一种新能源汽车减震电池箱的制作方法

本发明涉及新能源汽车电池领域，特别涉及一种新能源汽车减震电池箱。

背景技术：

在轻度混合动力电动汽车开发过程中，动力新型电池作为整车的辅助动力源，整车启停和助力时，需动力新型电池提供瞬时大功率能量，因此用于存放新能源电池的电池箱也得到了广泛的应用，但目前的新能源电池箱的内部的散热效果不好，夏天容易因为内部温度过高造成新能源汽车电池的使用寿命缩短，而在冬天的时候可能会因为温度过低造成电池的活性较低使电池不能正常使用；并且现如今的新能源电池的减震效果不好，容易因为晃动使新能源电池碰撞损坏；

申请号为201721119463的专利公开了一种用于新能源汽车的具有减震功能的电池箱，包括箱体、缓冲机构和中控机构，缓冲机构包括第一缓冲块、第一缓冲杆、第一导轨和弹簧，第一缓冲杆的两端还设有第二缓冲组件，第二缓冲组件包括第二导轨、第一滑动块、第一连杆、固定支座、第二连杆和第二缓冲单元，其通过缓冲机构能够起到减震作用，在行驶过程中保护电池，但是在电池使用过程中会放热，电池内部温度过高会影响电池的使用寿命，此装置并不能对电池箱内的电池进行加快散热，在夏天天气炎热的情况下会对电池造成损害，有的电池箱内设置有散热扇来提高散热效果，但是散热扇需要使用电池的电量，散热扇本身也会产生热影响散热效果，也会影响新能源汽车的行驶里程。

技术实现要素：

本发明提供一种新能源汽车减震电池箱，可以解决现有技术中的电池箱能起到减震效果但不能提高散热效果的问题。

一种新能源汽车减震电池箱，包括电池箱主体和设置在所述电池箱主体内的固定箱，所述电池箱主体的顶部设置有盖板，所述电池箱主体的内壁上设置有多个用于给所述固定箱减震的弹簧，所述固定箱的顶部具有开口、且其内壁四侧均设置有用于夹紧电池的固定板，所述固定箱四侧的侧壁上均螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆伸入所述固定箱的一端可转动地设置在所述固定板上，所述电池箱主体内的底部还设置有两个橡胶气囊，所述橡胶气囊上设置有出气管和进气管，所述出气管远离所述橡胶气囊的一端连通至所述固定箱内，所述进气管远离所述橡胶气囊的一端伸出所述电池箱主体外。

较佳的，还包括散热机构，所述散热机构包括两个散热组，每个所述散热组均包括固定安装在所述固定箱底部的第一支撑杆、与所述第一支撑杆铰接的第二支撑杆、齿轮、曲轴、铰接在所述曲轴弯曲处的第一连接杆、与所述第一连接杆铰接的插杆、顶杆、第二连接杆和用于挤压所述橡胶气囊的顶板，所述电池箱主体的底部开设有凹槽，所述第二支撑杆的一部分伸入所述凹槽内，所述第二支撑杆的一侧铰接有用于带动所述齿轮转动的齿板，所述齿板的上侧设置有用于限制所述齿板转动方向的顶块，所述齿板的下侧设置有用于将所述齿板抵触在所述顶块上的弹簧，所述曲轴的可转动地设置在所述凹槽内，所述曲轴位于所述齿轮的中心处，所述齿轮的一侧还设置固定安装在所述曲轴上的棘轮，所述凹槽内壁上还安装有与所述棘轮相配合的棘爪，所述第二支撑杆向下运动时，带动所述棘轮转动，所述第二支撑杆向上运动时，所述棘爪限制所述棘轮转动；所述凹槽的内壁上还开设有插槽，所述插槽内设置有与所述顶杆连接的强力弹簧，所述插杆和所述顶杆均可滑动地设置在所述插槽内，所述顶杆靠近所述插杆的一侧开设有槽、且槽内通过弹簧连接有一推板，所述推板靠近所述插槽底壁的一侧固定连接有连接板，所述连接板和所述插槽的底部均设置有导向斜面，所述顶板位于所述橡胶气囊的一侧，所述顶杆的一端通过所述第二连接杆与所述顶板连接，所述电池箱主体的底部开设有用于给所述第二连接杆让位的让位槽。

较佳的，两个所述散热组中心对称的设置在所述电池箱主体内。

较佳的，所述凹槽内设置有减震块，所述减震块的下侧设置有弹簧，所述减震块位于所述第二支撑杆的下方。

较佳的，所述盖板通过螺栓固定安装在所述电池箱主体的顶部，所述盖板的下侧还通过弹簧连接有减震板，所述减震板抵触在电池的正上方。

较佳的，所述固定板靠近电池的一侧和所述减震板靠近所述电池的一侧均设置有减震垫，所述减震垫的材质为橡胶。

较佳的，每个所述固定板上均开设有用于卡住与其相邻的所述固定板的卡槽。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明电池箱主体内设置有用于固定电池的固定箱，在固定箱的周围设置有多组弹簧来起到减震作用，还设置有用于提高散热效果的散热机构，在汽车行驶过程中，利用减震组件带来的动力势能，使得压板挤压橡胶气囊，从而对电池进行散热，无需使用散热扇，节约了资源。

附图说明

图1为本发明打开盖板后的俯视图；

图2为本发明的图1的a-a处剖视图；

图3为本发明的图2的b-b处剖视图；

图4为本发明的插杆不与推板接触时的剖视图；

图5为本发明的图2的c处局部放大图；

图6为本发明的图3的d-d处剖视图；

图7为本发明的图3的e-e处剖视图；

图8为本发明的顶板顶住橡胶气囊时的剖视图；

图9为本发明的图3的f处局部放大图。

附图标记说明：

1-电池箱主体，2-固定箱，3-盖板，31-减震板，32-减震垫，4-固定板，41-卡槽，5-螺纹杆，6-橡胶气囊，7-出气管，8-进气管，11-第一支撑杆，12-第二支撑杆，121-减震块，13-齿轮，14-曲轴，15-第一连接杆，16-插杆，17-顶杆，18-第二连接杆，19-顶板，21-凹槽，22-齿板，23-棘轮，24-棘爪，25-插槽，26-推板，27-连接板，28-让位槽，29-顶块。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

如图1至图9所示，本发明实施例提供的一种新能源汽车减震电池箱，包括电池箱主体1和设置在所述电池箱主体1内的固定箱2，所述电池箱主体1的顶部设置有盖板3，所述电池箱主体1的内壁上设置有多个用于给所述固定箱2减震的弹簧，所述固定箱2的顶部具有开口、且其内壁四侧均设置有用于夹紧电池的固定板4，所述固定箱2四侧的侧壁上均螺纹连接有螺纹杆5，所述螺纹杆5伸入所述固定箱2的一端可转动地设置在所述固定板4上，所述电池箱主体1内的底部还设置有两个橡胶气囊6，所述橡胶气囊6上设置有出气管7和进气管8，所述出气管7远离所述橡胶气囊6的一端连通至所述固定箱2内，所述进气管8远离所述橡胶气囊6的一端伸出所述电池箱主体1外；

还包括散热机构，所述散热机构包括两个散热组，每个所述散热组均包括固定安装在所述固定箱2底部的第一支撑杆11、与所述第一支撑杆11铰接的第二支撑杆12、齿轮13、曲轴14、铰接在所述曲轴14弯曲处的第一连接杆15、与所述第一连接杆15铰接的插杆16、顶杆17、第二连接杆18和用于挤压所述橡胶气囊6的顶板19，所述电池箱主体1的底部开设有凹槽21，所述第二支撑杆12的一部分伸入所述凹槽21内，所述第二支撑杆12的一侧铰接有用于带动所述齿轮13转动的齿板22，所述齿板22的上侧设置有用于限制所述齿板22转动方向的顶块29，所述齿板22的下侧设置有用于将所述齿板22抵触在所述顶块29上的弹簧，弹簧对齿板22施加推力，迫使齿板22抵触在顶块29上，所述曲轴14可转动地设置在所述凹槽21内，所述曲轴14位于所述齿轮13的中心处，所述齿轮13的一侧还设置固定安装在所述曲轴14上的棘轮23，所述凹槽21内壁上还安装有与所述棘轮23相配合的棘爪24，所述第二支撑杆12向下运动时，带动所述棘轮23转动，所述第二支撑杆12向上运动时，所述棘爪24限制所述棘轮23转动；所述凹槽21的内壁上还开设有插槽25，所述插槽25内设置有与所述顶杆17连接的强力弹簧，所述插杆16和所述顶杆17均可滑动地设置在所述插槽25内，所述顶杆17靠近所述插杆16的一侧开设有槽、且槽内通过弹簧连接有一推板26，所述推板26靠近所述插槽25底壁的一侧固定连接有连接板27，所述连接板27和所述插槽25的底部均设置有导向斜面，所述顶板19位于所述橡胶气囊6的一侧，所述顶杆17的一端通过所述第二连接杆18与所述顶板19连接，所述电池箱主体1的底部开设有用于给所述第二连接杆18让位的让位槽28。

在转动螺纹杆5时，螺纹杆5会往里推动固定板4，从而将放置在固定箱2内的电池固定住。

固定箱2的四侧和底部均有连接在电池箱主体1内壁上的弹簧，能够很好的起到减震作用，盖板3的底部也设置有减震板31，能够从固定箱2的上方对电池起到减震作用。

汽车行驶在颠簸路段时，固定箱2上下晃动，在晃动的过程中会通过第一支撑杆11往下压第二支撑杆12，从图5中可以看出，第二支撑杆12上固定有滑块，滑块可上下滑动地设置在凹槽21的侧壁上，即第二支撑杆12直接沿着凹槽21的侧壁上下滑动，第二支撑杆12在往下插的时候，插板22与齿轮13的齿牙接触，并带动齿轮13转动，齿轮13在棘轮23和棘爪24的作用下不能反转，插板22铰接在第二支撑杆12的一侧，在顶块29的作用下不能往上转动，但可以往下转动，所以当第二支撑杆12往上时，齿轮13不会阻碍到第二支撑杆12往上，在第二支撑杆12上去后，插板22在弹簧的作用下恢复水平。

齿轮13转动时带动曲轴14转动，第一连接杆15铰接在曲轴14弯曲的位置处，从图3和图4中都能看出，在曲轴14转动时，第二连接杆15会带动插杆16作往复运动，插杆16往里插时会抵触在推板26上，从而会往里推动顶杆17，在棘轮23和棘爪24的作用下，强力弹簧无法往外顶动顶杆17，插杆16推动顶杆17，让顶杆17积蓄弹簧形变的势能，在往里推动的过程中，连接板27的导向斜面与插槽25的导向斜面接触，推板26便逐渐收回顶杆17上开设的槽内，即推板26逐渐与插杆16分离，当推板26与插杆16分离时，顶杆17在弹簧的反作用力下，快速往外顶，通过第二连接杆18带动顶板19顶向橡胶气囊6，将橡胶气囊6内的气喷向电池，提高散热效果；

橡胶气囊6的进气管8内设置有单向阀，外界的空气能够进去橡胶气囊6内，出气管7内也设置有单向阀，橡胶气囊6内的空气进入固定箱2送至电池处，出气管7和进气管8的长度都具有余量来满足固定箱2的晃动，进气管8的管口伸出位置并未在图中表示，管口处应设置有过滤筛，筛去灰尘；

出气管7内应设置有吸水棉，来减少空气的湿度，保证电池的安全；

弹簧在往外顶顶杆17的时候，插杆16一端位于插槽25的导向斜面上，顶杆17在往外顶时推板26也不会卡在插杆16的一端处，而是抵触在插杆16的侧面上，顶杆17顶完后回到初始位置，齿轮13在固定箱2的晃动下继续转动，插杆16在曲轴14的带动下往外拔，当插杆16往外拔至最大限度前，推板26在弹簧的作用下又位于插杆16的一端处，插杆16便能够再次往里顶顶杆17。

插杆16上也固定有滑块，滑动可滑动地设置在插槽25内壁上开设的滑槽内，即插杆16只能沿着插槽25的内壁移动。

固定箱2的壳体上以及推板4上均开设有散热孔，但未在图中进行表示。

进一步的，两个所述散热组中心对称的设置在所述电池箱主体1内，从图3和图4中能够看出两个散热组中心以电池箱主体1的中心为对称点中心对称。

进一步的，所述凹槽21内设置有减震块121，所述减震块121的下侧设置有弹簧，所述减震块121位于所述第二支撑杆12的下方，减震块121能够有效提高减震效果。

进一步的，所述盖板3通过螺栓固定安装在所述电池箱主体1的顶部，所述盖板3的下侧还通过弹簧连接有减震板31，所述减震板31抵触在电池的正上方；

所述固定板4靠近电池的一侧和所述减震板31靠近所述电池的一侧均设置有减震垫32，所述减震垫32的材质为橡胶，进一步提高减震效果；

每个所述固定板4上均开设有用于卡住与其相邻的所述固定板4的卡槽41，卡槽41的位置能够从图1中看出，是为了让四个固定板4互相卡住，卡槽41的大小应根据所固定电池的大小而设计，分担横向力对电池本身的挤压。

工作原理：使用时，打开盖板3，将电池放入固定箱2内，拧动四个螺纹杆5来卡住电池，然后通过螺栓将盖板3与电池箱主体1固定起来，在汽车行驶过程中，固定箱2因道路的颠簸而晃动，电池箱主体1内的弹簧和减震板31起到减震作用，在固定箱2晃动的过程中，会往下压第二支撑杆12，第二支撑杆12往下的过程中会带动齿轮13转动，齿轮13带动曲轴14转动，插杆16便往插槽25内插入，通过推板26往里顶顶杆17，在连接板27导线斜面的作用下，推板26与插杆16分离，顶杆17在强力弹簧的反作用力下，往外顶，通过第二连接杆27带动顶板19挤压橡胶气囊6，将橡胶气囊6内的气体喷向电池，进行散热。

以上公开的仅为本发明的几个具体实施例，但是，本发明实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。