蓄电装置的制作方法

本公开涉及蓄电装置，特别是涉及搭载于车辆的蓄电装置。

背景技术：

在电动汽车、混合动力汽车中，搭载有电池包作为用于向电动机供给电力的蓄电装置。电池包主要具备电池组和将该电池组收容于内部的收容壳体。电池组由于温度上升而输出特性下降，因此在收容壳体内进行电池组的冷却。

作为公开了构成为能够对电池组进行冷却的电池包的文献，可列举例如日本特开2012-109185号公报。

在日本特开2012-109185号公报公开的电池包中，利用冷却器对由鼓风风扇单元吸引的收容壳体内的空气进行冷却，将冷却后的空气向电池组吹送。此时，由冷却器生成并从冷却器滴下的冷凝水(结露水)通过加湿器而微细化或气化成雾状，向收容壳体内放出。

技术实现要素：

然而，在日本特开2012-109185号公报公开的电池包中，由于设置加湿器，因此制造成本增加。而且，从冷凝水蒸发的蒸气向收容壳体内放出，因此收容壳体内的湿度上升。由此，在收容壳体内产生结露，由于结露水而在收容壳体内配置的电池组、电子设备可能会短路。

本公开鉴于上述那样的问题而作出，本公开的目的在于提供一种能够以简单的结构将从通过冷却器的冷却而生成的结露水产生的蒸气向外部排出的蓄电装置。

基于本公开的蓄电装置具备：蓄电模块、在内部形成有收容空间并在该收容空间内收容上述蓄电模块的收容壳体、配置在上述收容壳体内用于对向上述蓄电模块吹送的空气进行冷却的冷却器、用于存储通过上述冷却器的冷却而产生的结露水的存储部及使从上述存储部所存储的上述结露水产生的蒸气通过的通气膜。上述存储部及上述通气膜设于从上述收容空间区分开的区分空间，上述蒸气通过上述区分空间而到达上述通气膜。

通过具有以上那样的结构，能够将通过冷却器的冷却而产生的结露水存储于在与收容壳体内的收容空间区分开的区分空间设置的存储部，能够使从结露水产生的蒸气通过从收容空间区分开的区分空间而从通气膜向外部排出。

因此，能够抑制在收容壳体的收容空间内存储结露水或者从结露水产生的蒸气滞留在收容空间内，能够抑制在收容的蓄电模块等附着有结露水。其结果是，能够抑制蓄电模块发生短路。而且，通过构成为使蒸气到达在区分空间设置的通气膜，能够抑制通气膜被结露水淹没，能够将蒸气可靠地向存储部的外部排出。

这样，通过设为设有与收容空间区分开的区分空间的结构，不需要加湿器等，能够将存储部所存储的结露水的蒸气向外部排出，因此能够以简单的结构将来自结露水的蒸气向外部排出。而且，能够抑制收容空间内的湿度的上升，能够抑制在收容空间内产生的蒸气的再结露。

在上述基于本公开的蓄电装置中，上述收容壳体可以具有设有开口部的底部。在该情况下，上述存储部优选包括：底壁部，以从上述底部的下方侧覆盖上述开口部的方式设置，并与上述底部相对；及周壁部，以从上述底壁部的周缘立起的方式设置并与上述底部连接。而且，上述底壁部优选具有：存储面，对通过了上述开口部的上述结露水积存的存储区域进行规定；及设置面，位于比上述存储面靠上方的位置，并设有上述通气膜。

通过设为以上的结构，通过以从下方侧覆盖该开口部的方式设置，能够利用存储部容易形成区分空间。而且，能够使通过重力而朝向下方的结露水从设置于收容壳体的底部的开口部向存储部移动。此外，通过将设置有通气膜的设置面设于比存储面靠上方的位置，能够抑制通气膜被结露水淹没。

上述基于本公开的蓄电装置可以还具备以从下方侧覆盖上述存储部的方式设置的保护部件。

通过设为以上的结构，存储部由保护部件保护，能够抑制与路面的干涉。而且，通气膜由保护部件覆盖，因此能够抑制由车轮卷起的路面的泥等杂质附着于通气膜。由此，能够抑制蒸气的排出性能的下降。

上述基于本公开的蓄电装置可以还具备吹送通道，该吹送通道以位于上述开口部的上方的方式配置在上述收容壳体内并供向上述蓄电模块吹送的空气流动。在这种情况下，上述冷却器优选配置在上述吹送通道内，在上述吹送通道优选设置用于将上述结露水导向上述开口部的排出口。此外，在上述吹送通道与上述收容壳体的上述底部之间优选设置对将上述开口部与上述排出口连通的空间进行密闭的密封部件。

通过设为以上的结构，开口部与排出口连通的空间由密封部件密闭，能够抑制结露水从该连通的空间流到收容空间。而且，也能够抑制来自存储部所存储的结露水的蒸气从该连通的空间进入到收容空间。

在上述基于本公开的蓄电装置中，上述存储部可以配置在上述收容壳体内。在这种情况下，上述蓄电装置优选还具备区分部件，该区分部件具有一端及另一端，上述一端连接于上述存储部，上述另一端连接于上述收容壳体的内壁面，由此形成上述区分空间。此外，上述通气膜优选设于位于上述另一端的内侧这部分的上述内壁面。

通过设为以上的结构，通过将存储部与收容壳体的内壁面连接的区分部件，能够容易地形成与收容空间区分开的区分空间。此外，通气膜设于位于区分部件的另一端侧的内侧这部分的收容壳体的内壁面，由此能够使来自结露水的蒸气通过从收容空间区分开的区分空间而从通气膜向外部排出。

本发明的上述及其他的目的、特征、方面及优点根据与附图关联理解的本发明相关的下面的详细的说明而明确可知。

附图说明

图1是表示搭载有实施方式1的电池包的车辆的图。

图2是实施方式1的电池包的分解立体图。

图3是在实施方式1的电池包中将上壳体拆卸的状态下的电池包的俯视图。

图4是实施方式1的电池包的底面图。

图5是表示实施方式1的电池包具备的冷却器的周边的结构的概略剖视图。

图6是表示实施方式1的电池包具备的存储部的周边的结构的立体图。

图7是表示实施方式2的电池包具备的冷却器的周边的结构的概略剖视图。

图8是变形例1的存储部的剖视图。

图9是变形例1的存储部的俯视图。

图10是表示实施方式3的电池包具备的冷却器的周边的结构的概略剖视图。

具体实施方式

以下，关于本公开的实施方式，参照附图进行详细说明。在以下所示的实施方式中，作为蓄电装置，例示主要具备电池组和收容该电池组的收容壳体的电池包进行说明。在以下所示的实施方式中，对于相同或共通的部分，在图中标注同一附图标记，省略其说明。

(实施方式1)

图1是表示搭载有实施方式1的电池包的车辆的图。参照图1，说明搭载有电池包10的车辆100。

如图1所示，车辆100是例如电动汽车，具备电动机作为车辆驱动用的原动机。车辆100具有前排座椅111、后排座椅112、地板114、前轮116、后轮117、电池包10。电池包10通过将后述的多个电池组30进行电串联而构成，由此，电池包10能够以高输出向电动机供给电力。

地板114是构成车辆100的地面的板材。地板114在后排座椅112的下方侧具有向上方鼓出的鼓出部114a。电池包10具有上段部11及下段部12。在该鼓出部114a的下方配置上段部11。电池包10整体配置在地板114的下方。

图2是实施方式1的电池包的分解立体图。图3是在实施方式1的电池包中将上壳体拆卸的状态下的电池包的俯视图。参照图2及图3，说明电池包10的结构。

电池包10具备收容壳体20、多个电池组30、第一吹送通道41、第二吹送通道42、第一鼓风机61、第二鼓风机62、冷却器63、64及电子设备70。

收容壳体20由在内部形成有收容空间的壳体构成，上下方向成为厚度方向，具有沿水平方向扩展的外观。收容壳体20沿第一方向(dr1方向)延伸，具有长条形状。在搭载有电池包10的搭载状态下，该第一方向与车辆的前后方向平行。在收容壳体20中，与第一方向正交的第二方向(dr2方向)成为宽度方向。在上述搭载状态下，第二方向与车辆的宽度方向平行。

在收容壳体20的内部收容有多个电池组30、第一吹送通道41、第二吹送通道42、第一鼓风机61、第二鼓风机62、冷却器63、64及电子设备70。

收容壳体20具有上壳体21和下壳体22。上壳体21具有向下方开口的箱型形状。上壳体21具有顶棚部23、侧壁部25、凸缘部28。顶棚部23构成收容壳体20的上壁。顶棚部23具有隆起部24。隆起部24具有在顶棚部23向上方隆起的形状。隆起部24设置在车辆后方侧。在隆起部24的内侧收容有后述的多个第二电池组32。侧壁部25从顶棚部23的外周缘向下方延伸设置。凸缘部28从侧壁部25的下端部向收容壳体20的外侧扩展，由此成为凸缘形状。

下壳体22具有朝向上方开口的箱型形状。下壳体22具有上述的底部27、侧壁部26、凸缘部29。底部27在上下方向上，与顶棚部23相对设置。侧壁部26从底部27的外周缘向上方延伸设置。侧壁部26与上壳体21的侧壁部25一起构成收容壳体20的侧壁。凸缘部29从侧壁部26的上端部向收容壳体20的外侧扩展，由此成为凸缘形状。

凸缘部28与凸缘部29在相互沿上下方向重合的状态下，通过多个紧固部件(未图示)紧固。由此，上壳体21及下壳体22一体地结合，并在其内部形成用于收容多个电池组30等的收容空间。

多个电池组30包括多个第一电池组31和多个第二电池组32。多个第一电池组31沿第一方向空出间隔地排列配置。第一电池组31由沿第二方向排列配置的多个单电池构成。

多个第二电池组32沿第一方向空出间隔地排列配置。多个第二电池组32位于比多个第一电池组31靠上方的位置。多个第二电池组32配置在第一方向上的另一方侧(上述搭载状态下的车辆的后方侧)。

第一电池组31及第二电池组32具备的单电池是例如镍氢电池或锂离子电池等二次电池。单电池具有例如方形形状。需要说明的是，单电池不限于方形形状，可以为圆筒型形状。二次电池可以是使用液状的电解质的结构，也可以是使用固体状的电解质的结构。

第一吹送通道41及第二吹送通道42是用于向多个电池组30送出冷却风的通道。第一吹送通道41及第二吹送通道42配置成能够向多个电池组30送出冷却风。

第一吹送通道41及第二吹送通道42沿第一方向延伸。第一吹送通道41及第二吹送通道42沿第二方向空出间隔地配置。在第一吹送通道41与第二吹送通道42之间配置多个电池组30。

第一吹送通道41及第二吹送通道42例如由隔热部件构成。作为隔热部件，可以使用例如具有隔热性的树脂部件、发泡成形的树脂部件等。

通过使第一吹送通道41及第二吹送通道42具有隔热性，能够减轻冷却风流动的第一吹送通道41及第二吹送通道42的温度与该第一吹送通道41及第二吹送通道42的周边气氛的温度之差。由此，能够抑制第一吹送通道41及第二吹送通道42的外表面的结露的产生，抑制该结露水附着于多个电池组30。

第一鼓风机61向第一吹送通道41吹送冷却风。第二鼓风机62向第二吹送通道42吹送冷却风。第一鼓风机61及第二鼓风机62沿第二方向排列配置。第一鼓风机61及第二鼓风机62位于比多个电池组30靠第一方向的另一方侧(搭载状态下的车辆前方侧)的位置。作为第一鼓风机61及第二鼓风机62，可以采用例如风扇及鼓风机。

冷却器63、64配置在收容壳体20内，对向多个电池组30吹送的空气进行冷却。作为冷却器63、64，可以采用例如蒸发器等冷却用换热器。

冷却器63配置在例如第一吹送通道41的内部。冷却器63在由第一鼓风机61送出的空气与在冷却器63的内部流动的冷却介质之间进行换热。此时，冷却介质从周围夺取热量，由此将在第一吹送通道41内流动的空气冷却。冷却后的空气在第一吹送通道41内通过，向多个电池组30送出。

冷却器64配置在例如第二吹送通道42的内部。冷却器64在由第二鼓风机62送出的空气与在冷却器64的内部流动的冷却介质之间进行换热。此时，通过冷却介质从周围夺取热量而将在第二吹送通道42内流动的空气冷却。冷却后的空气在第二吹送通道42内通过，向多个电池组30送出。

电子设备70位于比多个电池组30靠第一方向的一方侧的位置。电子设备70从下壳体22的底部27向上方分离配置。电子设备70配置在第一鼓风机61与第二鼓风机62之间。

在电子设备70连接有来自多个电池组30的线束。电子设备70是例如接线盒。

图4是实施方式1的电池包的底面图。参照图4，说明实施方式1的电池包10的底面侧的结构。

如图4所示，电池包10还具备多个保护部件50(50a、50b、50c、50d、50e、50f、50g、50h、50i)。

保护部件50设置在底部27。保护部件50配置在收容壳体20的外侧。保护部件50从收容壳体20的外侧向底部27固定。保护部件50可以通过焊接而固定于底部27，也可以通过螺栓等紧固部件而固定于底部27。

多个保护部件50相互平行地设置。多个保护部件50沿第一方向相互设置间隔地配置。多个保护部件50沿车辆的第二方向延伸。

保护部件50a、保护部件50b、保护部件50c、保护部件50d、保护部件50e、保护部件50f、保护部件50g、保护部件50h及保护部件50i按照列举的顺序从第一方向的一方侧(车辆前方侧)向第一方向的另一方侧(车辆后方侧)排列设置。

保护部件50由沿第二方向延伸的框架件构成。保护部件50(更具体而言，保护部件50a、保护部件50b、保护部件50c、保护部件50d、保护部件50e、保护部件50f及保护部件50g)以从底部27向第二方向突出的方式设置。

在保护部件50中的从底部27突出的部分设有螺栓插入孔55。通过向该螺栓插入孔55插入的螺栓，将保护部件50固定于车辆的纵梁。

保护部件50在上下方向上与车辆100行驶的路面相对设置。保护部件50配置在收容壳体20与路面之间。由此，在电池包10与路面发生干涉的情况下，保护部件50承受冲击。因此，能够适当地保护收容壳体20内配置的多个电池组30免于遭受来自路面的冲击。

图5是表示实施方式1的电池包具备的冷却器的周边的结构的概略剖视图。图6是表示实施方式1的电池包具备的存储部的周边的结构的立体图。参照图5及图6，说明冷却器的周边的结构。需要说明的是，第一吹送通道41侧的冷却器63的周边结构与第二吹送通道42侧的冷却器64的周边结构大致同样，因此，在此，说明第一吹送通道41侧的冷却器63的周边结构。

如图5及图6所示，电池包10还具备存储部80及通气膜90。

存储部80安装在收容壳体20的外部，设置于从收容壳体20内的收容空间区分出的空间。存储部80具有向上方开口的大致箱型形状。以从底部27的下方侧覆盖在收容壳体20的底部27设置的开口部27a的方式设置。

存储部80用于存储通过冷却器63产生的结露水l。在第一吹送通道41内被吹送的空气由冷却器63冷却时，在冷却器63的表面生成结露水l。

附着于冷却器63的表面的结露水l从冷却器63向其下方滴下。在第一吹送通道41设有用于将从冷却器63滴下的结露水l排出的排出口41a。排出口41a设置在冷却器63的下方。

排出口41a将结露水l导向在收容壳体20的底部27设置的开口部27a。

排出口41a设置于以通过上述开口部27a的上方的方式设置的第一吹送通道41，与开口部27a相对地设置。从排出口41a排出的结露水l在开口部27a通过，被导向存储部80。

具体而言，存储部80具有与底部27相对的底壁部81、以从底壁部81的周缘立起的方式设置并与底部27连接的周壁部82。

底壁部81具有存储面81a和设置面81b。存储面81a对通过了上述开口部27a的结露水l积存的存储区域进行规定。

在从上方观察时，设置面81b与存储面81a相邻地设置。在从上方观察时，设置面81b相对于存储面81a而配置在第一方向上的另一方侧。设置面81b位于比存储面81a靠上方的位置。设置面81b以避免浸入在存储区域所存储的结露水的方式设置。

在设置面81b设有通气膜90。通气膜90是能够将水隔断并能够使空气通过的性质的膜。作为通气膜90，可以采用例如戈尔特斯(gore-tex)(注册商标)等。

通气膜90的防水耐久性、防风性及透湿性升高。通气膜90抑制水、尘埃等杂质向存储部80内的进入。而且，通气膜90使从存储在存储部80内的结露水产生的蒸气通过，向存储部80的外部排出。

保护部件50以从下方侧覆盖存储部80的方式设置。通过保护部件50覆盖存储部80来保护存储部80，能够抑制与路面的干涉。而且，能够防止前轮116及后轮117卷起的泥等路面上的杂质附着于在存储部80设置的通气膜90。由此，能够抑制蒸气的排出性能的下降。

具体而言，保护部件50包括基体部51和一对腿部52。基体部51设置在从底部27向下方空出距离的位置。基体部51设置在也从存储部80的底壁部81向下方空出距离的位置。基体部51与底部27平行设置。

一对腿部52从第一方向上的基体部51的两端向上方延伸出，在前边与底部27抵接。一对腿部52在第一方向上相互设有间隔地配置。

在底部27及保护部件50之间设有空间，通过了通气膜90的来自结露水的蒸气通过该空间而向外部排出。

如以上所述，在本实施方式的电池包10中，用于存储通过冷却器63的冷却而产生的结露水的存储部80及通气膜90设置于从收容壳体20内的收容空间区分开的区分空间，从结露水蒸发的蒸气通过该区分空间到达通气膜90。

通过设为这样的结构，能够在与收容壳体20内的收容空间区分开的区分空间设置的存储部80存储通过冷却器的冷却而产生的结露水，能够使从结露水产生的蒸气通过从收容空间区分开的区分空间而从通气膜90向外部排出。

因此，能够抑制在收容壳体20的收容空间内存储结露水或者从结露水产生的蒸气滞留在收容空间内，能够抑制结露水附着于收容的多个电池组30及电子设备70等。其结果是，能够抑制多个电池组30及电子设备70发生短路。而且，通过构成为使蒸气到达设置于区分空间的通气膜90，由此能够抑制通气膜90被结露水淹没，能够将蒸气可靠地向存储部80的外部排出。

这样，通过设置与收容空间区分开的区分空间，不需要加湿器等，能够将存储于存储部80的结露水的蒸气向外部排出，因此能够以简单的结构将来自结露水的蒸气向外部排出。此外，能够抑制收容空间内的湿度的上升，能够抑制在收容空间内产生的蒸气发生再结露。

此外，通过以从下方侧覆盖在收容壳体20的底部27设置的开口部27a的方式设置存储部80，能够利用存储部80容易地形成区分空间。而且，能够使通过重力而朝向下方的结露水从该开口部27a向存储部80移动。此外，在存储部80的底壁部81，将设置通气膜90的设置面81b设置于比存储面81a靠上方的位置，该存储面81a对积存结露水的存储区域进行规定，由此能够抑制通气膜90被结露水淹没。

(实施方式2)

图7是表示实施方式2的电池包具备的冷却器的周边的结构的概略剖视图。参照图7，说明实施方式2的电池包10a。

如图7所示，实施方式2的电池包10a与实施方式1的电池包10相比，在设有密封部件95的点上不同。关于其他的结构大致同样。

密封部件95具有环状形状。密封部件95设置在第一吹送通道41与底部27之间。第一吹送通道41以在设置于底部27的开口部27a的上方通过的方式配置，密封部件95对将开口部27a与排出口41a连通的空间进行密闭。

在如以上所述构成的情况下，实施方式2的电池包10a也能得到与实施方式1的电池包10大致同样的效果。

此外，通过设置对将开口部27a与排出口41a连通的空间进行密闭的密封部件95，能够抑制结露水从该连通的空间向收容壳体20内的收容空间流入。而且，也能够抑制来自存储部80所存储的结露水的蒸气从该连通的空间进入到收容空间。

(变形例1)

图8是变形例1的存储部的剖视图。图9是变形例1的存储部的俯视图。参照图8及图9，说明变形例1的存储部80b。

如图8及图9所示，可以使用变形例1的存储部80b作为存储部。变形例1的存储部80b与实施方式1的存储部80相比，其形状不同。

在变形例1中，在从上方观察时，设置面81b被存储面81a包围。即使在这种情况下，设有通气膜90的设置面81b也配置于比存储面81a靠上方的位置。设置面81b以避免浸入于通过存储面81a规定的存储区域所存储的结露水l的方式设置。

即使在使用这样的存储部80b的情况下，也能够得到与实施方式1的电池包10大致同样的效果。

(实施方式3)

图10是表示实施方式3的电池包具备的冷却器的周边的结构的概略剖视图。参照图10，说明实施方式3的电池包10c。

如图10所示，实施方式3的电池包10c与实施方式1的电池包10相比，主要在存储部80及通气膜90的设置位置及设有区分部件99的点上不同。关于其他的结构，大致同样。

存储部80设置在收容壳体20内。在冷却器63的下方设有用于移送结露水的移送路径98。移送路径98的一端与在第一吹送通道41设置的排出口41a连接。移送路径98的另一端朝向存储部80。通过冷却器63的冷却而生成的结露水由该移送路径98向存储部80移送。

实施方式3的电池包10c具备区分部件99。区分部件99具有筒状形状。区分部件99具有一端99a及另一端99b。区分部件99的一端99a与存储部80连接。区分部件99的另一端99b与收容壳体20的顶棚部23的内壁面连接。通过这样区分部件99连接于存储部80及内壁面，形成与收容空间区分开的区分空间。

需要说明的是，虽然例示了区分部件99的另一端99b与顶棚部23的内壁面连接的情况，但是不限于此，只要如上所述形成区分空间即可，也可以连接于侧壁部25、侧壁部26或底部27的内壁面。

通气膜90设于位于区分部件99的另一端99b的内侧这部分的上述内壁面。

通过设为以上那样的结构，在实施方式3中，通过将存储部80与收容壳体20的内壁面连接的区分部件99，能够容易形成与收容空间区分开的区分空间。此外，通过将通气膜90设于位于区分部件99的另一端99b侧的内侧这部分的收容壳体20的内壁面，能够将来自结露水的蒸气通过从收容空间区分开的区分空间从通气膜90向外部排出。

需要说明的是，在上述的实施方式1～3及变形例1中，例示并说明了冷却器63、64设置在第一吹送通道41、第二吹送通道42内的情况，但是不限于此，只要能够对向电池组30送出的空气进行冷却即可，也可以设置成从第一吹送通道41、第二吹送通道42露出。

此外，在上述的实施方式1～3及变形例1中，例示并说明了蓄电装置为具备电池组的电池包的情况，但是并不局限于电池组，可以适当采用具备电容器等能够蓄电的蓄电模块的结构。

虽然说明了本发明的实施方式，但是应考虑的是本次公开的实施方式所有方面都是例示性的而不是限制性的。本发明的范围由权利要求书呈现，并包含与权利要求书等同含义及范围内的全部变更。