一种OBD多头通讯接口的制作方法

本发明涉及车载设备技术领域，尤其涉及一种obd多头通讯接口。

背景技术：

obd是英文on-boarddiagnostics的缩写，中文翻译为“车载诊断系统”。车辆端obd接口可以为研发阶段的整车各项功能开发提供十分方便的can通讯支持，也可以为量产后的后市场维修人员提供诊断支持，对故障进行快速定位，便于对车辆的修理。

已公开中国发明专利，公开号：cn108242751a，专利名称：转接头及车载诊断系统，申请日：20171229，其公开了一种转接头及车载诊断系统。该转接头包括外壳，外壳中设置有用于与车载诊断系统的诊断插座连接的公头和用于与车载诊断系统终端连接的母头，该公头包括至少两根插针，该母头包括至少两个针孔，各插针与各针孔一一对应，该转接头还包括用于将各插针与相应针孔电性相连的电性连接结构，且各插针于外壳上的位置与相应针孔于外壳上的位置呈180度旋转对应设置。与现有技术相比，该转接头的外壳中设置有公头和母头，公头插入车载诊断系统的诊断插座中，车载诊断系统终端插入母头中，能够改变车载诊断系统终端内天线的朝向，从而提高车载诊断系统终端接收信号的能力。

在车辆研发阶段，国内整车厂普遍存在不按标准定义各针脚的情况，特别是can线的定义，除了标准的6高14低外，也存在3高11低和1高9低的情况，如果使用标准的obd公头接口连接设备，can线将无法正常通讯，当多家技术公司共同研发时，工程师为此可能会平添很多工作量。

在车辆研发阶段，工程师需要与汽车ecu实时通讯，比如外接etas-590、etas-592等等，除了需要obd子口提供can通讯支持，还需要通过外接电源盒为设备提供12v/24v直流电供电，接线较多，诸多不便。

在车辆研发阶段，经常需要can线同时与多个设备实时通讯，例如与etas-592通讯对ecu各监测量记录，同时也需要与cancase通讯监测ecu收发的can帧，标准的obd子口提供的can线接口不够。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种obd多头通讯结构，在车辆研发阶段，方便与etas592，cancase等专业设备连接。

本发明提供一种obd多头通讯接口，包括两根电源正极，两根电源负极，电源线5，can头6，插针canh7，插针canl8，db9针公头9，db9针母头10，obd公头11；

所述obd公头11与所述两根电源正极，两根电源负极，电源线5，can头6，插针canh7，插针canl8，db9针公头9，db9针母头10之间均通过线缆连接。

优选的，所述两根电源正极包括第一电源正极1和插针式电源正极2。

优选的，所述两根电源负极包括第一电源负极3和插针式电源负极4。

优选的，所述电源线5与所述can头6均为雷莫暗扣锁紧接头。

优选的，所述第一电源正极1，所述插针式电源正极2，所述第一电源负极3，所述插针式电源负极4，所述电源线5均为铜芯线。

优选的，所述obd公头11内设置有热熔胶。

obd公头11内设置热熔胶用于绝缘减震。

优选的，所述第一电源正极1与所述第一电源负极3接头直径均为4mm。

本发明的有益效果为：可同时匹配标准obd母头和各类非标准obd母头、可匹配etas592等专业设备、可同时为多个专业设备提供can通讯支持。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图中，

1、第一电源正极；2、插针式电源正极；3、第一电源负极；4、插针式电源负极；5、电源线；6、can头；7、插针canh；8、插针canl；9、db9针公头；10、db9针母头；11、obd公头。

具体实施方式

下面结合附图对本实用进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。

本发明提供一种obd多头通讯接口，包括两根电源正极，两根电源负极，电源线5，can头6，插针canh7，插针canl8，db9针公头9，db9针母头10，obd公头11；

所述obd公头11与所述两根电源正极，两根电源负极，电源线5，can头6，插针canh7，插针canl8，db9针公头9，db9针母头10之间均通过线缆连接。

本实施例中优选的，所述两根电源正极包括第一电源正极1和插针式电源正极2。

本实施例中优选的，所述两根电源负极包括第一电源负极3和插针式电源负极4。

本实施例中优选的，所述电源线5与所述can头6均为雷莫暗扣锁紧接头。

本实施例中优选的，所述第一电源正极1，所述插针式电源正极2，所述第一电源负极3，所述插针式电源负极4，所述电源线5均为铜芯线。

供电线可选用铜芯线，一般工作电流低于2a。

本实施例中优选的，所述obd公头11内设置有热熔胶。

obd公头11内设置热熔胶用于绝缘减震。

本实施例中优选的，所述第一电源正极1与所述第一电源负极3接头直径均为4mm。

在使用中，标准口用obd公头11，非标口用插针式电源正极2，插针式电源负极4，插针canh7和插针canl8。

需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

以上所述的本发明实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的权利要求保护范围之内。

技术特征：

1.一种obd多头通讯接口，包括两根电源正极，两根电源负极，电源线(5)，can头(6)，插针canh(7)，插针canl(8)，db9针公头(9)，db9针母头(10)，obd公头(11)；

其特征在于，

所述obd公头(11)与所述两根电源正极，两根电源负极，电源线(5)，can头(6)，插针canh(7)，插针canl(8)，db9针公头(9)，db9针母头(10)之间均通过线缆连接。

2.根据权利要求1所述的一种obd多头通讯接口，其特征在于，所述两根电源正极包括第一电源正极(1)和插针式电源正极(2)。

3.根据权利要求2所述的一种obd多头通讯接口，其特征在于，所述两根电源负极包括第一电源负极(3)和插针式电源负极(4)。

4.根据权利要求3所述的一种obd多头通讯接口，其特征在于，所述电源线(5)与所述can头(6)均为雷莫暗扣锁紧接头。

5.根据权利要求4所述的一种obd多头通讯接口，其特征在于，所述第一电源正极(1)，所述插针式电源正极(2)，所述第一电源负极(3)，所述插针式电源负极(4)，所述电源线(5)均为铜芯线。

6.根据权利要求5所述的一种obd多头通讯接口，其特征在于，所述obd公头(11)内设置有热熔胶。

7.根据权利要求6所述的一种obd多头通讯接口，其特征在于，所述第一电源正极(1)与所述第一电源负极(3)接头直径均为4mm。

技术总结
本发明的目的在于提供一种OBD多头通讯结构，在车辆研发阶段，方便与ETAS592，CAN case等专业设备连接；包括两根电源正极，两根电源负极，电源线5，CAN头6，插针CANH7，插针CANL8，DB9针公头9，DB9针母头10，OBD公头11；所述OBD公头11与所述两根电源正极，两根电源负极，电源线5，CAN头6，插针CANH7，插针CANL8，DB9针公头9，DB9针母头10之间均通过线缆连接；本发明的有益效果为：可同时匹配标准OBD母头和各类非标准OBD母头、可匹配ETAS592等专业设备、可同时为多个专业设备提供CAN通讯支持。

技术研发人员：李鹏鹏;张翌;陈艺鹏;王孝伟;陆芸龙;冯一帆;叶磊;尤澄浩
受保护的技术使用者：江苏伟博动力技术有限公司
技术研发日：2019.04.10
技术公布日：2020.10.23