状体与所述端板的主表面之间。

根据上述结构，能够使用端板抑制位于电池层叠体的端面的二次电池单体的膨胀，能够保护该二次电池单体。

另外，本发明的另一实施方式的电源装置具有多个二次电池单体、配置于连结所述多个二次电池单体而成的电池层叠体的端面并且夹持该电池层叠体的一对端板、以及用于对所述端板彼此进行固定的紧固构件。所述端板具有在该端板的上端侧自该端板的主表面突出的第一带状体、以及在该端板的中间自该端板的主表面突出的第二带状体，在所述第二带状体形成有空间，该空间位于所述第二带状体与所述端板的主表面之间。

根据上述结构，形成为中间附近的刚度较低而上端侧的刚度较高的端板夹持电池层叠体的构造，因此能抑制二次电池单体的封口体附近的膨胀，并且允许二次电池单体的中央部分的膨胀，由此能够降低紧固构件、端板的负荷。

另外，也可以构成为，所述端板具有在该端板的下端侧自该端板的主表面突出的第三带状体。根据上述结构，能够抑制位于电池层叠体的端面的二次电池单体的下端侧的变形。

另外，也可以是，所述第二带状体的厚度形成为比所述第一带状体的厚度薄。根据上述结构，能够进一步允许位于电池层叠体的端面的二次电池单体的中央部分的变形，能够缓和变形的整体应力。

再者，也可以是，所述第一带状体和第三带状体形成为中央部分突出的形状。根据上述结构，能够抑制位于电池层叠体的端面的二次电池单体的上表面和底面的变形而对其进行保护。

此外，也可以是，在所述第一带状体和第三带状体设有用于对所述紧固构件进行固定的第一贯通孔。

此外，也可以是，所述端板设为能够使用模具进行成形的铁系、铝、铝合金、树脂等材料。根据上述结构，能够提高端板的刚度。

此外，也可以是，在所述端板的上端面形成有孔部。根据上述结构，能够谋求轻量化。

此外，也可以是，在所述端板的下端面形成有孔部。根据上述结构，能够谋求轻量化。

本发明的一实施方式的车辆具有所述电源装置、自该电源装置被供给电力的行驶用的电动机、搭载所述电源装置以及所述电动机的车辆主体、以及被所述电动机驱动而使所述车辆主体进行行驶的车轮。

本发明的一实施方式的端板用于在层叠有多个具有电极端子的二次电池单体的状态下对该层叠成的二次电池单体的层叠体进行夹持，其中，所述端板具有在所述端板的上端侧自该端板的主表面突出的第一带状体、以及在所述端板的中间自该端板的主表面突出的第二带状体，在所述第二带状体形成有空间，该空间位于所述第二带状体与所述端板的主表面之间。根据上述结构，形成为中间附近的刚度较低而上端侧的刚度较高的端板夹持电池层叠体的构造，因此能抑制二次电池单体的封口体附近的膨胀，并且允许二次电池单体的中央部分的膨胀，由此能够降低紧固构件、端板的负荷。

以下，基于附图说明本发明的实施方式。不过，以下所示的实施方式是用于将本发明的技术思想具体化的例示，本发明并不特别限定为以下的实施方式。另外，本说明书绝不是将权利要求书所示的构件特别限定为实施方式的构件。特别是对于实施方式所记载的构成部件的尺寸、材料、形状、其相对的配置等，只要没有特别限定的记载就并非旨在将本发明的范围仅限定于此，而仅是单纯的说明例。此外，为了明确说明，有时会对各附图所示的构件的大小、位置关系等进行夸张。再者，在以下的说明中，相同的名称、附图标记表示相同或者实质上相同的构件，恰当省略其详细说明。再者，对于构成本发明的各要素，其既可以是以同一构件构成多个要素而以一个构件兼用作多个要素的方式，也可以相反地以多个构件来分担实现一个构件的功能。

实施方式的电源装置用于搭载于混合动力车、电动汽车等电动车辆而向行驶电动机供给电力的电源、对太阳能发电、风力发电等的自然能量的发电电力进行蓄积的电源或者对深夜电力进行蓄积的电源等各种用途，特别是用作适合于大电力、大电流的用途的电源。

[实施方式1]

图1示出了本发明的实施方式1的电源装置100的立体图，图2示出了本发明的实施方式1的电源装置100的分解立体图。这些图所示的电源装置100具有层叠有多个二次电池单体1的电池层叠体2、配置于该电池层叠体2的两端的一对端板3、以及两端与一对端板3连结并且对电池层叠体2进行紧固的一对紧固构件4。再者，电源装置100的紧固构件4具有沿着电池层叠体2的侧面配置的主体部40、以及在该主体部40的两端被弯折而固定于端板3的外侧面的固定部41。

(二次电池单体1)

如图2所示，二次电池单体1为宽度比厚度大也就是厚度比宽度小的方形电池，在厚度方向上将其层叠而形成电池层叠体2。二次电池单体1为锂离子二次电池。不过，二次电池单体也可以是镍氢电池、镍镉电池等能够充电的所有二次电池。在二次电池单体1中将正负的电极板与电解液一起收纳于封闭构造的外装罐1a。针对外装罐1a而言，将铝、铝合金等的金属板冲压成形为方形并且用封口板1b气密地封闭其开口部。封口板1b为与外装罐1a相同的铝、铝合金，在两端部固定有正负的电极端子11。再者，封口板1b在正负的电极端子11之间设有排气阀15。

多个二次电池单体1以各二次电池单体1的厚度方向成为层叠方向的方式层叠从而构成电池层叠体2。以将二次电池单体1的设有正负的电极端子11的端子面10配置于同一平面的方式层叠多个二次电池单体1，从而形成电池层叠体2。

(隔板12)

如图2所示，电池层叠体2在层叠的二次电池单体1之间夹着隔板12。图中的隔板12由绝缘材料制成较薄的板状或片状。图示的隔板12为与二次电池单体1的相对面大致相等大小的板状，将该隔板12层叠于彼此相邻的二次电池单体1之间，从而使相邻的二次电池单体1彼此绝缘。此外，虽未图示，但隔板12也可以是在二次电池单体1与间隔件之间形成冷却气体的流路的形状。另外，也可以用绝缘材料包覆二次电池单体1的表面。例如也可以用pet树脂等的收缩套管而使其热熔接于外装罐1a的除了二次电池单体的电极部分以外的表面。

(电池层叠体2)

电池层叠体2在相邻的二次电池单体1的正负的电极端子11连接有金属制的汇流条，利用汇流条将多个二次电池单体1串联或并联地连接或者串联和并联地连接。在图示的电池层叠体2中将12个二次电池单体1串联地连接。不过，本发明不对构成电池层叠体的二次电池单体1的个数和其连接状态进行特别限定。

(端面间隔件13)

在电池层叠体2的两端面夹着端面间隔件13地配置有端板3。如图2所示，端面间隔件13配置于电池层叠体2与端板3之间从而使端板3与电池层叠体2绝缘。端面间隔件13能够由与上述的隔板12的材料相同的材料形成。图示的端面间隔件13具有能够将二次电池单体1的整个相对面覆盖的大小的板部13x，将该板部13x层叠于端板3与配置于电池层叠体2的两端的二次电池单体1之间。

再者，在图2的端面间隔件13中，将覆盖二次电池单体1的端子面10的端子面覆盖部13a设置为连结于板部13x的上端缘。在图2的端面间隔件13中，在板部13x的上端缘的整个范围设有向二次电池单体1侧突出的端子面覆盖部13a。如此，在板部13x的上端缘的整个范围设有端子面覆盖部13a的构造能够确保端板3与电池层叠体2的绝缘距离并且能够可靠地覆盖二次电池单体1的上表面即端子面10而提高绝缘特性。

(端板3)

如图1和图2所示，端板3配置于电池层叠体2的两端，并且借助沿着电池层叠体2的两侧面配置的紧固构件4而被紧固。端板3配置于电池层叠体2的二次电池单体1的层叠方向上的两端也就是端面间隔件13的外侧，从而自两端夹着电池层叠体2。在各端板中能够使上端部分的刚度比中央部分的刚度大。

端板3的外形为四边形，与电池层叠体2的端面相对地配置。图1和图2所示的端板3形成为与二次电池单体1的外形大致相等的外形。即，在图示的端板3中，使其左右方向上的宽度与二次电池单体1的宽度相等，并且使其上下方向上的高度与二次电池单体1的高度相等。此外，在本说明书中，上下方向是指图中的上下方向，左右方向是指图中的左右方向且是与电池的层叠方向正交的水平方向。

此外，图2所示的端板3形成有多个用于固定端板3的贯通孔。例如，端板3具有供对紧固构件4的固定部41进行固定的固定件19插入的第一贯通孔36。在图示的端板3中开设有多个贯通孔来作为第一贯通孔36。图中的端板3在两侧部且是与固定部41相对的位置处上下分离开地设有多个第一贯通孔36。在图2的端板3中沿着两侧各设有3个而整体上设有6个第一贯通孔36。在该端板3中，贯穿被配置于其外周面的固定部41的固定件19插入于第一贯通孔36。将插入到第一贯通孔36的固定件19固定于第一贯通孔36从而将固定部41固定于固定位置。

此外，在端板3形成有供将电源装置固定于固定部位(例如在车载用的电源装置的情况下为车辆)的螺栓插入的贯通孔来作为与第一贯通孔36不同的第二贯通孔37。第二贯通孔37在端板3的上表面的两端作为竖孔而贯通。

(固定件19)

固定件19以不会脱落的方式固定于第一贯通孔36。作为这样的固定件19，能够使用固定螺钉、螺栓、铆钉等。作为固定螺钉、螺栓的固定件在插入第一贯通孔36时与第一贯通孔36螺纹结合而被固定。因此，能够在供作为固定螺钉、螺栓的固定件进行固定的第一贯通孔36的内表面设置与紧固螺钉、螺栓的外螺纹啮合的内螺纹。另外，作为铆钉的固定件以贯穿固定部的状态插入于端板3的第一贯通孔36，并且在第一贯通孔36的内部其一端被铆接而对端板3和固定部进行固定。作为铆钉的固定件利用在端板3的第一贯通孔36的内部形成的铆接部来夹着端板3的第一贯通孔36和固定部的贯通孔的开口缘部，从而将固定部固定于端板3。供铆钉插入的第一贯通孔36可以是如下构造，即，其形成为外侧面的开口面积较小从而使铆钉的头部无法通过的内部形状，并且相反侧即相对面那一侧的开口面积较大，从而能够将铆钉变形而形成的铆接部配置于其内部。

(紧固构件4)

如图1和图2所示，紧固构件4沿着电池层叠体2的层叠方向延伸，其两端固定于在电池层叠体2的两端面配置的端板3，从而借助该端板3对电池层叠体2在层叠方向上进行紧固。紧固构件4是沿着电池层叠体2的侧面的具有预定宽度和预定厚度的金属板，与电池层叠体2的两侧面相对地配置。该紧固构件4能够使用铁等的金属板，优选使用钢板。针对由金属板形成的紧固构件4而言，通过冲压成形等方式对其进行弯折加工而将其形成预定的形状。

紧固构件4具有沿着电池层叠体2的侧面配置的主体部40、以及在该主体部40的两端被弯折而固定于端板3的外侧面的固定部41。主体部40形成为对电池层叠体2和配置于其两端的端板3的大致整体进行覆盖的大小的矩形形状。图1所示的主体部40无间隙地覆盖电池层叠体2的侧面的大致整个面。不过，主体部40也可以设置1个以上的开口部而使电池层叠体的侧面的局部暴露。为了将紧固构件4的两端固定于一对端板3，对紧固构件4的两端部以沿着端板3的外侧面的方式进行弯折加工而设置固定部41。针对图示的固定部41而言，其高度与主体部40以及端板3的上下方向上的高度大致相等，其覆盖端板3的左右的两侧部。该紧固构件4借助插入于在固定部41的顶端设置的贯通孔42的固定件19而固定于端板3。再者，图示的紧固构件4具有弯折部44,该弯折部44沿着主体部40的除了两端部以外的中间部分的上端部延伸而对电池层叠体2的上表面以及下表面进行保持。弯折部44对构成电池层叠体2的二次电池单体1的上表面以及下表面进行保持，从而抑制各二次电池单体1的端子面10的位置上下偏移。

此外，虽未图示，但紧固构件4在主体部40和弯折部44的内表面配置有绝缘片，利用该绝缘片能够使电池层叠体2的二次电池单体1和紧固构件4彼此绝缘。再者，虽未图示，但紧固构件4也可以在主体部40的两端部的内表面配置有缓冲件，从而保护端板3的两侧面不受振动等冲击的影响。

(带状体)

图3示出了端板3的立体图。此图所示的端板3具有多个带状体30。在中间的带状体30与端板3的表面之间形成有空间。这样的形状的端板3例如能够使用铸模和作为沙模的型芯来成形。此外，优选的是，端板3由铁系、铝、铝合金、树脂等材料制成，从而能够利用铸模那样的模具来成形。

端板3需要抑制二次电池单体的膨胀。二次电池单体会因充放电而如图4的立体图中的虚线以及箭头所示那样发生膨胀。当二次电池单体的外装罐1a发生膨胀时，该外装罐1a和密封该外装罐1a的开口部的封口板1b的焊接部位有可能会脱落。在此，若以层叠方形的二次电池单体而成的电池层叠体2进行考虑，则如图5的侧视图所示，在电池层叠体2的中间的部位的相邻的二次电池单体之间，外装罐1a的相对的面会彼此相互挤压，因此膨胀的应力会被抵消而缓和。另一方面，在位于电池层叠体2的端面的二次电池单体的外装罐1a的外侧的面处，由于不存在相对的二次电池单体，因此膨胀的应力会起作用，如图4所示，需要保护外装罐1a和封口板1b的焊接部分。

因此，如图6的侧视图所示，本实施方式的端板3附加有多个带状体30。各带状体30形成为自端板3的主表面以与主表面大致正交的姿势突出。在图6的例子中，在端板3的上端侧形成有第一带状体31，在中间形成有第二带状体32，在下端侧形成有第三带状体33。这些带状体30与端板3一体地形成。

如此，将第一带状体31和第二带状体32设于端板3的主表面内的与外装罐1a的上表面和下表面相面对的部位，从而能够在第一带状体31与端板3的连接部位进行支承而抑制端板3的变形，进而能够抑制配置于电池层叠体2的端面的二次电池单体1的膨胀，能够保护该二次电池单体1的外装罐1a和封口板1b的连接界面。另外，在外装罐1a的底面也是，同样能够利用第三带状体33来保护外装罐1a的底面。

另外，优选的是，第一带状体31和第三带状体33形成为俯视时中央突出的形状。特别是为了在二次电池单体1的上表面处抑制中央的部分的变形，在带状体中也将该部分形成为较厚从而能够提高刚度。在图3所示的例子中，将第一带状体31和第三带状体33形成为等腰三角形形状。另外，等腰三角形形状的顶点被倒角从而抑制端板3大型化。

再者，优选的是，在第一带状体31和第三带状体33设置有供对紧固构件4的固定部41进行固定的固定件19插入的第一贯通孔36。如此，能够利用较厚地形成于端板3的表面的第一带状体31和第三带状体33来形成紧固构件4的紧固用的第一贯通孔36，从而提高第一贯通孔36的强度。

另一方面，在外装罐1a中的除与封口板1b连接的连接界面、底面以外的部位即中间的区域也可以允许膨胀。在此，图7示出了图5的电池层叠体2的沿vii-vii线的水平剖视图。如此图所示，二次电池单体1如虚线以及箭头所示那样发生膨胀的结果在水平截面中也是同样的，配置于电池层叠体2的端面的二次电池单体1的外装罐1a会发生膨胀。在该部分处即使外装罐1a发生变形故障也较少。因此，针对设于中间的第二带状体32而言，其如图8的水平剖视图所示形成有空间32a。换言之，第二带状体32在俯视时形成为日文片假名“コ”字形。通过形成为这样的形状，从而使发生了膨胀的外装罐1a的腹部的部分能够以进入空间32a内的方式进行变形。换言之，在外装罐1a的变形中，针对上表面侧和下表面侧的附近而言抑制变形，并且针对其中间的腹部的部分而言允许变形，从而将要导致变形的应力向中间的区域释放，从而得到缓和应力的效果。

另外，优选的是，如图6所示，将第二带状体32的厚度d2形成为比第一带状体31的厚度d1薄。由此，针对位于电池层叠体2的端面的二次电池单体1而言，与上表面、下表面相比中央部分处的按压力相对较弱而能够允许变形。换言之，通过有意地使中央部分的带状体的刚度较小从而避免上表面、下表面侧的应力的集中而使其向中央释放，由此能够谋求对上表面和下表面的保护。另外，通过使第二带状体32较薄从而能与形成空间32a相辅相成地减轻第二带状体32的重量，谋求端板3的轻量化。

此外，上述结构只不过是用于实现抑制位于电池层叠体的端面的二次电池单体的膨胀并且保护该二次电池单体的情况的一个例子。为了达成上述目的，提供一种上端部分的刚度较大且中央部分的刚度较小的端板是特别重要的，根据端板3的刚度、强度的不同，例如也可以设为不存在第二带状体32而是仅由平面来承受变形的结构。

再者，优选的是，如图3的立体图所示，端板3根据所需的强度、刚度而在上端面形成孔部34。例如，若上端部分的刚度过大，则有时会在端板的其他部分形成应力集中的部分。因此，若从端板的强度的观点考虑，则未必是上端部分的刚度越大越好。在上述结构中，通过在上端面形成孔部34从而能够对刚度的平衡进行调整。此外，孔部34与由第二带状体32形成的空间32a不同，在孔部34的部分并没有允许二次电池单体1的膨胀这一意图。因此，孔部34是比由第二带状体32形成的空间32a小的空间。另外，虽未图示，但也可以根据所需的强度、刚度而在上端面形成孔部。由此能够进一步谋求轻量化。

以上的电源装置能够用作车载用的电源。作为搭载电源装置的车辆，能够利用借助发动机和电动机这两者进行行驶的混合动力车、插电混合动力车、或者仅借助电动机进行行驶的电动汽车等电动车辆，该电源装置能用作这些车辆的电源。此外，对构筑了电源装置1000的例子进行说明，该电源装置1000是为了获得驱动车辆的电力而将上述的电源装置串联、并联地连接许多个并且还附加了必要的控制电路而得到的大容量、高输出的电源装置。

(混合动力车用电源装置)

图9示出了在借助发动机和电动机这两者进行行驶的混合动力车搭载电源装置的例子。此图所示的搭载了电源装置的车辆hv具有车辆主体91、使该车辆主体91进行行驶的发动机96以及行驶用的电动机93、被这些发动机96以及行驶用的电动机93驱动的车轮97、向电动机93供给电力的电源装置1000、以及对电源装置1000的电池进行充电的发电机94。电源装置1000借助dc/ac逆变器95而与电动机93和发电机94连接。对电源装置1000的电池进行充放电的同时利用电动机93和发动机96这两者使车辆hv进行行驶。电动机93在发动机效率较低的区域例如加速时、低速行驶时被驱动而使车辆进行行驶。电动机93自电源装置1000被供给电力而驱动。发电机94被发动机96驱动或者被对车辆进行制动时的再生制动驱动从而对电源装置1000的电池进行充电。

(电动汽车用电源装置)

另外，图10示出了在仅借助电动机进行行驶的电动汽车搭载电源装置的例子。此图所示的搭载了电源装置的车辆ev具有车辆主体91、使该车辆主体91进行行驶的行驶用的电动机93、被该电动机93驱动的车轮97、向该电动机93供给电力的电源装置1000、以及对该电源装置1000的电池进行充电的发电机94。电源装置100借助dc/ac逆变器95而与电动机93和发电机94连接。电动机93自电源装置1000被供给电力而驱动。发电机94被对车辆ev进行再生制动时的能量驱动从而对电源装置1000的电池进行充电。

(蓄电系统)

此外，本发明并没有将电源装置的用途特别限定为使车辆进行行驶的电动机的电源。实施方式的电源装置也可以用作利用由太阳能发电、风力发电等进行发电所得到的电力对电池进行充电并进行蓄电的蓄电系统的电源。图11示出了利用太阳能电池对电源装置1000的电池进行充电并进行蓄电的蓄电系统。如图所示，该图所示的蓄电系统利用由配置于房屋、工厂等的建筑物81的屋顶、屋子上等的太阳能电池82进行发电而得到的电力对电源装置100的电池进行充电。再者，该蓄电系统将蓄积于电源装置100的电力经由dc/ac逆变器85而向负载83供给。

此外，虽未图示，但电源装置也可以用作利用夜间的深夜电力对电池进行充电并蓄电的蓄电系统的电源。针对利用深夜电力进行充电的电源装置而言，其利用作为发电站的剩余电力的深夜电力进行充电，并且在电力负载较大的白天输出电力，从而能够将白天的峰值电力限制为较小。再者，电源装置也可以用作利用太阳能电池的输出和深夜电力这两者进行充电的电源。该电源装置能够有效地利用由太阳能电池发电而得到的电力和深夜电力这两者，能够在考虑天气、消耗电力的同时高效地进行蓄电。

以上那样的蓄电系统能够恰当地应用于可搭载于计算机服务器的机架的备用电源装置、移动电话等的无线基站用的备用电源装置、家用或者工厂用的蓄电用电源、路灯的电源等与太阳能电池组合而成的蓄电装置、交通信号灯、道路用的交通显示器等的备用电源等用途。

产业上的可利用性

针对本发明的电源装置的冷却方法、冷却程序、计算机可读取的记录介质以及所存储的设备、电源装置和具有该电源装置的车辆而言，能够较佳地用作对混合动力车、燃料电池汽车、电动汽车、电动摩托车等电动车辆进行驱动的电动机的电源等所使用的大电流用的电源。例如可以举出能够切换ev行驶模式和hev行驶模式的插电式混合动力电动汽车、混合动力式电动汽车、电动汽车等的电源装置。另外，也能够恰当地应用于能够搭载于计算机服务器的机架的备用电源装置、移动电话等的无线基站用的备用电源装置、家用、工厂用的蓄电用电源、路灯的电源等与太阳能电池组合而成的蓄电装置、交通信号灯等的备用电源等用途。

附图标记说明

1、二次电池单体；1a、外装罐；1b、封口板；2、电池层叠体；3、端板；4、紧固构件；10、端子面；11、电极端子；12、隔板；13、端面间隔件；13x、板部；13a、端子面覆盖部；15、排气阀；19、固定件；30、带状体；31、第一带状体；32、第二带状体；32a、空间；33、第三带状体；34、孔部；36、第一贯通孔；37、第二贯通孔；40、主体部；41、固定部；42、贯通孔；44、弯折部；81、建筑物；82、太阳能电池；83、负载；85、dc/ac逆变器；91、车辆主体；93、电动机；94、发电机；95、dc/ac逆变器；96、发动机；97、车轮；100、电源装置；1000、电源装置；hv、车辆；ev、车辆。